Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic for Generation Next

Este modelo da Honda está condenado ao sucesso se aqueles que desejam comprá -lo não envelhecem na fila
 
A estréia mundial na concessionária de carros Frankfurt do ano passado foi inesquecível. Lembro -me de como as cabeças das maiores preocupações de automóveis foram para o Honda Stand, como se fossem os sons de uma flauta mágica. Como todos os outros, eles os fascinaram, literalmente fascinaram o design incomumente corajoso e simultâneo da nova e oitava geração cívica. É verdade que era um hatchback e nem um ano passou para o mercado russo, o sedan chegou primeiro. Este é um carro ligeiramente diferente e, em alguns outros aspectos. Mas falaremos sobre o hatchback, mas por enquanto estamos olhando mais de perto o sedan.
 
No estilo do techno
 
Primeiro, vale a pena notar que o Civic é o modelo mais significativo para a Honda japonesa. É nela que a participação do leão nas vendas na maioria dos países contas. Mas em todos os lugares nos últimos anos, a imagem que não encanta a empresa começou a surgir: a idade média dos compradores cívicos chegou perto de cinquenta anos. Para qualquer fabricante de automóveis, isso significa uma perspectiva ruim. Os jovens negaram o amor pelo Civic, em particular, porque sua aparência era comum demais. Portanto, designers e designers decidiram uma etapa revolucionária e, como resultado, criaram um produto muito original no estilo de alta tecnologia. Sem dúvida, capaz de atrair uma geração de próximo. Além disso, este produto não é rude, não é desprovido de graça em geral ou em detalhes.
 
O novo Civic tornou -se 35 mm mais curto e 35 mm mais baixo, mas até 65 mm mais largo. O que o beneficiou apenas para o bem. Obviamente, o sedan parece mais tradicionalmente em comparação com o hatchback, mas também atrai a atenção de um público mimado de Moscou e também fica bem nos arredores de uma cidade grande. Qualquer cidade, corre o risco de assumir russo, europeu ocidental e americano. Nesse caso, algumas características dos japoneses (e italianos também, a propósito) da escola de designers ganharam elementos, eu diria, significado cosmopolita. O que a Honda procurou.
 
O interior demonstra o desejo de unidade de forma e conteúdo. Na frente dos olhos do motorista, há um painel frontal incomum. Parece cair em sua zona de controle claramente separada do resto da cabine. Esta zona é um sistema de dois níveis chamado link duplo. Você inicia um motor e um tacômetro azul aparece em sua parte inferior, o que é claramente visível em qualquer luz. Aqui estão várias lâmpadas e sensores de controle. Mais perto do para -brisa, sob o segundo visor, outro placar com indicadores do nível de combustível e a temperatura da unidade de energia e o velocímetro digital no meio. Deve -se notar que esse layout é incomum, mas lógico, não se distrai da estrada, você se acostuma rapidamente, como se deveria ser.
 
E, em geral, o Civic está em ordem com a ergonomia. O que você precisa usar na estrada é na zona de fácil alcance. Algumas funções podem ser controladas sem remover as mãos do sistema de áudio do volante, controle de cruzeiro e até transmissão automática: a pétala esquerda sobre o aro alterna as transmissões para baixo e a direita para cima. A localização conveniente e confortável no local do motorista é facilitada por uma ampla gama de ajustes de assentos com bom suporte lateral, além de se mover em altura e na partida da coluna de direção. E mesmo um freio de mão, embora seja intrincado e esteja localizado próximo à alça ACP, é conveniente de usar.
 
Os bancos traseiros também não são ruins em geral. Isso é indicativo: o carro foi reduzido e não havia menos espaço, e o espaço acima da cabeça das crises da claustrofobia não deveria causar. E na área dos ombros, é claro, tornou -se mais frequente. Mas o porta -malas é pequeno em grande parte da participação de uma reserva de tamanho completo.
 
Nas tradições da marca
 
Uma das principais vantagens dos carros da Honda sempre foi a Motors. Que apenas uma unidade de energia esteja disponível na Rússia, mas este é um motor número de 4 cilindros com um volume de 1,8 litros. Ele desenvolve 140 hp. Potência e 173 nm de torque. Obviamente, o motor atinge o pico de suas capacidades após 4000 rpm, no entanto, graças ao sistema proprietário de alterações na fase da distribuição de gás I-VTEC, a maior parte do momento está disponível em uma ampla gama de revoluções. Infelizmente, o carro que chegou à prova foi equipado com uma caixa de câmbio automática, mas com ele o sedan mostrou agilidade invejável. A aceleração é bastante confiante e uma transmissão automática de 5 velocidades é capaz de se adaptar ao estilo de direção. É verdade que, para o movimento dinâmico, é melhor transferi -lo imediatamente para um regime esportivo, movendo a alavanca para a parada. Agora, em cada engrenagem, se você afogar o pedal do acelerador, o motor girará até o limite de 6500 rpm, enchendo a cabine com um som bastante agradável. Além disso, ao frear, a caixa incentiva uma marcha mais baixa.
 
A propósito, não há queixas nos freios. A princípio, um pedal bastante macio permite que você controla claramente a desaceleração. Além disso, o ABS sempre sofre de bloquear as rodas, embora entre em vigor com um pequeno atraso, como se estivesse sugerindo a orientação esportiva do modelo. Os pingentes estão sussurrando o mesmo. Eles não falam com extrema clareza, estão sussurrando, porque os rolos do corpo em Vihi são tangíveis, embora não críticos. Quando imitei um rearranjo nítido na minha estrada livre, o carro se comportou previsivelmente. Com o sistema de estabilização ligado, ele procurou retornar instantaneamente ao curso. E com o BSC desconectado, para isso, um botão Civic tem um botão de esqui em uma derrapagem, que é facilmente extinta girando o volante e o suprimento de gás.
 
Em geral, as qualidades de corrida causaram uma impressão muito agradável. Em arcos suaves, o carro demonstrou rotação quase neutra com uma ligeira tendência ao excesso. A propósito, do ponto de vista técnico, a oitava geração Civic não é tão revolucionária quanto o design do modelo. O esquema de suspensão não mudou drasticamente, o que, no entanto, não pode ser atribuído às desvantagens da máquina. Além disso, deixe os rolos estão presentes, mas o conforto e a intensidade energética do chassi são agradavelmente agradáveis. Mesmo quando você entra em buracos bastante profundos, ele não quebra os pingentes. E pequenas irregularidades geralmente permanecem imperceptíveis.
 
Порадовала меня и спортивная настройка рулевого управления. Во-первых, баранка остра (всего 2,67 оборота от края до края), и поэтому автомобиль отзывчив на команды водителя. Во-вторых, участие усилителя ощутимо лишь на малых скоростях или при парковке, с ростом скорости увеличивается усилие и появляется должная обратная связь.
 
Скучный маркетинг
 
Итак, можно считать, что с новым Civic Honda добилась поставленной цели интерес к модели обеспечен. Одна беда: машина-то хороша, да корпоративный маркетинг никудышный. В салонах официальных дилеров марки выстроилась очередь, едва не на год вперед и никаких объяснений, извинений! Столь высокомерное отношение компании и ее российского представительства к российскому рынку отнюдь не укрепляет имидж бренда. Не удивительно, что проведенное нашими коллегами из Readers Digest исследование утверждает, что россияне меньше всего доверяют маркам ВАЗ, ГАЗ и Honda. Менеджмент российского офиса Honda такая компания, судя по всему, не смущает. Да что там: и нам, журналистам, даже чтобы получить информацию о Honda, приходится пользоваться зарубежными источниками и обзванивать дилеров.
 
Сам же Civic, скажу в заключение, автомобиль пока вполне конкурентоспособный, продается (ну, вы понимаете как) по цене от $20 200.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Fonte: «Автомобильные Известия» [№13(103),2006]