Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012
Minuses são impotentes
Um Hatchback Honda Civic apareceu na frente dos feriados do Ano Novo em nossa frota de teste. O carro já ficou no motor no verão, ficou por um curto período de tempo, mas fez uma excelente impressão. Agora ele viverá por vários meses, e prometemos publicar em cada edição da revista do relatório de operação. No período passado, o carro passou um pouco menos de 1.500 quilômetros, não havia visitas ao serviço. Assim, compartilharemos apenas as impressões diretamente do tráfego. Cívico com decorações plásticas no perímetro inferior e em 18 rodas de dum apenas irresistível! Especialmente se puro. Todos, no entanto, entendem que no inverno em Moscou a pureza do carro é um conceito condicional. Portanto, eles esquecem a estética vão esquecer e, de uma forma ou de outra, concentrar-se em outras coisas. Além disso, as coisas são obstáculos sobre si mesmos lembram.
Como no caso da Volvo S60, vamos reclamar de discos de borracha de baixo perfil de 18 polegadas. O funcionamento de tais rodas no tempo de inverno é conjugado com vários problemas causados \u200b\u200bpelo estado de deterioração das estradas. No inverno, em todos os lugares aparece (e às vezes de repente, literalmente por dia) são grandes buracos em asfalto com bordas afiadas. Este é um perigo sério para a máquina com borracha de baixo perfil. E se a suspensão também é difícil ... Enquanto isso, a suspensão cívica é apenas um desses esportes, verdadeiramente duros. E junto com grandes discos, força isso constantemente está alerta de tal tensão. 
No entanto, a suspensão difícil de sacudir vantagens claras que se manifestam quando há um humor e querem ir rápido. Deve ser dito que cívico pode organizar um desse humor para organizar seu dono, após o qual ela irá revelar prontamente suas melhores qualidades. Um volante informativo muito afiado permite-lhe prescrever trajetórias com precisão de jóias. E em qualquer feedback de velocidade é ótimo. Independentemente de se você é gasto um turno íngreme lento, ou você vai a um arco suave em alta velocidade. 
E como as transferências são claramente recusadas, como o mecanismo de comutação funciona preciso, caso contrário, você não pode dizer! O pedal do acelerador ao ar livre também é muito sensível e informativo. Um conjunto de controles de carro está localizado nos cinco primeiros. Bom e motor. Devido ao sistema inteligente de gestão da válvula I-VTEC, o agregado ulnarly ulno de 1,8 litros é revelado no topo. Além disso, o poder cresce suavemente. O motor tem uma desvantagem que ele é bastante barulhento. Quando a seta do tacômetro passa a marca de 4000 rpm, o interior é preenchido com um ROE irritante. 
No caso da escotilha japonesa, a beleza exigiu vítimas. Dê uma olhada como a quinta porta. Dois copos, separados pela prateleira de anti-carro, a tira vermelha das lanternas e o poeirento não há! O vidro inferior quase vertical é poluído uma ou duas vezes, o que agrava significativamente a visibilidade. É bom que o topo, mesmo sem zelador, graças a um declive forte sempre permanece limpo. No entanto, a visibilidade é ainda medíocre. E o instalado na parte de trás do estacionamento é muito a caminho. Eu direi mais este carro que ele é apenas necessário. 
Eu, no entanto, está pronto para agitar e com uma má visibilidade, esta é uma pequena falta contra o fundo de mais cívico. Para beleza e manuseio extraordinário, você pode perdoar muito. Além disso, o carro como compensação oferece espaçosos, elegantes, separados por materiais interiores de alta qualidade. As cadeiras são cobertas com veludo preto, confortável e mantêm por turnos. Atrás do lugar é muito. E para os amantes da inicialização, até cavidades sob os assentos traseiros são fornecidos. Não há pista sobressalente no tronco e até mesmo as pias, mas sob o chão do nicho para diferentes itens úteis. Conveniente, mas antes da primeira punção séria. Leonty tytelev.
Uma fonte: Motor de revista [janeiro-fevereiro de 2007]
