Sedan Test Drive Honda Civic desde 2012 Sedan

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A estréia mundial do Civic no Frankfurt Motor Show 2005 acabou por ser um espetáculo inesquecível. Lembro-me de como a cabeça das preocupações pelo Guska esticado para o estande Honda, como se estivesse sob os sons da flauta mágica. Como todo mundo, eles fascinado, fascinado por um design excepcionalmente corajoso e estilística do modelo novo, de oitava geração. Foi um verdadeiro avanço, que se mostrou (e prova) do mercado. Na Rússia (e não só na Rússia) a fila no hatchback estendeu por seis meses. não Inglês Planta Honda, onde o modelo é produzido, não tem tempo para lidar com as ordens. Para entender completamente o fenômeno do modelo, e ao mesmo tempo determinar como conveniente e benéfico para estes carros de uso diário, a edição do mês tem dois Civic hatchback de 5 portas de uma vez e quente Type R.
Meios de envelhecimento
Foi Civic No. 8, que se tornou a mistura que permitiu que o público consumidor quase que instantaneamente para rejuvenescer. Afinal de contas, no momento do aparecimento da versão espaço do modelo, a idade média dos seus adquirentes chegou perto de cinquenta. Não arco-íris, como a entendemos com você, uma imagem para qualquer fabricante. Por isso, os designers e designers decidiu, em um passo revolucionário, e criou algo especial no estilo de Hi-Tech para a geração seguinte. Claro, eu exagero, o carro não é privado da graça e é capaz de mudar as pessoas de qualquer idade. No entanto, o efeito de rejuvenescimento é óbvia.
A parte da frente de combate com os faróis de nevoeiro bobbits candelabro, triangulares e tubos de escape, o corpo arredondado civil correndo para a frente para o futuro. E este é outro hatchback normal, 5 portas. Type R é, além disso, uma embarcação de adrenalina real. A versão quente é oferecido exclusivamente no corpo de 3 portas. É mais larga do que a pena 15 mm, embora a distância entre eixos é o mesmo. Adicione a isso o corpo pára-choques cor, kit aerodinâmico corpo originais, spoilers, discos de 18 polegadas, e você terá uma palavra, você o vê nas fotos, é vermelho.
Forma e conteúdo
O motorista parece entrar na zona de controle claramente separada do resto da cabine, para a ergonomia dos quais praticamente não há queixas. Os assentos têm um suporte lateral desenvolvido, um pequeno ram de diâmetro é ajustável tanto na altitude quanto pela partida, e o elemento magistral do painel de instrumentos duplex é um grande tacômetro redondo. De acordo com seus lados, os ponteiros de nível de combustível e a temperatura da unidade de energia, mas o velocímetro é digital, é no nível superior. Se na usual cor de cor dominante cívica, então no tipo r vermelho.
Sim, e o assento no tipo r realmente se assemelha a um balde de corrida. Este não é apenas um recaro com as paredes laterais desenvolvidas, esta é a cadeiras nativas do tipo R que mantêm o corpo com firmeza e inteiramente. Além disso, nas costas, há fendas já prontas para cintos esportivos, e apenas a suavidade relativa do estofamento lembra que você está dentro de um carro adequado para uso em estradas públicas. Sobre o tacômetro com uma gama vermelha de 8000 9000 rpm, sobre inscrições especiais e aplicativos de identificação tipo R eu não estou mais dizendo.
Mecânica de 6 velocidades de Natchadshnik, como sobreposições sobre pedais, de metal frio. A decoração desportiva não impede, no entanto, a praticidade, a este respeito, tanto o cívico merece elogios. Há muito espaço para menores, e no banco de trás é bastante espaçoso. Além disso, um compartimento de bagagem espaçosa com um volume de 485 litros, em que mais gostei do andar de dois andares. Naturalmente, as costas dos assentos traseiros podem ser dobradas aumentando o espaço para a carga para 1352 litros. É verdade que a forma da tampa do tronco limita a imagem no espelho retrovisor, e a sujeira em nossas estradas reduz rapidamente a revisão quase a zero do zelador na janela traseira. Por outro lado, atrás da roda de cívica é melhor vigiar a frente e para os lados.
Provocação sólida
Enquanto a maioria dos fabricantes de máquinas desta classe fazer uma aposta turbo, Honda gira com sucesso motores a gasolina atmosféricos. Claro, isso limita um pouco as possibilidades para o ajuste posterior, e em termos de poder do Type R é inferior a alguns concorrentes. Mas o 4 cilindros de 2.0 litros motor a gasolina ainda pode ser reconhecido por uma das obras-primas da Construção Motor. Afinal, com um volume bastante modesto, que desenvolve 201 hp, que é de 4 hp Mais do que a primeira geração de Type R. O volante foi substituído no motor, colocar sobre injeções, ingestão e liberação, que deram origem. Representantes da Honda argumentam que os principais esforços de engenheiros foram destinadas a tornar o motor como muito mais ágil para trabalhar o pedal do acelerador. E esta tarefa, posso confirmar, resolvido com eles de forma brilhante.
 
O carro reage de forma sensível para as ações do motorista, que está experimentando um prazer real. Claro, você obter o maior prazer após a seta tacômetro passa a marca de 5000 rpm. Neste ponto, o salão está cheio de som agressivo, quase formular de um motor incrivelmente girando rapidamente. E depois de 7000 rpm, uma outra maré está garantido! Quero desapertar o motor para a zona vermelha em qualquer oportunidade, até mesmo mais uma vez apreciar o seu som e poder.
Faça o motor para operar em altas rotações não é difícil de transmitir um MCP 6 velocidades aproximadas ao limite, alternar rapidamente e claramente, com um CCC de metal pouco perceptível. Você pode interromper a frente rodas motrizes no deslizamento, não só no primeiro, mas também no segundo, bem como na terceira fase. E o carneiro ao mesmo tempo não dançar de um lado para o lado, como acontece, mas simplesmente informa o motorista sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Ao mesmo tempo, a direção é muito afiada. A partir da borda para a borda de apenas 2,29 voltas que é impossível para melhor corresponder ao caráter de Type R.
Naturalmente, tal carro uma dinâmica tem um excelente sistema de freio, o qual, mesmo depois de vários slowsters afiadas mantém a sua resistência. É necessário dizer que o esforço de pedal é intuitivo, e o sistema de distribuição das forças de travagem e ABS permite que você sinta confiança quase em qualquer cobertura. Embora Type R é ainda bastante exigente para o motorista. Há um sistema de estabilização de VSC, mas permite totalmente certas liberdades, e ainda pessoalmente eu imediatamente quis desativá-lo.
Sim, a folga como resultado da instalação de novas fontes e amortecedores diminuiu em 15 mm, e em nossas estradas, mesmo com um movimento sem sustentáveis, treme impiedosamente. Mas do tipo r outro e você não está esperando. Afinal, são essas configurações que dão ao carro com excelente manuseio, eu diria um dos melhores da sala de aula. E porque ele uma vez depois de ler em um emprego com um teste comparativo de três hatchbacks quentes, incluindo o tipo R, eu até chateado. Outsider no chassi a seguir?! Bem Eu não! Eu andei em todos os parentes mencionados concorrentes (mais poderosos, a propósito), e não posso concordar com isso. E agora que eles escrevem (citação): na virada do tipo cívico, R imediatamente começa a deslizar o focinho para fora. Nonsense natural! Eu só posso assumir que o motivo da saída incorreta foi que um pedal de acelerador extremamente sensível e o motor Tipo responsivo quebrar rapidamente as rodas de liderança frontal no deslizamento. Se, girando o volante, pressione o gás e, de fato, a demolição do eixo dianteiro começará, o outro carro de tração na frente da frente se comportará exatamente. E dado o fato de que estamos falando sobre o momento em 193 nm, tudo acontece rapidamente, que eu acredito, e foi dito sobre a virada chata, obviamente insuficiente. O que está errado.
De fato, o tipo R tem chas de um carro verdadeiramente esportivo que requer habilidades de condução relevantes. Exemplo: Na fase final de frenagem antes de entrar no turno, gire o volante e obtenha a deriva do eixo traseiro. Solte imediatamente o pedal do freio, e em algum lugar em uma rotação do Apex suavemente adicione suavemente as redes de derrapagens do gat e seu espetáculo passe o turno. Este é o charme inteiro das configurações do tipo R e um simples cívico.
A versão civil do modelo tem um modesto motor de 1,8 litros, excelente, no entanto, 140 forças. Portanto, a aceleração é confiante, e o sistema de marca de mudança de fases de distribuição de gás fornece bons captadores em quase todas as revoluções. Embora, para mais traseira, é melhor ficar na versão com uma transmissão manual. Uma modificação com uma mudança i semi-automática é um pouco atenciosa e, ao passar de um estágio para outro, especialmente em velocidades de motor, uma falha justa e um idiota são observados. É possível suavizá-lo, imitando apenas o acelerador pressionando a embreagem ou alternar manualmente pressionando a alavanca KP ou usando pétalas de roubo. Por outro lado, com um passeio medido com empurrões, é possível competir como uma taxa para a oportunidade de não incomodar o trabalho do pedal da embreagem em engarrafamentos.
Em geral, o cívico de 5 portas é visivelmente mais confortável. Sim, e a direção é tão afiada, e é por isso que o humor esportivo é formado neste carro.
Cívico em números
Das tabelas, você pode ver o quanto a propriedade do modelo Civic Honda e sua modificação carregada do tipo R. Comentários, acho que não é necessário. Então resta dizer apenas sobre os preços. O hatchback de 5 portas custará pelo menos 658 mil rublos, com I-turno em 734.000. O tipo R é significativamente mais caro do que 964.000 rublos, mas também o equipamento padrão inclui quase tudo o que você precisa.

 
Andrei Osipov.
Foto pelo autor

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [fevereiro de 2008]