Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Foco máximo

Há rumores de que a Ford suspendeu o desenvolvimento de seu compacto único -colar devido ao aparecimento de um concorrente muito sério - Opel Zafira. Parecia muito difícil para os engenheiros e profissionais de marketing da Ford competir com uma solução salina de sete jogos. Talvez todos esses sejam realmente rumores, bem como o fato de que, nesse caso, não se tratava do modelo Focus C-Max, mas sobre algum outro projeto enterrado. Porque depois de nos encontrarmos com o Si-Max, não tivemos dúvidas sobre a competitividade deste modelo ...

Nova imagem

A Ford Focus C-Max foi criada na nova plataforma Ford, que já deu a vida da família Mazda3 e da família Volvo S40/V50. Espera -se que um novo foco acrescente a mesma plataforma e, posteriormente, vários outros modelos da pequena classe média, lançados sob várias marcas pertencentes à Ford hoje, podem ser esperados.

A propósito, na aparência, o CI -MAX acabou sendo um pouco menor que um foco regular com um corpo universal - um carro é mais longo. Mas então a tripulação única é maior e espaçosa - tanto devido a um pouso mais vertical quanto devido ao estendido a 25 mm da distância entre eixos.

No entanto, a aparência do carro não dá uma idéia real de qual dos lados a minivan cresceu com ângulos diferentes, o C-max parece completamente diferente. Ou ele parece ser uma van grande, então - um vagão de estação esportiva comum. No riacho, quando a face da minivan aparece no espelho retrovisor, não é de admirar que o confundi com um foco de passageiros - faróis, pára -choques e grade de radiador falso sejam feitos no mesmo estilo, famoso por New Edge.

Mas o Feed and Profile deixa claro o que é o Si-Max. As tiras verticais de lâmpadas localizadas nas prateleiras traseiras tornam visualmente mais estreito e alto, e quatro janelas de cada lado fornecem as verdadeiras dimensões deste carro. Mas para cada uma dessas soluções, há sua própria explicação bastante lógica - a grande área de vidros está afetando muito positivamente a visibilidade, e as luzes traseiras altas são perceptíveis de longe. Além disso, nessa altura, eles são menos poluídos e, em um acidente, quando alguém ficará com seu carro atrás, as lanternas não sofrerão - o para -choque traseiro levará todo o golpe. Portanto, o custo de restaurar o carro será menos ...

Uma característica distinta da minivan é a conveniência de aterrissar no salão. As portas são muito amplas e a altura dos assentos permite que você entre no salão e não caia, como costuma ser o caso nos carros. A propósito, devido ao seu crescimento, um salão espaçoso e uma distância entre eixos C-max de foco longo, pode ser muito conveniente para pessoas muito altas ou sofrendo com sobrepeso. Recentemente, tive que enfrentar esse problema: um amigo, distinguido por uma figura muito colorida no estilo de um lutador de sumô, estava procurando um carro. E aconteceu que em carros, mesmo muito grandes, essas pessoas simplesmente não se encaixam e, na maioria dos SUVs, são desconfortáveis. Mas o Si-Max com sua margem de espaço teria surgido.

A propósito, o Ford Focus C-Max tem um preço muito baixo. Se levarmos em consideração que, na base, essa minivan está equipada com 1,8-, e não 1,6 litros, como a maioria dos concorrentes, o motor, os 13.100 euros que são solicitados pelo SI-max não parecerão para o cliente em potencial muito alto em um preço. A atenção separada merece o equipamento. A lista de equipamentos padrão inclui quatro airbags (dois dianteiros e dois laterais), ABS com um sistema eletrônico para distribuição de força de freio EBD, em computador, ar condicionado, imobilizador, castelo central com janelas elétricas D/Y, frontal e espelhos elétricos. Além disso, o banco do motorista tem um apoio de braço e ajuste em altura, bolsos e uma mesa dobrável especial com porta -copos são fornecidos nas costas dos bancos dianteiros, o volante é abundante com couro e há espelhos cosméticos com luz de fundo em anti -Anti -Alcohol visor. A luz de fundo, a propósito, é feita de maneira astuta - é ativada por um botão separado localizado no teto e, mesmo se você esqueceu de desligar a luz, ao criar a viseira anti -loner, ele próprio pressiona o botão de desligamento . Ardiloso!

De uma maneira boa, os preços de equipamentos adicionais ficaram surpresos. Por exemplo, para o sistema de estabilização da ESP com um sistema de distribuição dos esforços de tração do TSC, apenas 170 euros precisam ser pagos e a unidade elétrica dos bancos da frente custará 100 euros. Os faróis de xenon tão amados por nossos clientes custarão 635 euros, e o sistema de áudio da Sony com CD (pode perder arquivos MP3) é estimado em 225 euros. A propósito, um sistema de áudio bastante bom com CD também é instalado no padrão. Mas - não Sonya.

Cinco ou sete?

Cinco assentos de passageiros ou sete - aparentemente, essa pergunta atormentou mais os engenheiros da Ford, porque a principal luta nesta classe agora se desenrola apenas entre os modelos de cinco e sete jogos. Cerca de metade dos novos minivans têm cinco assentos e os mesmos - sete, e o mais interessante, esses dois grupos de modelos são vendidos aproximadamente com sucesso. Depois de seguir a dinâmica do crescimento das vendas de cada um dos concorrentes, a Ford, aparentemente, chegou à conclusão de que o número de assentos não é a principal coisa. No final, os compradores, de acordo com inúmeras pesquisas, prestam mais atenção à funcionalidade do modelo do que sua capacidade de passageiros.

O Ford Focus C-Max acabou sendo de cinco lugares. Três cadeiras separadas foram instaladas atrás, como escrito no prospecto de publicidade, assento de conforto - o assento traseiro de três assentos dobráveis \u200b\u200bseparadamente, em uma proporção de 40/20/40, com a função de regular sua inclinação e desmantelamento, a possibilidade de mover os bancos traseiros extremos. Parece bom, significa que os bancos traseiros podem ser dobrados juntos ou separadamente, desmontar e alterar o ângulo de inclinação das costas. Mas quando começamos a verificar na prática, como tudo funciona ...

Ei, você já ouviu a expressão da transformação do salão? - Eu queria perguntar aos desenvolvedores deste carro. Sim, não era por nada que os Fords tivessem tanto medo de Safir - ela tem um interior realmente multifuncional, realmente transformável. E no Si-Max? O padrão, de fato, conjunto de ajustes - quase como um carro de passageiro com uma carroça. Mas as primeiras coisas primeiro ...

A fila de trás dos assentos, a saber, é obrigada a se transformar com um único coateiro, não é feito na forma de um sofá, mas como se na forma de três cadeiras separadas. Por quê? Sim, porque nem ajustando o ângulo de inclinação das costas (como escrito na Avenida Adicional), nem a possibilidade de movimento longitudinal dos assentos no Ford Focus C-Max. Embora Turan, e Safira, e as cenas (esses sejam os principais concorrentes) sem falhas tenham tal função - eles têm a fila traseira de assentos na forma de três cadeiras separadas, e cada uma delas tem pelo menos alguns ajustes.

No entanto, o See-Max também está disponível para alguns ajustes nos bancos traseiros. A parte de trás da cadeira do meio pode ser dobrada para a frente e, em seu verso, você encontrará uma pequena mesa e dois porta -copos. As costas dos assentos laterais também podem ser inclinadas para a frente, mas no verso você não encontrará nada - as mesas destinadas a passageiros extremas são colocadas nas costas dos bancos da frente.

Bem, continuaremos a manipulação com a cadeira do meio. Depois que a parte de trás está inclinada para a frente, a cadeira é fixada nesta posição - tanto a tabela quanto o apoio de braço são obtidos ao mesmo tempo. E puxando a alça de baixo, a cadeira do meio pode ser completamente jogada de volta para o porta -malas. O que aconteceu? Duas cadeiras e a abertura entre elas. Vamos mais longe: na base dos assentos externos, há alças especiais, puxando para as quais você pode mover esta cadeira ... não, não de volta, como você imagina, e não para a frente - a cadeira voltou nas profundezas de O salão, o segundo assento externo também se move para ele. Acontece, por assim dizer, uma limusine - há mais espaço para as pernas, e ambas as cadeiras são afastadas da porta. Para pessoas com dimensões não padrão, isso provavelmente é bom - lugares em todas as direções se tornaram visivelmente maiores. Mas isso parece ser todas as vantagens do assento de conforto do esquema de componentes de Ford ditado ...

A pergunta surge: Por quê? Alguém realmente produzirá todas essas manipulações com a cadeira do meio, dobrará e depois moverá os assentos laterais apenas para sentar -se mais perto do meio da cabine? Seria melhor aplicar o mesmo esquema que os concorrentes acima - com três cadeiras separadas e com ajustes individuais para cada um deles. É mais conveniente e há muito mais oportunidades para transformar o salão. E acontece que a única função útil é a capacidade de dobrar separadamente as costas dos assentos ou até tirar um dos assentos, que pode ser muito útil ao transportar cargas de tamanho longo. Tudo o mais, incluindo mover as cadeiras laterais na diagonal para o centro do carro, parece algum tipo de Sharade incompreensível. Valeu a pena complicar o design do carro com detalhes desnecessários - guias, alças, rolhas e mecanismos?

Com pensamentos tão tristes, movi -me ao volante desta minivan. Ele ajustou o assento, os espelhos e a coluna de direção, observando simultaneamente que os espelhos poderiam ser maiores, mas não houve queixas para a gama de ajustes da coluna de direção. Ele pode se mover na direção longitudinal e vertical e, em combinação com o ajuste do assento do motorista em altura, permite escolher a pose mais conveniente para qualquer modo de tráfego. Por exemplo, é mais conveniente se sentar o mais alto possível na cidade que se aglomerava na cidade, é mais fácil ver e controlar os vizinhos no riacho. E na estrada, pelo contrário, você precisa sentar abaixo, ligeiramente para trás na parte traseira do assento, ajustando corretamente a coluna de direção em altura-que as mãos durante as maratonas de 4 a 5 horas não se cansam.

O volante parece ser emprestado do renovado Mondeo e o arrumado de outros modelos de Ford, mas em todo o resto, o interior do Si -max é completamente original. O arranjo mútuo dos órgãos governamentais não causa queixas, especialmente se você se lembra das faixas incríveis de variação e ajuste dos assentos. A menos que o freio de mão esteja localizado baixo, o que às vezes o faz procurar aleatoriamente sua alavanca. Mas a alavanca da caixa de engrenagens é apenas um padrão para carros pequenos. Os movimentos são mínimos, a clareza da inclusão é como no BMW! E a forma da cabeça da alavanca é selecionada muito bem ...

Uma ninharia agradável - o computador em quadro fala russo. Há uma roda especial no volante esquerdo, girando, você pode aprender sobre o consumo médio de combustível, velocidade média, temperatura ao mar, tempo gasto no caminho etc. E as informações que o computador considera necessárias são acompanhadas por um sinal de som. É verdade que o Squeak é ouvido por todos os motivos - você não precisa, mas ainda assim o carro o informará sobre tudo. Por exemplo, se você abrir qualquer porta com um motor em execução, o computador o envolverá imediatamente e escreverá na tela sobre o que o incomoda. Imagine que você vai às compras e toda vez que alguém sai ou entrando no carro da ferida, você terá que ouvir esse grito histérico. É bom que, pelo menos, além dessas informações necessárias, o computador às vezes adverte sobre coisas realmente importantes - sobre a mesma temperatura baixa do ar, por exemplo.

O legado do foco

O novo motor de dezesseis válvulas da família Duratec tem um volume de trabalho de apenas 1,8 litros e distribui 120 cavalos -um pouco, dado que a massa equipada do carro é de 1350 kg, o que é 180 kg mais que o foco -universal. Se você adicionar aqui um centro de gravidade ainda mais alto e um coeficiente aumentado da resistência frontal de um corpo único, você pode pensar que o Si -max é uma minivan da família calma para pessoas de meia -idade que preferem se mudar com calma do ponto A para a conformidade com o modo de velocidade.

Não importa como! Vale apenas uma vez o gosto do pedal do acelerador, passe por uma curva e a sensação de uma minivan desaparece - sim, isso é um foco! O mesmo Ford Focus, que, graças a uma suspensão traseira de reticulação e um chassi bem duplo em turnos, faz o GTI francês e, em linha reta, tem um conforto de um carro de classe mais alta. Então, o que, o Si-Max é mais alto e mais difícil. Os mesmos especialistas trabalharam nas configurações de seu chassi que ensinaram a focar, o que significa que, com o manuseio de tudo, está em perfeita ordem.

Então, acabou. Uma hora e meia passada ao volante de Si -max, apenas fortaleceram a fé na onipotência dos Penfoístas Ford que podem configurar de maneira ideal qualquer carro - pelo menos um carro, pelo menos um SUV, pelo menos uma minivan. Com uma única embrana, eles geralmente realizavam um milagre, já que o carro dirige como um bom hatchback, sem irritar nem os rolos nem a rigidez excessiva das suspensões. Se não fosse o lastro na forma de uma clara orientação familiar desse modelo, ele poderia ser facilmente posicionado como carro de motorista - você realmente gosta do volante!

Tudo começa com uma direção transparente - o volante é leve, mas havia um conteúdo de informações suficientes, mesmo no local gelado, onde escorregamos um pouco. Um zero claro, com o menor desvio do qual a força no volante cresce, um bom feedback com as rodas: quando o carro escorregou da trajetória, a princípio o motorista sentiu e só então todos os outros. É uma pena, é uma pena que, nessa época do ano, e mesmo após as recentes nevascas, é impossível encontrar uma plataforma decente com asfalto puro - seria interessante viajar no Si -Max ao longo da estrada. Algo sugere que este carro surpreenderia muitos ...

Mas mesmo na neve, nos pneus de verão, o carro não deu um único motivo para duvidar que os profissionais estavam trabalhando na criação do chassi - estava indo como se fosse projetado na plataforma do compartimento esportivo. Obviamente, a combinação de pneus de neve+verão afeta muito o manuseio, mas durante o teste, o foco nunca deu o motivo para se arrepender de que o teste não tenha sido adiado até a primavera. O não conformidade do tipo de pneus foi lembrado apenas uma vez, quando o carro começou a enterrar a neve profunda, e o resto do tempo simplesmente apreciamos a direção. Não tivemos nenhuma queixa sobre a suavidade do curso: o carro está gentilmente na estrada e as irregularidades não o derrubam do percurso. Mesmo pequenas articulações, que geralmente causam golpes em expansão de baixo, são impotentes neste caso: o Si-Max aumenta ainda mais. Mas, nos buracos, mais, infelizmente, os arquivos de som que indicam a intensa operação da suspensão já estão começando a chegar de baixo, você pode ouvir especialmente como o link múltiplo traseiro funciona. No entanto, isso nem é uma suspensão, mas um tronco grande - seu volume neste caso desempenha o papel de um amplificador de sons de baixa frequência.

No entanto, mais frequentemente do que a suspensão, na cabine, você pode ouvir o motor - em velocidades médias e altas, ele gosta de morrer devido aos seus dados vocais. É especialmente audível na aceleração, quando a seta do tacômetro de vez em quando atinge a marca de quatro milésimo - então o som do motor até deixa o ruído do conde. Mas isso não é nada comparado à maneira como esse motor segue - a sensação de que, sob o capô, é pelo menos um motor de 2,0 litros! Um pouco de fundo lento é completamente compensado por uma picape fervorosa por cerca de 2000-2200 rpm - assim que você toca no pedal do acelerador, o carro imediatamente se rompe. E se você levar em consideração que a alavanca da caixa de velocidades é clara e agradável, não há nada surpreendente no fato de que antes do cruzeiro de 60 a 80 km/h, o Si-Max acelera como uma bala. Fiquei muito surpreso quando notei que o tacômetro mostra periodicamente a seta que presa na velocidade máxima do motor. BA, sim, este carro começa!

Mas mesmo antes de as corridas de rua começarem com a participação de um novo Ford - Raised, consegui notar: além do temperamento, esse motor tem outra vantagem inegável - elasticidade. Em um ritmo calmo, a quarta marcha está em quase todos os lugares - o carro está nele e acelera bem, e literalmente de 40 km/h, e o motor, devido a baixas revoluções, não é ouvido. Na terceira marcha, quase a mesma coisa acontece, apenas a dinâmica da aceleração melhora significativamente, e o motor se torna mais auditivo na cabine.

Vagão rápido

Em geral, tudo fica claro com o SI -MAX -é mais provável que um vagão de estação de ranhura de cinco tempos do que um único combor no sentido usual da palavra. Porque este carro pegou este carro (ou conseguiu?) Mais do que de vagões multifuncionais - é simplesmente incrível e o chassi, e o volante é surpreendentemente sensível a um carro de aparência tão grande. E geralmente é impossível falar sobre o motor em geral - o isqueiro é apenas alguns! O mesmo idioma com um mecanismo de 1,8 litros fala um ponto de verificação de 5 velocidades--os movimentos de sua alavanca causarão inveja do proprietário de qualquer GTI francês. E o botão, ao que parece, foi emprestado do Ford GT central, apenas a sobreposição foi feita outro ...

E o que o Si-Max com minivans tem em comum? Espaçoso, você não pode tirá -lo dele, com um grande porta -malas, alto, mas na aparência é muito parecido com a Touran & Co. Mas isso é tudo - então você só pode comparar com carros. E o fato de a Ford não tentar descrever os concorrentes em relação à transformação do salão - os designers prestaram mais atenção a outras coisas. Em particular, manusear e montar o chassi. E o que aconteceu? O primeiro colecionador universal verdadeiramente ostenta. Não apenas uma versão esportiva, mas um carro de família, no qual você pode se afastar nos cantos e aproveitar. Para as qualidades de corrida e o manuseio do Ford Focus C -max, ele recebe com razão a pontuação mais alta e aproximadamente a mesma classificação alta - para a dinâmica do overclock, bem como para a elasticidade do motor. Para o espaço na cabine, funcionalidade e um tronco grande, você pode colocar quatro sólidos, talvez até com uma vantagem. Mas com a transformação do salão ... no entanto, por que temos essa transformação, se o carro tem um chassi tão legal e um motor?

Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -Gazeta / N 2 (441) de 01.27.04