Sedan Test Drive Honda Civic desde 2012 Sedan

Novo Honda Civic Sedan. caro amigo

Oh, não em vão que se desviou da rota proposta pelos organizadores! Em vez de um de 50 quilômetros Marsh lance em uma serpentina de montanha estrada de luxo com paisagens magníficas. Somente quando o asfalto áspero mudou de repente para o aluno do solo, paramos por um minuto, fez que se livrar? A direção é verdade! E, novamente, dois sedans azuis continuaram o rali, levantando poeira e espalhando pequenos seixos. E tudo isto é sem o menor dicas sobre as amostras de suspensão. É Renault Logan? Subaru Impreza? Sem Honda Civic!


É possível esperar por isso? Dificilmente. O ex-Civic, mesmo com o corpo, um sedan não muito cerimônia com passageiros, passando regularmente todos os cardumes da tampa estrada os habitantes do salão espaçoso. O que para falar sobre o hatchback cósmica, depois da viagem em que eu queria para repelir imediatamente me um quinto ponto, como Jay Lo. Mas parece que tudo isso no passado.


O sedan Honda Civic praticamente não mudou de tamanho. Comprimento diminuiu de 4,550 milímetros (todos menos cinco milímetros!), Exactamente a altura diminuiu e a largura aumentou. Mas a distância entre eixos mudou mais forte, ela ficou seco por 30 mm (2.670 milímetros)

Em novembro, já encontramos a nova geração de Civic hatchback. E então havia um monte de sites coronais em estradas espanholas, onde tivemos o prazer da transformação de dois quartos a em um confiante boa. A suspensão, é claro, não se transformar em um período muffin, mas adquiriu uma elasticidade agradável. Por que, ela definitivamente se tornou pecado tornou-se melhor. Portanto, de modo algum infundadamente, esperamos para o progresso na mesma direção e para o sedan. Ele era assim? Para responder a esta pergunta, fomos para a Turquia.


Por que na Turquia? Todos simplesmente novos sedans Civic será fornecido para a Rússia e vários outros países da Europa Oriental e da CEI da planta Turco Honda. E os preços já são conhecidos. Eles começam com uma marca de 749 mil por carro no equipamento Elegance com um motor com um volume de 1,8 litros e caixa de velocidades mecânica. Nada mal!

No entanto, se você comparar cuidadosamente o equipamento, o aumento do preço será bastante insignificante antiga elegância cívica gerida para comprador em 748 mil. Mas para o teste, nós tocamos um número de sedans na máxima execução de prêmio com uma caixa automática para ... 949 mil rublos! De segmento sedans c é mais caro. Isso é Volkswagen Jetta e Volvo S40. Sim, e isso ligeiramente. Embora seja notado que o mesmo executivo cívico sem uma escotilha, o acesso sem contato e o Bluetooth custa 899 mil. E ao mesmo tempo tem faróis xenônios, liga de discos de 16 polegadas, controle de temperatura e até mesmo câmara de retrovisor. Além disso, absolutamente qualquer cívico é equipado com um conjunto completo de airbags e sistema de estabilização. E isso é importante.


Quando as primeiras fotos do novo sedan cívico apareceram, sua aparência foi imediatamente criticada. Eles dizem, muito chato, não é bom em qualquer lugar. No entanto, viva parece cívica ... harmoniosa. Sim, exatamente. Design calmo, pacífico e acabado. Não jovem, digamos? Para cabeças quentes nos estados há um cupê, e vamos vender um hatchback. E sobre a América é mencionado não por acaso, o sedã turco para a Rússia praticamente copia o carro para o ianque. A diferença explícita é apenas uma pequena seção na tampa do tronco, expandindo visualmente as luzes traseiras. Eu não sei o que causou a ira de colegas, eles gostaram completamente. Mas todos concordamos que a parte de trás de Civic lembra ... Old Toyota Camry.


Vale a pena puxar a maçaneta da porta e estar dentro, enquanto você lembra imediatamente a história sensacional quando os americanos são bem ofendidos pela Honda para o interior do novo Sivik e expôs sua obstrução. Por que não o público mais lunático anexou um de seus modelos favoritos? Para fins de acabamento! Testando um hatchback, chegamos ainda por que tão difícil criticou o salão cívico da versão de cinco portas pode se orgulhar de plástico excelente e geralmente produz uma impressão sólida. No entanto, no sedan, a primeira coisa que subimos na caixa de luvas em busca de documentação para o carro, é um pacote de prêmio?


A arquitetura do painel frontal não foi fundamentalmente alterada em comparação com o sedan cívico anterior. Mas o plástico é duro em todos os lugares, exceto para o topo das portas. E estraga a impressão de um bom carro em geral. Ainda assim, não o nível de preços para que você possa perdoá-lo. Felizmente, que coletou tudo qualitativamente e nada em voz alta, mesmo em estradas medíocres. Mas a visibilidade visual começou inequivocamente a prestar atenção aos racks frontais finos e uma seção triangular modificada na porta da frente

Infelizmente, isso não é um empate e não uma piada ridícula, é realmente premium cívico. E mesmo no desempenho mais caro, plástico macio dentro de encontrar mais difícil do que Liechtenstein no mapa do mundo. Em ordem, você não adivinhava, vamos abrir o mistério imediatamente, mas apenas no topo da guarnição. E o painel frontal é o carvalho. Como na Renault Logan ou Hyundai Solaris. Eu não quero discutir o assento e discutir. Como se os colegas de outras montadoras japonesas fossem transferidos para as reservas estratégicas da Honda de Velor 90. A cabeça não se encaixa ... ou parte do plano verde dos sonhos da Honda Terra reside em uma recusa de acabamento de couro? Mas o hatchback tem isso!


Os assentos são convenientes, e graças ao tenaz (embora barato), o corpo é bem fixado em turnos. Mas um só levantador automático de janela parece ainda mais ridículo tentativa de salvar. By the way, o impulso do hatchback todos os quatro.

No entanto, todos os soldados são esquecidos, você deve acordar o motor. Não há alternativa aqui é a mesma unidade de gasolina com um volume de 1,8 litros com a designação R18A2, que funcionou sob o capô do SIVIK anterior, mas ligeiramente atualizado. Agora ele desenvolve 142 hp Contra 140 antes, mas o torque permaneceu inalterado 174 nm. Claro, cerca de 8,7 segundos, é possível sonhar com 8,7 segundos, embora haja uma série de vantagens que o motor se familiarizou ao alterar as gerações de Sivik.


A redução da distância entre eixos não afetou a conveniência dos passageiros traseiros. Além disso, o interior ficou até espaçoso! Largura na área dos ombros tornou-se mais de 75 mm, e o local para as pernas aumentou em 40 mm. Nada e características distintivas do piso liso de Sivika. Mas o telhado baixo das costas pressiona na cabeça das pessoas de rosas

Primeiro, a voz do motor tornou-se mais agradável e melhorado o isolamento de ruído tornou mais silencioso. Em segundo lugar, difere em apetite moderado com um passeio ativo. O consumo não excedeu 10 l / 100 km. E na estrada, a tela de 5 polegadas do computador a bordo mostrou um pouco mais de 6 litros. Excelente resultado! Em terceiro lugar, respostas ao pedal de gás para um motor que atenda aos requisitos do Euro-5 é simplesmente magnífico. Eles podem fazer quando quiserem, mesmo que haja um colar ecológico apertado. E a caixa de velocidades satisfeita com pequenos movimentos.


O volante com todos os órgãos de controle secundário é o mesmo que no hatchback cívico. É confortável, e para a abundância de chaves no volante rapidamente se acostumar

Sem deslizamento e automático. Não é muito sentido e perda na dinâmica, embora seus cinco passos sejam excessivamente esticados (a segunda marcha é torcida até 117 km / h!). Mas isso é porque o cívico mecânico precisa ser torcido por um passeio rápido. Motor fraco, embora muito diligentemente dê seus cavalos. Mas o cívico com a transmissão automática é quase tão rapidamente reagindo ao gás, e quando a transmissão é selecionada, a caixa honestamente o mantém até o corte. É louvável, mas dificilmente é necessário para a maioria dos motoristas na vida cotidiana.


E a alavanca da mecânica de seis velocidades, e a caixa em si é exatamente a mesma que o hatchback. Mas outra alça de unidade automática. E isso, talvez, menos o botão de bloqueio da alavanca no Sivik de cinco portas é mais conveniente.
O aquecimento do assento tem dois graus de intensidade, além disso, existem insumos USB e AUX.
Observação O soquete AUX está na parte inferior do console central, e a fonte de som pode ser colocada no nicho (por exemplo, o telefone). Concordo, para obtê-lo com uma chamada recebida da caixa de braço, não seria tão confortável. Embora a principal execução do Civic tenha uma interface Bluetooth

Mas em serpentina apenas à direita! A pista era simplesmente incrível o suficiente e chassi, com alívio e asfalto moderadamente cansado e áspero. Pronto Rally Specialist! Isto é onde dizer graças aos engenheiros que tornaram cívicos ... mais confortáveis. Sim sim exatamente. A suspensão ampliada permite que você trabalhe melhor diferentes pequenas irregularidades e as falhas do revestimento, e os rolos dentro quase não são sentidos. Sim, e antes de testes mais sérios, cívico não deixará a intensidade energética a altura!


Simples no tipo de sistema de áudio com botões enormes, no entanto, parece bom e tem controle conveniente. Mas o controle de clima aqui é um de todo o passageiro da frente é forçado a se contentar com a mesma temperatura que o motorista. Ou vice-versa. No modo ECON, o ventilador sopra apenas na primeira velocidade

Bonito osmeleev, continue a aumentar o ritmo. Não há tráfego, pedestres e ciclistas, especialmente. Esta não é a Espanha, onde todas as serpentinas são ocupadas por duas rodas. Civic é mantido por bem feito. A seta do tacômetro decola cada vez mais para a marca 7, espremendo o motor para a última gota, os pneus são altos no revestimento mais frio, e o sedan continua a devorar com confiança uma volta, surpreendente com sua indiferença à qualidade do Revestimento.


Iluminação de dispositivos e bela e informativa. Sim, e no tempo escuro não irrita os olhos.
As colunas ao longo das bordas do velocímetro digital são pintadas dependendo da ecologia do estilo de condução. Se você for ao modo ideal, eles se tornarem verdes. O consumo máximo para todo o teste de tempo foi de 10,7 l / 100 km. Muito bom para a máquina com uma metralhadora em condições de recozimento nas serpentinas (com uma taxa manual foi ainda menos)! E o motor trabalhou muito e ocioso enquanto estamos envolvidos em disparar.
Quando estava escuro, os faróis estavam claros, embora Xenon, estejam cegos. A característica tradicional de muitos brilho japonês sob o nariz

Apenas não esqueça de desativar o modo ECON! Caso contrário, Civic torna-se completamente lento (quando você pressiona o botão verde à esquerda do volante, o algoritmo para a operação da unidade de controle do motor e do acelerador) é alterado, e você logo se tornará ... Quente. Quando o ECON está habilitado, o controle climático também funciona no modo econômico. O ventilador está girando na menor velocidade.


O volume do tronco aumentou de 389 para 440 litros. A parte de trás do sofá traseiro está na proporção de 60:40 (para isso, você precisa puxar as alavancas perto da janela traseira), mas a batalha entre o salão e o compartimento de carga ficou vítima do amplificador do corpo. No subterrâneo a dança. Mas por que não há alça no interior? Japonês ainda não sabe nada sobre sujeira russa?

E se você experimentar? Tudo bem. Vale a pena exceder a velocidade de entrada no turno ou obter as rodas traseiras nos pequenos seixos lançados sobre a trajetória, já que o sistema de estabilização cobrirá imediatamente os freios, sem dar uma demolição, nem deriva. A VSA geralmente funciona muito suavemente e inteligentemente, sem intervenções grosseiras e não estipulam fortemente o motor. Saudável configurado.


O sedan cívico é mais forte que o hatchback. Mas o curso alto da suspensão permite que as rodas para manter a embreagem com um caro

Mas o quanto tentamos, e você não podia se sentir junto com a VSA o poder do volante elétrico. Ele, sobre as garantias dos japoneses, dá ao motorista ao prompt no caso de uma situação anormal. Por exemplo, no caso da demolição do eixo dianteiro, o estresse no volante é alterado para não torcer ainda mais, exacerbando o erro. Tentou. Não sinta tudo aqui! Aparentemente, é necessário tornar algo completamente antinatural. Eh, Civic estaria em um moscovo nevado, depois rapidamente trouxe para a água limpa.

O volante não brilha no informativo, como se a conexão direta do carneiro de couro confortáveis \u200b\u200be as rodas dianteiras não é nada! Em uma estrada sinuosa, você tem constantemente para mais ampla ou dissolver o carro. O canto única correta do volante não é tão fácil de escolher. Tal pecado também foi visto para o novo hatchback Civic, mas o sedan tinha um grau sério. Mas o volante não vem e as vibrações de defeitos de estrada.


Otimizado e aerodinâmica. O fundo é coberto com escudos de plástico, ea entrada de ar no pára-choque dianteiro tornou-se menos de 10%. Como resultado, o coeficiente de CD diminuiu 3,4% e é agora de 0,3 em vez de 0,31. Dentro tornou-se excepcionalmente silencioso, isolamento de ruído do piso, rodas arcos, portas, pallet e paredes tronco

E na calma estrada e paz. Civic não é de todos os passageiros perturbadores, apenas ocasionalmente balançando sobre as ondas de absorventes de primavera e de choque tornou-se mais suave. E o ruído aerodinâmico é mínimo, mesmo a velocidades de mais de 120 km / h. Eles solorate, de acordo com a tradição, pneus, embora o isolamento dos arcos e do género foi melhorada. Felizmente, não só no papel na serpentina e o enredo de motoniveladora cascalho, percebemos que as pedras pareciam através do corpo não estava tão zangado. Há uma atualização em todas as frentes. Tal como acontece com o caso do hatchback.


emissões de dióxido de carbono a partir de 159 a 151 g / km poderia ser reduzido, não só por causa da aerodinâmica sobre ele a partir de uma melhoria de cinco por cento na economia de combustível representaram apenas 1,5%. O resto é a modernização do motor (1,8%), caixa de velocidades automática (1,2%) e mesmo freios (0,5%) que as rodas estão agora libertado mais rapidamente

sedan Civic tornou-se mais conveniente e mais confortável, novo equipamento tem aparecido, e se o condutor é desejada, não vai bater no rosto e no caminho sinuoso, mantendo-se absolutamente amigável. Mas com este preço, eles involuntariamente pensar sobre a escolha entre ele e hatchback. E o último parece compra mais rentável. Afinal, o Fifteen agora não exacerbar a alma inteira em estradas ruins, ea diferença em materiais de decoração de interiores é simplesmente enorme.


salão confortável e espaçoso, bom equipamento, excelente suspensão e motor responsivo é tudo sobre o sedan Honda Civic. Mas como fechar os olhos sobre um interior simples?

Quase um é alarmante se o hatchback Civic, como era antes, vai ser mais caro do que o sedan, então quanto? É realmente na configuração topo de um milhão? Este é o território da classe máquina acima! Logo, todos aprendem as vendas do sedan terá início em 9 de Março, e um pouco mais tarde, os preços e cinco portas Civic será anunciado. Estamos à espera de uma surpresa?

Vadim Gagarin.
Foto do autor e da empresa Honda

Técnica


O motor R18A2 é conhecido pela geração passada de Sivik. O mesmo volume (1799 cubos), o mesmo sistema de alteração das fases da fase de distribuição de gás I-VTEC, um motor animador após 4800 rpm. O que mudou? Os pistões são agora revestidos com um revestimento de molibdênio para reduzir o atrito, óleo do motor economizador de energia e um neutralizador catalítico de backpressure reduzido aplicado. O ganho de energia é pequeno: agora a unidade desenvolve 142 hp A 6500 rpm em vez de 140, e o torque e não alterou os mesmos 174 Nm em 4300 rpm. O motor atende aos requisitos do Euro-5
Preste atenção ao número da autoria do VIN do carro. Ele é japonês! No entanto, os sedans turcos também estavam no teste. À primeira vista, a qualidade da montagem e do interior não é diferente. Embora não seja importante, já que apenas os turcos terão sorte. Fato Curioso: Siviki japonês foram shods em Bridgestone Turanza Er30, e Turkish tem pneus melhor continental contlemiumcontact 2
A bateria em Sivik finalmente se tornou um tamanho normal e contêiner


Na construção do corpo, a participação de aços de alta resistência agora existem agora 55% em vez de 50. Seu uso tornou possível aumentar a rigidez em 10% quando a massa é reduzida em 7%. Mas a massa equipada disso não se tornou menos do que a vantagem de novos equipamentos. Melhor isolamento de ruído de portas, gênero, paredes do tronco e arcos de rodas.


Não há mudanças fundamentais no chassi. Rack dianteiro MacPherson, projeto multidimensional traseiro. Mas os movimentos dos pingentes são aumentados, o atrito em amortecedores diminuiu em 22%, mudou os tampões de suspensão traseira, e outras mangas de metal de borracha são usadas à frente

Concorrentes
O novo Honda Civic ainda é vendido de nós apenas no corpo de um sedã e apenas com um motor: um volume de 1,8 litros e uma capacidade de 142 hp. De muitas maneiras, é por isso que o preço do cívico parece bastante alto pelo menos 749.000 rublos. (A geração anterior de sedan foi de 54 mil rublos. Mais barato). Mas por uma questão de justiça, observamos que o equipamento do novo modelo é bom. Mesmo na versão básica da elegância, ar condicionado, ABS, sistema de estabilização, sistema de airbag completo, sistema de arranque no sistema de controle de pressão de pneus, exibição de 5 polegadas, assentos frontais aquecidos, música com controle no volante.

Bem, cívico com uma metralhadora na configuração do estilo de vida com um clima, alarme, porta USB, nevoeiro, discos de liga leve em 16, sensores de luz e chuva são vendidos para 829.000 rublos. O cívico mais caro com uma câmera de visão traseira, escotilha, sistema de acesso invencível e outros 949.000 rublos são avaliados.

Caro? E vamos ver o que os adversários oferecem! Compare os preços básicos neste caso, é sem sentido a todos os jogadores neste segmento oferecem motores menos potentes e configurações simples (e esta é uma grande vantagem na luta pelos compradores). Como resultado, apenas a configuração superior com os motores mais poderosos vem com Honda Civic. Por exemplo, Mazda3 com um motor de 2,0 litros (150 hp) vendeu apenas com uma metralhadora, e apenas na versão em turismo mais para 904.000 rublos. Ou seja, Mazda em uma configuração comparável custa 75.000 rublos. mais!

Mas antes de nós Mitsubishi Lancer é um modelo bastante antigo. Mas o carro com um motor de 1,8 litros (143 hp) e a mecânica fica ... exatamente tanto quanto novo Civic! Além disso, o Lancer, mesmo na configuração mais caro não terá um sistema de estabilização (e o clima também não é apenas um simples condicionador de ar). Embora a versão com o variador já seja mais barata do que os rublos cívicos automáticos de 789.000. (Mas o pacote Lancer é mais fácil esquecer).

Outro japonês Toyota Corolla tem um máximo de 1,6 litros (124 hp), por isso lançamos a lista de competidores SIVIK, embora seja muito popular na Rússia. Há também um Cruze Chevrolet, tem um motor de 140 fortes, mas farfalhando em termos de equipamentos disponíveis. Mas, por exemplo, a Renault Fluence tem uma versão com um motor de 2 litros (138 HP, ele fica em um par apenas com um variante). E não pense que este francês é muito mais barato do que o seu preço é 783 600 rublos, 45.400 rublos. Menos cívico com transmissão automática. Mas para o sistema de estabilização e as rodas de liga aqui terão que pagar mais ... 37 100 rublos.

O novo Hyundai Elantra com um motor de 1,8 litro (150 hp) é vendido apenas com uma máquina automática de seis velocidades na configuração mais rica do esporte com assentos traseiros aquecidos (!), Câmera de vista traseira, couro e assim por diante. Mas vale tal elantra ... 900 mil!

A Volkswagen Jetta também é mais cara com um volume de motor abrangente de 1,4 litros e uma capacidade de 150 hp. E os mecânicos são estimados pelo menos 784.000 rublos, e com uma caixa DSG em 866.000 rublos.

E o que acontece com Ford Focus, que sempre foi uma das frases mais lucrativas? Um sedan com um motor de 2 litros (150 hp) nos custos de configuração de tendência de 688.000 rublos, e com uma caixa PowerShift 723.000 rublos. Mas com cívico automático é necessário comparar o foco realizado pelo tendor de tendência (777.000 rublos), e ainda melhor na versão de titânio. E tal foco com uma metralhadora custa 801 500 rublos. (por 27,5 mil rublos. Civic mais barato com equipamentos semelhantes). Em geral, acaba sendo cívico, apesar do alto preço, acontece, não é tão caro no contexto dos rivais.

Dmitry Gaidukevich.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.