Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Todas as fotos de Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Tecnologia de filigrana

Existem várias empresas de automóveis no mundo, mesmo modelos familiares tradicionalmente distinguidos por uma imagem esportiva. Na Itália, este é Alfa Romeo, na Alemanha - BMW, no Japão - Honda. Quão razoável é essa opinião, decidimos descobrir.

Sivik é o modelo mais popular do Honda Motor Preocury: desde 1972, mais de 10 milhões de carros divergiram em todo o mundo. Em 1991, a família sobreviveu à mudança de modelo (ZR, 1996, nº 6), e já no final de 1995 sua modernização completa foi realizada. Sivik é lançado com quatro tipos de corpos: um hatchback de três e cinco portas, compartimento e um sedan de quatro portas. Motores altamente telefonados com um volume de trabalho de 1,4; 1.5; 1.6 litros em combinação com uma caixa de engrenagens mecânica ou automática, bem como um variador encalhado. A unidade é frontal ou permanente cheia.

Assim, no teste editorial - o sedan de quatro dotas Honda Sivik -1.5ils em uma configuração bastante rica - com ABS, dois airbags, ar condicionado, escotilha, espelhos com unidades elétricas, rádio e alarmes de marca. O custo de um carro personalizado em Moscou é de US $ 24.800.
O corpo tem 4,3 pontos. O elemento mais impressionante no aparecimento do Sivik de 1996 é o enorme olho. Portanto, identificar o novo Sivic é a maneira mais fácil na frente: um capuz com baixo teor de inclinação, uma pista relativamente larga em uma pequena altura do corpo.

A qualidade da montagem e coloração do corpo não causou comentários: as lacunas entre os painéis são uniformes e mínimas, o azul metálico brilha ao sol.
A densidade das portas deixa os limiares e os prateleiras do corpo limpos, e a bordas de borracha da porta o protegerá do contato doloroso com seu ângulo superior. As portas são grandes o suficiente, mas uma forte inclinação dos prateleiras de teto fará com que o alto passageiro se preocupe abaixo.
Cinco pessoas de tez média são acomodadas com bastante conforto, desde que o crescimento dos pilotos da frente não exceda 180 cm. Os cintos de segurança são ajustados à frente em altura e na parte de trás estão escondidos em rachaduras especiais no travesseiro do assento.
O porta -malas é desbloqueado da cabine ou da chave do lado de fora. Muito espaçoso, mas o piso alto não permite que ele chama de grande. Talvez abaixo exista uma reserva de tamanho completo e um extenso conjunto de ferramentas? Não, uma doca fina, um macaco e uma chave de fenda com algumas teclas, embora haja espaço suficiente para uma caixa de ferramentas.

O compartimento do motor é fortemente cheio de itens que os artesãos de garagem não têm impotência - você precisa de um bom serviço moderno. Dois quase os mesmos radiadores parecem incomuns, um dos quais esfria o ar condicionado, uma bateria muito estreita e pequenas velas penduradas na cabeça do motor. Os cilindros hidráulicos da embreagem são em miniatura, o tamanho de um dedo e o motor de partida não é mais do que o motor elétrico do limpador em algum UAZ. Em um local incomum - imediatamente atrás dos radiadores -, há um neutralizador catalítico (sua eficácia depende diretamente da temperatura dos gases de escape). Um pouco finalmente nos terminou: a ênfase do capô é especialmente enfraquecida por Stampovka, na qual ele dobrará, se você tentar bater com pressa, o erro não se transformará em danos mais graves.
Vamos olhar debaixo do carro. O motor e as alavancas de suspensão dianteira inferior são instaladas em um sub -quadro suspenso em suportes de borracha. Nos nichos da roda dianteira - abrigos de plástico. Os tubos de gasolina e os tubos de freio na parte inferior são cobertos com uma caixa, o sistema de aço de escape é parcialmente protegido. E aqui está a explicação do piso alto no porta -malas - um enorme barril do silenciador, que parece mais apropriado em algum cruzador de estrada.

O local de trabalho do motorista é 4.1. Primeiro de tudo, ajustamos o assento - ele tem a altura do travesseiro, mas ele próprio pode ser mais autêntico. Você pode levantar ou diminuir o agradável ao toque, o volante áspero. Os pedais estão localizados convenientemente, em um avião, e as distâncias entre eles são tais que você não pega o radar das botas de inverno. Também é fornecida uma plataforma para o restante da perna esquerda. A alça da caixa de engrenagens está na mão, a comutação é muito clara. O algoritmo é familiar - como no Zhigulevskaya Classic com uma caixa de cinco velocidades.
A visibilidade dos lados e dos lados é excelente, mas o espelho interno não é suficiente: o setor de visualização é menor que a janela traseira permite. Além disso, a partir de baixo, a imagem é tangivelmente empurrada pelas restrições da cabeça da fila de trás dos assentos e pelo corpo de um sinal de parada adicional.
Movimento - 4.6. As lâmpadas de controle piscavam, um puro -sangue, com um apito, o som apareceu sob o capô. O que o motor está parado? Não - a seta do tacômetro perto do Mark 700. O motor equilibrado e o isolamento sonoro da Honda são tais que, tendo esquecido, às vezes você tenta deixar o motor já trabalhador.
O início e a dinâmica da aceleração no primeiro momento ficaram intrigados - o motor parece não coletar trinta cavalos dos cento e quatorze declarados. No entanto, lembrando suas características, imediatamente me pego em um erro-acelerei em Zhiguli, promovendo o motor para três ou quatro, e ele adora velocidades mais altas. Vamos tentar de novo...

A primeira marcha é o gás no chão. Com um deslizamento leve, a Honda quebra. A velocidade de trinta, quarenta, cinquenta, sessenta ... o belo som do motor parece estimular - vamos lá, pressione! A 6800 rpm, a seta do tacômetro repousa sobre o setor vermelho e um limitador revolucionário é acionado, embora pareça que eles podem ser recrutados cada vez mais, torcendo essa energia expressa do motor. Já em segunda marcha, o velocímetro passa facilmente a cem. A aceleração é poderosa e até, sem captadores pronunciados.
O controle da Sivica é leve, quase arejado. Os pedais são macios, o volante pode ser torcido literalmente com dois dedos - um reforço hidráulico na lista de equipamentos padrão. Na estrada, o carro se mantém tenazmente - reagindo com sensibilidade à menor virada do volante, parece prever seus desejos. As voltas são mantidas com o mínimo de rolagem, prescrevendo obedientemente o caminho fornecido. E mesmo em turnos arriscados, no limite das qualidades adesivas das rodas, é muito confiável e previsível. O potencial da máquina permite instalar um motor e mais grave - com um volume de apenas 1,6 litros, mas com uma capacidade de 160 forças! Mas não seremos distraídos.
Nos esportes, uma suspensão dura e de fluxo curto não ignora articulações e buracos, embora isso não cause muito inconveniente. Ela literalmente lambe mais irregularidades suaves, garantindo um contato confiável das rodas com a estrada.
T

ormose é eficaz e aqui também abdominais - mesmo quando a frenagem em uma curva escorregadia, você não perderá o carro.
É difícil reclamar de equipamentos de iluminação externa - faróis poderosos, lanternas brilhantes. A menos que o local do corretor do farol não seja escolhido o túnel mais bem -sucedido - no piso, entre os bancos da frente. Luz de fundo amarelo O painel - sem um regulador de brilho.
Vibrações externas e ruído no salão quase não penetram. Somente o farfalhar dos pneus no revestimento áspero e bo-bo nas articulações das placas.
Operação, Preços - 3,9. Os motores Honda são muito econômicos. Nosso VTEC está equipado com um sistema Honda, que altera a altura de elevação e a fase de abertura das válvulas de admissão, o que permite usar a mistura empobrecida em baixas velocidades. Em trinta litros, dirigimos mais de quatrocentos quilômetros, incluindo engarrafamentos de Moscou.
Um motor altamente substituído precisa de óleo garantido de alta qualidade - não tente melhorá -lo com diferentes aditivos. Nas instruções para o carro, há uma reserva sobre essa pontuação: seu sivik não precisa de aditivos especiais para o óleo. A substituição é prescrita após 10 mil quilômetros ou seis meses, mas com uma nota que, em condições extremas, esses intervalos são reduzidos pela metade. Sob condições extremas, os japoneses entendem viagens frequentes a distâncias curtas, poeira, geada, estradas salgadas, quebradas e sujas. O que está lá - a punção da roda é atribuída a situações de emergência e a descrição de sua substituição é dedicada a cinco (!) Páginas. Assim, pelos padrões civilizados, toda a nossa vida é um extremo contínuo.

Para carros vendidos na Rússia, uma garantia é um ano sem limitar uma corrida. Sivica fala da confiabilidade desse fato - importada há quatro anos para um lote de suportes de bola ainda não foi vendido. A garantia da Honda e a manutenção atual são realizadas pela única estação de serviço de marca em Moscou, onde uma norma é estimada em US $ 50.
E aqui está o custo em dólares de algumas peças de reposição para Sivik na mesma estação: Block Fara - 333; Revestimento do radiador - 95; Hood - 502; asa dianteira - 223; Bumpas - 688; luz traseira - 157; Brola de pára -brisa dianteiro - 582; filtros: ar - 37, óleo - 22, combustível - 89; Papadas de freio: frente - 183, traseira - 144; Assembléia Shrus - 656.
Os siviks mais baratos vendidos na Rússia - um hatchback de três dotas com um motor de meio litro e uma caixa de câmbio mecânica - custa 21.500 dólares. Um sedan de quatro dotas em uma configuração semelhante já é de 23.300 dólares. A modificação mais cara com uma caixa de câmbio automática custará 25.900. É improvável que você encontre outro carro de sangue puro e confiável para esse tipo de dinheiro.

Este não é um espelho em uma imagem invertida - o motor Sivica está realmente localizado à esquerda ao longo do caminho, e a caixa de câmbio está à direita.
O acesso a um tronco de tamanho médio é simplesmente excelente e seu volume pode ser aumentado dobrando a parte traseira do assento (2: 1).
Excelente ergonomia do lugar do motorista e o controle fácil tornará cada viagem agradável.
Imagem de raios-X de Honda Sivik com um corpo de um hatchback de três portas.
Da popa, o sedan é semelhante a muitos outros carros - é difícil identificá -lo.

+
Excelente estabilidade e manuseio
Ótimo motor
Trabalho claro da caixa de engrenagens
Controle fácil
-
Suponha apenas gasolina prejudicial à saúde
Pequena folga

Características técnicas do carro Honda Sivik-1,5LS

Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1100 kg; peso total - 1600 kg; Velocidade máxima - 192 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 10,4 s; consumo de combustível em 90, 120 km/h e Hz - 4,8; 6.2; 6,6 L/100 km; Fornecimento de combustível - 45 litros; Combustível - gasolina não saudável com um octano número 91. dimensões, mm: comprimento - 4460; largura - 1695; altura - 1390; base - 2620; A faixa na frente/traseira - 1478/1487; autorização - 108; O raio de giro é de 5,4 m. O motor: gasolina, com injeção distribuída, quatro cilindros, em linha, dezesseis válvulas, com uma altura de levantamento de válvula variável, está localizada na frente da frente. Volume de trabalho - 1493 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 75x84,5 mm; grau de compressão - 9,6; Poder - 84 kW/114 hp a 6500 rpm; O torque máximo é de 138 n.m a 5200 rpm. Transmissão: acionamento - nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,25; II - 1,78; Iii - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3.15; O programa principal é 3,89. Suspensão: a frente - independente, em alavancas transversais duplas com uma resistência carregada de mola e um estabilizador de estabilidade de répteis; As costas são independentes, primavera, em alavancas longitudinais e transversais. Freios: hidráulico, com um amplificador de vácuo, disco frontal - ventilado, tambor traseiro. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 175/65R14.

A imprensa sobre Honda Sivik
Nos EUA, Sivik é um dos carros de classe compactos mais populares. Suas vantagens incluem excelente qualidade, boa ergonomia, um motor econômico e equilibrado, a limpeza do escapamento que atende às duras normas da Califórnia de 2000. A máquina tem um preço moderado - US $ 12752 para um hatchback de três dotas e um custo secundário bastante alto. Os americanos não gostaram de apoio lateral insuficiente e assentos curtos.
Os alemães aprovaram o chassi e o motor, considerando o torque ainda insuficiente em baixas velocidades. Os freios pareciam -lhes propensos a superaquecimento.
Os britânicos gostaram da economia incrível, excelente qualidade, suspensão confortável e equipamentos ricos em configuração padrão. Não gostei da aparência, design de interiores e preço - na Inglaterra pelo menos 13.495 libras.
Em poucas palavras, o veredicto da imprensa estrangeira é o seguinte: Honda Sivik é talvez o carro mais perfeito da sua classe, mas é difícil amá -lo.