Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Focuss" continuam

A Ford exibe o maior foco C-max para o mercado

A evolução deste modelo mais uma vez prova a velocidade da vida e a rapidez do progresso na indústria automotiva. O fato de cinco anos atrás parecer um avanço sério, tanto no design quanto na tecnologia, hoje é percebido bastante comum. O carro de 1998 de ambos os lados do Atlântico, a notícia mais bem -sucedida na última década está indo agora e na Rússia também era difícil acreditar nisso imediatamente após a inadimplência. O foco ainda está em demanda nos mercados, e especialmente em russo, mas na classe C não é mais tão livre quanto antes. Ao longo dos anos, os concorrentes apertaram suas posições e, literalmente, neste outono, ele terá rivais novos e ainda mais sérios. Não é sem razão que os rumores sobre a aparência iminente do foco da segunda geração são mais persistentes. A representação do C-MAX pode ser considerada um grande passo ao longo desse caminho, embora pertença à família Focus, ainda é significativamente diferente da fonte original e atua como um modelo independente.

Rostos, formas e conteúdo

O fabricante prefere ligar para o Ford Focus C-Max de tamanho médio. Parece convincente, mas não muito especificamente. No local, perto da cidade austríaca de Graz, de onde o teste começou, vi algo além de várias minivans compactas para esse tipo de máquina e deveria ser atribuído à novidade. E valeu a pena jogar uma bagagem no porta -malas e olhando para o salão, pois eu entendi que os designers eram um truque inteligente: fora do carro parece menor do que realmente é. Na verdade, o C-MAX é mais longo, mais largo e acima do foco que conhecemos, sua distância entre eixos é aumentada em 25 mm e a pista é de 40 mm. Mas parece não menos esportivo.

Mais tarde, na conferência de imprensa noturna, o dinamismo da aparência do C-MAX foi enfatizado repetidamente. Mas se é possível pelo Compactwane julgar o aparecimento da geração futura foco, essa questão foi cercada por uma conspiração de silêncio. Enquanto isso, as mudanças no exterior, na minha opinião, são fundamentais e, ao que parece, são bastante lógicas. Ao mesmo tempo, o novo estilo Edge se tornou uma revelação ousada. Mas desde então, houve muitos rostos semelhantes, ou os olhos do comprador começaram a se cansar da abundância de cantos e linhas afiadas, mas agora estamos lidando com uma versão mais suave e suave da nova borda, como os próprios designers dizem . Se considerarmos o c-max do nariz para a alimentação, pertencer à família Focus é adivinhado inconfundivelmente. O que são apenas os faróis característicos (a propósito, eles podem estar em ordem por bi-wastsenon). Além disso, por trás dos faróis, quase nenhum detalhe não reduz a aparência. A ascensão rápida, mas suave do capô, um para -brisa inclinado, um teto inclinado que termina com um spoiler, uma porta traseira convexa, luzes verticais grandes nas prateleiras de alimentação, tudo é harmonioso, como se fosse polido pelo vento que se aproxima. Não é de admirar que o coeficiente de resistência aerodinâmica (CD \u003d 0,31) seja extremamente pequeno para a minivan.

O C-MAX é especialmente bom com um pacote esportivo, que é oferecido como uma opção com um design original da ingestão de ar e grade do radiador, com molduras nas laterais, em discos de fundição de 18 polegadas com borracha de baixo perfil. E, de fato, um esporte, mas ao mesmo tempo, carro da família.

A primeira coisa a que você involuntariamente presta atenção ao subir em um carro é um pouso extremamente conveniente. Não acho que isso seja uma característica da minha pele, mas com facilidade extraordinária, eu me trouxe para o banco do motorista por uma larga porta. Parece que há espaço suficiente para um gigante. Iniciando imediatamente o motor e ligando o ar condicionado à potência total devido ao calor incrível, decidi esfriar e considerar o interior. Aqui você deve fazer uma observação: o ar condicionado ou um sistema de controle climático separado (para as principais versões) tem um recurso maravilhoso. Na maioria dos carros que conheço, a temperatura na cabine não pode ser definida abaixo de 18 graus. O C-max se oferece generosamente para não se limitar a qualquer coisa e transformar o interior pelo menos em uma geladeira: você pode definir 16 graus ou fornecer um resfriamento contínuo completamente. Uma questão de sabor e resistência do corpo à diferença de temperatura.

Nesse modelo, a Ford geralmente se baseia em praticidade (embora isso não possa ser retirado), mas para conforto. Primeiro de tudo, o carro C-Max é de cinco lugares, embora não seja inferior em termos de dimensões e, em alguns casos, excede os compactivos de 7 lugares. A recusa da terceira fila de assentos permitiu garantir condições de existência mais do que decentes no caminho para os passageiros traseiros. Na minha opinião, três adultos por trás ainda serão apertados, mas dois podem entrar em um Korolevsky, com 946 mm para as pernas e 38 mm nos joelhos. O nível de conforto, de acordo com o fabricante, neste caso corresponde à classe executiva. Talvez se o carro estiver equipado com um sistema especial de transformação dos bancos traseiros, que é instalado padrão na tendência dos acabamentos e Ghia. Em seguida, é fácil transformar o assento central em um amplo apoio de braço uma mesa com porta -copos ou empurrar completamente o porta -malas, enquanto os assentos extremos se movem não apenas para a frente, mas também um para o outro. O volume do tronco é 582 e com os bancos traseiros removidos 1692 litros. Impressionante.

Bem, se houver um sistema de transformação de assentos, é um pecado não pedir um sistema de áudio Sony Premium e um sistema de entretenimento multimídia para passageiros traseiros com fones de ouvido, jogos e exibições montados no telhado. A propósito, DVDs, livros e qualquer outro ninharia se encaixam perfeitamente em duas caixas sob os bancos traseiros. No total, no C-max 11 compartimentos diferentes, incluindo uma caixa de luvas de 10,5 litros, nichos subterrâneos, caixas abertas. O salão como um todo causa uma impressão agradável e é capaz de dar uma sensação de conforto.

Em fuga

O que você avalia a semelhança, vale a pena dirigir os primeiros quilômetros é uma organização maravilhosa do banco do motorista. No C-Max, uma pessoa ao volante certamente não é menos conveniente do que no sedan ou no hatchback do foco. Um pouso alto fornece uma excelente revisão, a coluna de direção e o assento têm uma gama de ajustes muito decentes, a lata da lata, e não a vãovskaya pequena em diâmetro, sem inclinação perceptível, couro e agulhas de tricô para alumínio. Gostei especialmente da localização da alavanca da caixa de engrenagens na parte inferior do console central, para que você possa alcançar o dedo nos botões de controle climático sem remover as mãos dele. Кроме того, водительское сиденье снабжено откидывающимся подлокотником. Забавно, но заказать такой же подлокотник для переднего пассажира нельзя. Зато можно установить общий, между сиденьями, да еще с двумя подстаканниками и дополнительным отсеком, вмещающим аж 12 банок по 0,33 литра или одну 1,5-литровую бутылку и 9 банок. Но только в версиях Trend и Ghia, потому что в них отсутствует привычный ручник: впервые автомобили Ford, поставляемые на европейский рынок, оборудуются электрическим стояночным тормозом (EPB). Он включается и выключается автоматически.

Журналистам были предложены версии с модифицированными и новыми двигателями. Я начал тест с бензинового Duratec объемом 1,8 литра, учитывая его актуальность для российского рынка. Он представляет собой по существу дефорсированную 120-сильную версию мотора, хорошо известного по Ford Mondeo, но с улучшенным крутящим моментом. Скажу сразу, и момент в 165 Нм не спасает его на низших передачах даже с 5-ступенчатой механикой двигатель откровенно вял при старте и не живет до трех с половиной тысяч оборотов. И даже если вы попытаетесь раскрутить движок и резко бросить сцепление, моментального и эффективного ускорения не добьетесь. Дальше после 40 50 км/ч все в порядке, C-MAX уверенно разгоняется, и нет сомнений именно за 10,8 секунды до сотни, вплоть до набора максимальной скорости. Por que é que?

A coisa toda está de acordo com os padrões do Euro-4 que entram em vigor em alguns anos e para os quais cada fabricante sério deve estar pronto hoje. O euro-4 é o limiar em que o carro para de ir, falando em linguagem simples. Requisitos difíceis para o conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape forçam a calcular os parâmetros da usina de maneira que, com movimento sem pressa (eu lembro, quanto maior a velocidade, melhores os indicadores de emissão), o carro é totalmente consistente com ele. Daí a primeira e a segunda marcha esticada e a mistura empobrecida. Obviamente, este é um problema não apenas para a Ford, mas para qualquer fabricante. Além disso, eu experimentei vários carros do tipo esportivo com motores que atendem aos padrões do Euro-4.

Devo fazer uma reserva: estou longe do desejo de reclamar da rigidez excessiva dos padrões ambientais. Pelo contrário, estou convencido de que é necessário cuidar da pureza da saúde aérea e humana por qualquer meio, e principalmente na Rússia, onde existe uma ilegalidade ambiental real. E, ao mesmo tempo, tenho certeza de que todos poderão continuar a ir rapidamente tudo nas tecnologias mais recentes. De fato, vivemos durante o período de fascinante concorrência de empresas de automóveis, incluindo o direito de vender dinâmica e amigável ao meio ambiente.

No dia seguinte, testei um novo diesel Duratorg (Euro-3) com um volume de 2,0 litros, combinado com uma nova caixa de engrenagens mecânicas de 6 velocidades. E, sem exagero, ele teve um grande prazer. O mecanismo de 136 cavalos de potência com um excelente momento de torção de 320 nm fornece compacto com uma aceleração que você está esperando. Além disso, sob o pedal do acelerador, ao que parece, sempre há poder suficiente para sentir um idiota, seja na primeira ou mesmo na sexta marcha. Obviamente, é ouvido um diesel diesel característico a diesel, especialmente de fora (isolamento de ruído do salão a uma altura), a vibração em baixas velocidades também é sentida, mas não é de todo criminal. Em geral, o C-Max com esse motor deve organizar uma pessoa de família que não teve tempo para perder o interesse em montar rápidos.

Entre os novos motores a diesel e uma unidade de 1,6 litros. Também é muito bom: silencioso, tração, econômico. Sobre as perspectivas de carros com diferentes motores no mercado russo um pouco mais tarde, mas ainda um pouco sobre as qualidades de corrida.

Talvez a principal vantagem do C-Max seja que, apesar de suas dimensões, ele é gerenciado, eu diria de maneira tão fácil e confiável. Um aumento em 20% em comparação com outros modelos de foco, a rigidez corporal do corpo afeta melhor o comportamento do carro. É perfeitamente controlado em curvas íngremes e em alta velocidade. Rolinhos menores nos cantos não podem ficar assustados, mas, digamos, a uma velocidade de cerca de 200 km/h, a sensação da estrada não desaparece. Essas qualidades são fornecidas pelo design do corpo e suspensões.

Um novo sub -quadro apareceu no arco que aumenta a resistência à torção. A suspensão frontal tornou -se mais rígida, capaz de adicionar gravidade adicional à direção. Sim, e as costas com um estabilizador de estabilidade de répteis, com todo o desejo dos engenheiros de proporcionar conforto decente, não parece muito macio. Mas o muito bem -sucedido, do meu ponto de vista, o algoritmo para a operação do amplificador de direção eletro -hidráulica deve ser destacado. Em baixas velocidades e ao estacionar, ele permitirá que ele seja frágil com uma senhora frágil com compactos, e nos cantos e a velocidades decentes dá ao motorista uma imagem bastante clara do que está acontecendo entre as rodas e a estrada. De acordo com minhas sensações após 120 130 km/h, ele desligou completamente. E está certo.

A propósito, sobre as mulheres. O pedal da embreagem não é de todo apertado, com um golpe bastante curto. No entanto, o momento de adesão pode ser sentido. E os freios são bons: o dianteiro ventilado (nas modificações a diesel e a traseira também), com o ABS e o sistema eletrônico de distribuição de forças de freio, garantindo uma parada a uma velocidade de 100 km/h a um pedaço de apenas 40 metros . Entre os sistemas de segurança ativos também estão assistência ao freio e o sistema de estabilidade do curso (opção para todos os países, exceto a Alemanha).

A segurança c-max passiva é os airbags dianteiros e laterais, além de cortinas laterais e cintos de três pontos para todos os cinco passageiros. Além disso, o nó do pedal está dobrando durante o golpe frontal e as unidades da coluna de direção para a frente.

Perspectivas de mercado

O Focus C-Max pegou um nicho entre a fusão compacta e a galáxia de sete lugares na linha de Ford. Curiosamente, mas neste nicho não deve estar muito lotado. Devido ao fato de que os concorrentes de cinco aparelhos são principalmente inferiores a ele em dimensões e sete -sete em termos de conforto para os passageiros traseiros. Os rivais mais graves da empresa são Opel Zafira e Renault Scenic.

O C-MAX aparecerá na Rússia em outubro e a princípio apenas com um motor de 1,8 litro. Mais tarde, prometemos versões com motores de 1,6 e 2,0 litros, bem como com o Variator CVT. Os preços para a modificação mais fraca de 1,6 em nosso mercado começarão a partir de 15.500 euros.

É, enfatizo, apenas sobre carros com usinas a gasolina. Foi decidido não fornecer motores a diesel para o mercado russo. É uma pena. Talvez, de fato, a demanda por essas máquinas ainda seja pequena, e o benefício de sua operação, levando em consideração os preços dos combustíveis, seja insignificante. No entanto, temos interesse em carros a diesel, e isso certamente crescerá, especialmente se você levar em consideração todas as suas características dinâmicas aprimoradas.

Oleg Osipov
 
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 17 (40), 2003]