Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Antes tarde do que nunca

Aconteceu! Finalmente, temos a honra de ver o Ford Compactwane. Um carro que espera há muito tempo, há muito tempo, é suficiente para dizer que os testes de protótipos da máquina começaram no outono de 1996. O modelo sob a designação de código EV deveria aparecer em 1998, mas surgiram algumas dificuldades. Além disso, logo ficou claro que essas não são falhas pequenas e eliminadas, mas um problema bastante global. A Renault Megane Scenic e a seguida por Opel Zafira estabeleceu esses altos padrões no novo setor do mercado, que ainda estava no refinamento da Ford EV estava perdendo a posição. Não fazia sentido oferecer ao comprador um modelo deliberadamente fraco, então o projeto inicial foi dobrado e, depois de algum tempo, o desenvolvimento do Compactwane começou quase do zero. Somente no Salão Automóvel de Paris de 2002 foi um C-MAX pré-produção, que foi colocado em produção no verão passado.

  

Apesar do fato de os Fords terem tempo suficiente para a preparação do carro para os olhos e ouvidos, o C-MAX não produziu revolução. Externamente, ele parece discretamente de design alemão, ocular e conciso.
 
E no meio de seu somarochniki, compacto quando ameaça se perder: é muito semelhante ao perfil da galáxia, o Fiesta é reconhecido por trás, o ANFAS é unificado-corporativo. Por outro lado, uma coisa tão utilitária é uma aparência particularmente brilhante, ao que parece, e nada a nada. O principal é que é prático e conveniente. Talvez seu nome alto (que seja decifrado como o máximo conforto para a classe C) Ford Focus C-Max justifica com seu conteúdo interno.
 
Como é habitual no setor orçamentário, a versão básica do carro é relativamente modesta e da lista de preenchimento das ondulações do equipamento nos olhos. O padrão aqui inclui abdominais, dois travesseiros, ar condicionado, ajustando a coluna de direção em dois aviões e um CD de seis discos. Nosso C-MAX é 1320 euros mais caros do que isso, existem óculos coloridos, luzes de nevoeiro, acionamentos elétricos dos copos traseiros, aquecimento do frontal e espelhos, sensores de estacionamento e algumas outras ninhadas. Pode haver: um salão de couro, bancos dianteiros com regulamentação elétrica em altura e aquecimento ou assentos esportivos, xenônio, escotilha, arruelas de faróis, discos fundidos de 16 polegadas, controle de cruzeiro, um pré-alerta, uma reserva de CD com suporte para MP3 formato. Mas as opções de ESP mais úteis (240 euros) e controle climático (480 euros). O motor ainda é uma gasolina de 1,8 litro, uma caixa de câmbio mecânica. Em abril, a complexação automática e superior da Ghia aparecerá.

 

O interior de Simax suborna a elegante simplicidade do design e a perfeição da ergonomia. A única coisa que pode ser reprovada é uma ênfase óbvia a favor da gravidade dos negócios, onde eu gostaria de mais conforto em casa. Provavelmente, esse sentimento é inspirado em uma analogia estilística com a Mondeo, claramente visível no design do painel frontal: muitas linhas de varredura e decoração pseudo -metal. Como Mondeo, C-Max é agradável na comunicação em todos os aspectos. Nestes assentos, quero fazer uma longa jornada, a partir deste volante e alavancar o posto de controle que não quero tirar as mãos. A consideração é visível em tudo: em uma poderosa pata de direção do sistema de áudio, em um espelho panorâmico retrátil (opção), que permite ao lugar do motorista pesquisar todos os cantos da cabine.

No entanto, o principal é o que os compactivos amam e pelo que estão comprando, uma organização eficaz do espaço interno, a possibilidade de sua transformação. Como surpresa, os mágicos da Ford prepararam uma solução muito trivial, mas não indiscutível. O truque é que o C-Max gira de cinco lugares em quatro lugares sem desmontar os assentos. Para fazer isso, é necessário dobrar a seção central estreita do banco traseiro, após o que as cadeiras laterais que receberam a independência voltam para as costas diagonais e entre si, liberando um local nos cotovelos e nas pernas.
 
O menos é óbvio: sentado nos três, já é impossível voltar. Então você tem que escolher: os três estão de perto ou confortavelmente juntos.
Como convém a um verdadeiro compactowane, o foco c-max está equipado com instalações de armazenamento adicionais. Para duas caixas de luvas, adicione mesas dobráveis \u200b\u200bnas costas dos bancos da frente e recipientes no chão em frente aos passageiros traseiros. Nada mal, mas o líder nessa disciplina Volkswagen Touran ainda não é superado.
 
O Simax é baseado na plataforma C1 mais recente, na qual o Mazda3, o Volvo S40/V50 são construídos e, é claro, o foco da segunda geração, que veremos em março. E isso promete o extraordinário do carro no sentido de executar qualidades. E certo: para controlar a máquina que é prazer. O C-Max literalmente prevê os desejos do motorista, respondendo com velocidade de raios às ações do volante e emitindo habilmente em qualquer turno. Um chassi perfeitamente equilibrado em situações regulares não permite uma demolição profunda das rodas dianteiras ou desvios. O amplificador eletro -hidráulico fornece uma força de retorno compreensível e confiável no volante, embora na zona próxima -não seja suficiente. O que está em linhas retas, que nos cantos do compacto é extremamente estável: claramente mantém uma determinada trajetória, não balança e não rola.

 

O motor também é bom para o personagem de jogo. É verdade que, na faixa de velocidade mais baixa, ele responde a um acelerador eletrônico com atrasos muito tangíveis, mas demonstra excelente elasticidade. E com um aumento nas revoluções, sua inibição não chega a nada. A caixa de câmbio se delicia com seu trabalho impecável, apesar de a alavanca estar localizada na maré do console central e estar conectada aos mecanismos de desempenho da unidade do cabo. Conduziu freios sensíveis e confiáveis \u200b\u200be o isolamento de vibração elaborado para sentir o motor em marcha lenta.
 
Isso está envergonhado por isso. Na busca pelo esporte, os engenheiros da Ford pressionaram a suavidade da mudança para os segundos papéis, preferindo as configurações rígidas dos pingentes. Como resultado, o foco C-max lê diligentemente o corpo do alívio do revestimento, estremecendo nervosamente com o corpo em grande fossa. É bom que esses tremores quase não sejam transmitidos para o volante. Pode -se supor que, na Europa, com suas estradas de qualidade, é improvável que todas as opções acima anotem o carro em um passivo, mas, em qualquer caso, as perdas em conforto são inevitáveis.

 

Se o Ford Marketer Motor Motor adiou o lançamento de seu Compactwane na série antes que o modelo Focus C-Max aparecesse, eles agiram absolutamente razoavelmente. Sim, o carro não se tornou uma revelação, mas o nível, como se costuma dizer, suportar com honra. Um carro competente que não é chato para dirigir todos os dias.
 
Autografia
Ford Focus C-Max
Antecessor
não
Pré estreia
março de 2003
Protótipo
C-Max (2002)
Corpo
5-D. Universal
Plataforma
Foco ii
Motores
1.8-2,0 L (109-136 HP)
Produção
Alemanha
Substituição esperada
2010-11
 

O carro é fornecido pela Euro Motors.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 77/2004]