Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Todas as fotos do Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Concentre -se no MAV

Quando o jovem designer Daniel Pauline foi confiado no desenvolvimento de um novo carro da Ford, ele mal acreditava na realidade do que estava acontecendo. É uma piada, confiar o projeto da primeira empresa na autista da empresa e o carro mais promissor ao aluno de ontem.

Dois anos incompletos se passaram e para o prazer mútuo do Ford de 100 anos e um estreante de sucesso, ficou completamente claro que eles, como dizem, se encontraram. A formação de uma tarefa técnica para o desenvolvimento de um carro novo foi precedida por um grande trabalho analítico. Podemos dizer que o Ford Focus multifuncional nasceu de uma calculadora. O crescimento explosivo da dinâmica do mercado de categorias MAV no segmento C e o seis vezes maior volume de suas vendas na Rússia praticamente não deixou a administração da empresa na determinação da política técnica para os próximos anos.
Eu precisava de um carro digno de um aniversário de ouro e capaz de eliminar o atraso nos vizinhos do mercado que declararam suas ambições nesse segmento. Foi decidido colocar o novo carro na plataforma de foco, autoridade universalmente reconhecida em sua classe.

A máquina foi projetada como um assistente indispensável na casa, não desprovido de dândi e natureza esportiva. Ela fortaleceu visivelmente as suspensões dianteiras e traseiras, foram usadas rodas de 16 polegadas, o diâmetro dos discos de freio foi aumentado para 300 mm e a largura das almofadas foi levada para 25 mm. A pista foi expandida em 40 mm, a base foi aumentada. Um amplificador convencional de energia elétrica da direção foi substituído por eletro -hidráulico híbrido. O corpo do recém -nascido é a sorte do designer sem dúvida. Os potenciais compradores tiveram a oportunidade de adquirir um assistente de trabalho por dinheiro bastante razoável (sobre o qual falaremos). Para não tirar o excesso deles, eles decidiram conseguir cinco lugares, abandonando o layout de sete aparelhos nas dimensões padrão do MAV para sentar -se com o mesmo conforto de sete passageiros de qualquer maneira, e pagar por dois assentos prescritos na garagem é irracional.

As soluções tecnológicas e de design encontradas, nas palavras do editorial comunista, são permeadas com preocupações com o bem do comprador. Graças ao excelente isolamento sonoro, você presta atenção ao motor presente sob o capô apenas devido ao ruído tímido em torno de 4000 rpm. A ergonomia e o layout do lugar do motorista são super -racionais, a própria mão direita encontra a alavanca da caixa de velocidades. Um desembarque urbano alto, complementado por uma excelente vista e disponibilidade de espelhos laterais, fornece manobras fáceis no riacho da cidade, em uma estrada de montanha, no quintal ou na garagem. Se você adicionar uma direção informativa com um amplificador eletro-hidráulico a isso, ficará óbvio que a manobrabilidade e a controlabilidade são um dos principais cartões Trump na manga S-Mah. Básico, mas não os únicos. As possibilidades de transformar o salão permitem a imaginação do proprietário com o poder e o principal. O carro pode ser facilmente transformado em um vagão de estação quase padrão, uma pequena mesa para dois passageiros nos bancos traseiros, com um movimento leve da mão, mova os bancos traseiros 100 mm atrás, se o crescimento do passageiro não se encaixar em nenhuma norma . E você pode simplesmente remover cadeiras removíveis da cabine, pesando apenas 16 kg (visivelmente menores que os principais concorrentes) e transformar o carro em uma van comum.

Parece que a S-Maly surpreenderá os oficiais aduaneiros vigilantes: o racionalismo na abordagem ao uso de cavidades ocultas do corpo atingiu o nível de virtuosismo. Os departamentos para o armazenamento de trilhas da estrada estão localizados sob os assentos, nas paredes laterais do compartimento de bagagem, sob os pés do passageiro no banco da frente, na capa do painel de instrumentos.
Sob o capô de Sams, um motor Duratec de 16 válvulas injetores de gasolina com um volume de 1,8 litros com capacidade de 120 hp pode ser instalado. A 6000 rpm e um torque de 185 nm a 4000 rpm, bem como unidades de energia a diesel Duratorq tdci. O poder do menor (volume de 1,6 L), que é de 109 hp. Com um torque máximo de 240 nm, um maior (dois litros) 136 hp Com um torque de 320 nm.

Ao dirigir pelas seções simples da estrada, o motor Duratec 1.8 L com capacidade para 120 hp. Com a mecânica de cinco velocidades, parece ser um pouco estranguladas normas do euro IV com ideal, do ponto de vista dos ecologistas, o escapamento é uma clara falta de gasolina na mistura de trabalho. Mas o diesel duratorq tdci 2.0 l. Com um seis por caminho, ele mostrou os milagres da renovação. Turbilno fez seu trabalho corretamente: na faixa de 2000-3500 rpm, o carro acelera perfeitamente, e é suficiente para quatro em seis para ignorar com confiança o software em velocidades de mais de cem. A velocidade máxima de uma máquina com um motor a gasolina é de 193 km/h e com um diesel quase 200 km/h.

Pequenas subidas são superadas na terceira ou quarta marcha em quase um modo. À medida que a inclinação do aumento aumenta, a diferença no torque dos motores a gasolina e diesel é perceptível. Falando objetivamente, nas estradas montanhosas, o diesel se comportou com mais confiança. Na configuração russa, as características ambientais do motor Duratec prometem diminuir do céu ecológico para a terra, e simplesmente deve se tornar mais doloroso.

Caixas de engrenagens se comportam de maneira um pouco diferente. Os cinco, juntamente com o motor injetor, requer manipulações de alavanca mais frequentes, os seis -a.m. emparelhados com um motor a diesel trabalham em modos mais esticados e, em geral, a necessidade de engrenagem mais alta não surge com frequência.

Não pode haver reclamações sobre a controlabilidade para a Ford C-Max. Durante um test drive, realizado recentemente no sopé dos Alpes austríacos, recebeu repetidamente a oportunidade de garantir que a suspensão do foco modernizada ainda faça seu trabalho de maneira bastante qualitativa.

Se eu conseguisse ficar sem comentários sobre o S-MAH, seria suspeito de subjetividade indisfarçada e publicidade oculta. Existem problemas, embora não muito sérios. O fato é que S-Maly é caracterizado por alguma aspereza. A unidade de embreagem, especialmente na versão da gasolina, é tão suave e atenciosa que leva algum tempo para se acostumar com esse recurso.

Com um preço bastante acessível para a versão básica (US $ 15500), a empresa preparou mais dois modelos de ambiente e ghia, que estão equipados com o equipamento interior e o design de interiores, rodas maiores de 18 polegadas em Ghia, design externo aprimorado e corpo plástico kit. Assim, toda a gama de modelos de SAMS é capaz de bloquear as solicitações de quase qualquer categoria de proprietários de uma dona de casa atenciosa ao chefe de uma empresa que deseja adquirir um escritório móvel confortável.

Foto: Ford e autor

Por ajuda na organização do teste, a revista agradece ao Russian Representative Office Ford Motor Co.

Texto: Leonid Kruglov