Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan
Honda Civic 4d 1.8
Ao adquirir um sedan de classe de golfe japonês, o comprador paga principalmente por confiabilidade e imagem. O sedan Honda Civic atualizado não viola estereótipos de marketing Poesia de hóquei, desenhos animados de anime, a arte do origami, teatro de kabuki, as tradições misteriosas da máfia yakuza, tatuagens exóticas, pintura japonesa clássica, hieróglifos, indústria da moda, design de interiores minimalista, sushi -bars - os japoneses excitados vão dizer sobre isso como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um a assimas como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como um como. segredo. Deveria se surpreender que, em suas garagens, você encontrará carros japoneses? A moda para o Japão permanece para suas montadoras uma poderosa alavanca de vendas. Os motivos orientais no design ainda são veias de ouro. A qualidade de construção é um cartão Trump inegável. A ênfase na motorista é uma isca deliciosa para os jovens Jappi na maioria dos países. Honda, como o sedan cívico, é na maior extensão de um best -seller da Honda. Na aparência dos três-Hubbler, um tema de sabotagem de punhal é operado com Might and Main. As formas pontiagudas da óptica anterior, as lâminas de maçanetas e rodas de tricô, as lâminas da grade do radiador do 4D cívico com o acordo sênior e o cinema samurai -epo Chitano. No entanto, se o Civic é um samurai, então um samurai em um traje caro estrito. Para gerentes e gerentes intermediários, esse carro é o mesmo que os negócios três aprovados pelo Código Corporativo. Elegante, confortável e não permitir familiaridade na comunicação.
As proporções cívicas são harmoniosas. As saliências são pequenas. Sedan na fritura esportiva e um agachamento cerimonial. Ele não parece um concorrente inflado por uma bomba, nem seu irmão - Civic na parte de trás do hatchback. A deficiência de espaço na cabine não é sentida. Em grande parte graças à distância entre eixos - um dos mais longos da classe (2700 mm). Os ciclistas de ambas as linhas não estarão lotados. Um suprimento sólido de espaço acima das cabeças e joelhos.
Golpes na moda
Trajes rigorosos, como você sabe, não saem de moda. Aparentemente, portanto, os designers de moda da Honda decidiram apenas um redesenho decorativo - Restyling 2009, sem exagero, cosmético. As luzes de nevoeiro oval em vez do trapezoidal anteriores estavam localizadas em um pára -choques quase profiliado. A placa de prata na grade modificada do radiador tornou -se Puffer e agora parece bastante severa. As manchas redondas nas luzes traseiras foram substituídas por poligonal. Mudanças no interior precisam ser procuradas completamente com uma lupa. Nos níveis superiores de acabamento nos painéis das portas da frente, apareciam inserções da pseudoaluminia fosca. A propósito, uma qualidade muito alta, texturizada e inconsistente. O conforto adquiriu o próximo compartimento para as pequenas coisas. Agora existem muitas caixas escondidas na cabine. Finalmente, o estofamento de veludo dos assentos se tornou, segundo o fabricante, melhor. os Proprietários
o Civic Drestyling reclamou que o tecido atrai poeira e vilosidades. Não observamos o efeito do aspirador. Mas algo ainda não gostava de algo. Por exemplo, portas internas fechando alças. Eles são revestidos com um veludo colorido por mouse, que não se encaixa na aparência elegante enfatizada do sedan. Além disso, do contato constante com as mãos, as maçanetas das portas serão inevitavelmente recebidas. Outra pick -up é principalmente plástico de acabamento difícil. À mercê dos europeus mimados, são fornecidas apenas áreas na parte superior dos painéis da porta. Eles são macios e agradáveis \u200b\u200bao toque. Os fãs de viajar com um cotovelo esquerdo saliente que essa circunstância deve agradar. Intestino japonês
O Sedan Salon pode ser um refúgio secreto para naturezas complexas, escapando das dificuldades da vida do escritório no mundo ilusório dos jogos de computador. O estilo do painel de dois níveis e o console central permite que você se sinta uma nave estelar. A localização da alavanca do freio de mão e os botões de controle dos espelhos externos e as janelas são verificados ergonomicamente. Em um volante compacto esportivo, ele está equipado com botões convenientes de controle de rádio e um sistema de controle de cruzeiro. Os complexos com transmissão automática têm direito a opções de direção confortáveis. Como nossa experiência mostrou, nem um pouco de brinquedo e extremamente funcional. Os apoios de braços dianteiros e traseiros são sólidos e convenientes. Eles mudam o sotaque cósmico no design para o conforto da limusine.
A primeira coisa que você presta atenção ao banco do motorista é uma revisão lateral maravilhosa. As janelas triangulares na frente das portas da frente parecem ser uma sofisticação de designer no começo. De fato, eles melhoram seriamente a visibilidade nos cantos. O capô da casa do motorista não é visível, não importa quão ajustado a cadeira. Portanto, os sensores de estacionamento não serão supérfluos. A manobra de corda não cria problemas. A parte traseira do carro é intuitiva. Os bancos da frente 4D Civic estão equipados com um bom apoio lateral, mas não prendem o piloto em um vício - o equilíbrio de esportes e civis aqui com habilidade verificados.
Dirigir Em um começo acentuado, o sedan rompe de um lugar com um deslizamento leve. Uma gasolina de motor de 1,8 litros, ainda disponível apenas no mercado russo, é gasto no modo civil D para civil 4500-5500 rpm, após o que se segue a troca. A caixa é boa: as transferências se movem sem choques e atrasos. E 140 hp E 174 nm é suficiente para a reconstrução de Frisky com mais de. Tentamos brincar com forros de direção e permanecemos impressionados. Impulsionado pela chave esquerda, bestas cívicas. Sob o pedal direito, é encontrada uma extensa reserva para empurrões. O ultrapassagem e a reestruturação começam a dar prazer. Agora, antes de acelerar, esmagamos os reduzidos com antecedência. No modo de transmissão, S sedan se transforma em um monstro. Se você esmagar a pétala esquerda antes da aceleração, o motor girará para quase 7000 rpm e a seta do tacômetro será puxada para a zona vermelha da escala. Nesse momento, parece que o agregado sob o capô é muito mais poderoso e mais doloroso do que realmente é. É uma pena que o isolamento sonoro padrão neste modo de condução não possa mais lidar com o aumento de decibéis. O motor enrolado, quase audível em velocidades baixas e médias, se desenvolve em um rugido.
As configurações de direção no sedan estão próximas do ideal. A menos que em baixas velocidades do volante pareça um pouco algodão e apertado. O volante, no entanto, agrada com capacidade de resposta e feedback inteligível. Uma suspensão moderadamente rígida engole pequenas irregularidades, mas uma reunião com buracos graves ou policiais mentirosos não é muito agradável. Em termos de controlabilidade para o sedan, há apenas uma reivindicação - embora não seja nervosa, mas ainda tangível corpore. A validade nos cantos se manifesta, no entanto, com uma provocação clara - empurrões nítidos do volante primeiro em um, depois na outra direção em velocidade acima de 80 km/h. Com tudo isso, considera-se que o chassi do Chavic poderia ser configurado e de outra forma (como no Tipo R). As configurações atuais são claramente para o mercado americano, onde a suavidade do curso é avaliada acima do chassi do jogo. No final, não se esqueça que é nos Estados Unidos que os sedãs da Honda estão lutando contra os registros de vendas hoje.
O elogio também merece freios tenazes equipados com mecanismos de disco nos dois eixos. A desaceleração é facilmente dosada. No começo, o pedal esquerdo parece muito receptivo, mas com o tempo você se acostuma a essas configurações. A sensibilidade semelhante é característica do pedal do acelerador. Os motoristas emocionais certamente apreciarão essa agudeza das reações.
Vale muito A crise financeira, a introdução de tarefas fiscais, juntamente com o custo da restrição, aumentou o preço do Civic 4D por 77 mil rublos. É sobre a modificação básica com um motor de 1,8 litro e automático. Encontrar carros a docking por 740 mil de revendedores. É improvável que ele dê certo. Pelo menos 817 mil rublos são solicitados a um sedan atualizado com transmissão automática hoje. A modificação superior com uma transmissão automática custará 875 mil rublos. Para comparação: um dos principais concorrentes do Civic 4D-o Mazda 3 atualizado aparecerá à venda até o final do verão e deve custar cerca de 830 mil rublos para uma versão de 200 cavalos de potência com transmissão automática. Enquanto isso, uma empresa da Hiroshima oferece um desconto de 100 mil rublos para um pré -trailled Three -lash. A mesma política de preços flexíveis está sendo conduzida na Rússia e na Mitsubishi. Outro oponente formidável do Civic - o sedan Lancer (versão 1.8 com Variator CVT) é vendido levando em consideração descontos temporários por 599 mil rublos. No entanto, nos meses de verão, o preço aumentará em pelo menos 100 mil em outras palavras, no plano de preços do sedan Mazda, e ainda mais de que a Mitsubishi é uma oferta mais lucrativa. Pelo menos agora. Mais perto da queda, quando as ondas da crise podem ser alimentadas, os concorrentes certamente levarão os preços a um denominador comum.
Características técnicas Honda Civic 4D 1.8
Dimensões, mm
4545x1750x1435
Base, mm
2700
Volume do porta -malas, L
389
Massa equipada, kg
1194
Tipo do motor
gasolina L4
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
1799
Máx. Power, L.S./rpm
140/6300
Máx. momento, nm/rpm
174/4300
Transmissão
5 bandas automáticas
Unidade de acionamento
frente
Máx. velocidade, km/h
200
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com
10,6
Consumo de combustível (média), L/100 km
6,7
Volume do tanque, L
50
Vasily Sergeev
Foto de Yana Segal
Fonte: Revista Avtopanorama
