Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Buddy de Max

Esse foco é extraordinariamente confortável, especialmente quando a família está próxima
 
Estamos familiarizados com o Ford Focus C-Max desde 2003, desde a primeira apresentação e o primeiro test drive oficial. Mas só agora, depois de gastar esse compacto por mais de um mês, eu o reconheci pela primeira vez e, admito, me apaixonei. Eu gostei dele mais do que todos os outros truques. Embora eu o tenha usado, pode -se dizer, não para o propósito pretendido - como um veículo familiar, mas na maior parte do tempo para fins oficiais. Qual é a diferença? - Você pode perguntar. - Quase qualquer carro no qual pelo menos cinco assentos são adequados para viagens com famílias. Não me diga. Nem todo mundo se sentirá confortável em todos, como em Sams.
 
Pequeno, mas espaçoso
 
Sim, os designers eram um truque bem conhecido, mas, portanto, não menos hábil: fora do carro parece menor do que realmente é. Dificilmente faz sentido falar sobre a aparência - os shahs se tornaram familiares por um longo tempo, mas uma característica do exterior enfatiza - ele tem, parece amigável. Qualquer bebê ficará feliz em entrar (eu até de alguma forma assisti), como se estivesse em uma casa de brinquedos sobre rodas. E sentar nesta casa é mais fácil do que no sedan: portas largas e altas, assentos em um nível em que o adulto não terá que se agachar e dobrar demais, e as crianças - mergulhar, arriscando -se para preencher o próximo solavanco ou, inversamente , suba na cadeira. Tudo isso é bem pensado.
 
No interior, devido à forma do corpo, é muito espaçoso e leve. Há espaço suficiente acima da cabeça, para as pernas e nas laterais. Nesse modelo, a Ford dependia de praticidade não tanto (embora isso não seja retirado), mas para conforto. Primeiro de tudo, o C-Max é um carro de cinco lugares, enquanto em termos de dimensões não é inferior a alguns compactivos de 7 lugares. A recusa da terceira fila de assentos permitiu garantir condições de existência mais do que decentes no caminho para os passageiros traseiros. Talvez três adultos na segunda fila estejam lotados, mas dois podem conseguir um ótimo emprego. A propósito, se o carro estiver equipado com um sistema especial de transformação dos bancos traseiros (na versão testada, o equipamento Ghia, ocorreu), então é fácil transformar o assento central em um amplo apoio de braço - uma mesa Com os porta -copos, ou até mesmo se movendo para o porta -malas, enquanto os assentos extremos se movem não apenas para a frente - mas também um para o outro. O volume do tronco é 582 e com os bancos traseiros removidos - 1692 litros.
 
Bem, as duas crianças estarão atrás das duas crianças. Meu bebê já cresceu, mas os pais das famílias podem sofrer uma máquina, digamos, um sistema de assuntos multimídia especificamente para aqueles que viajam por trás - com fones de ouvido, jogos e exibições montados no telhado. DVDs, livros e qualquer outro ninharia se encaixam perfeitamente em duas caixas sob os bancos traseiros. No total, em C -max - 11 compartimentos diferentes, incluindo uma luva de 10,5 litros, nichos subterrâneos, caixas abertas. Além disso, na estrada, não é necessário deixar as crianças do campo da visão, especialmente se precisarem de uma supervisão: na frente do teto, no centro, há um espelho esférico escondido. Tanto o motorista quanto o passageiro da frente podem olhar para ele.
 
Como você sabe, o leitor, eu sei, não havia a menor necessidade de olhar para esse espelho, então eu simplesmente o removi, escondi -o na parte saliente do teto, puxando levemente atrás da borda inferior e para cima. Mas como todos esses valores familiares, se não estranhos para mim, então, no momento, de alguma forma, isso me atraiu tanto no S-Ma? Suas qualidades de corrida.
 
Rezdabilidade e conforto
 
Acredite em mim, leitor, eu viajei em carros diferentes e, na vida, prefiro não ser compacto, mas neste caso experimentei o verdadeiro prazer de dirigir.
 
Primeiro de tudo, o lugar do motorista está bem organizado na Sam. Um pouso relativamente alto fornece uma excelente revisão, a coluna de direção e o assento têm uma gama de ajustes muito decentes, o volante em si é um carro, e não o Wanovskaya - sem uma inclinação perceptível, pequena em diâmetro, couro, com aperto confortável e agulhas de tricô para alumínio. Essa roda pode ser girada rapidamente, e eu quero fazer isso - em particular, porque o algoritmo para a operação do amplificador eletro -hidráulico do volante é muito bem -sucedido. Em baixas velocidades e durante o estacionamento, é leve, e a turnos e a velocidades decentes oferecem ao motorista uma imagem bastante clara do que acontece entre as rodas e a estrada. Não é a menor pasta, o volante consciente e rapidamente transfere comandos para as rodas dianteiras. Em outras palavras, configura -se para um passeio rápido. E esse prazer é bastante acessível.
 
O motor a gasolina de 145 cavalos de potência de 2 litros, que durante a estréia do modelo ainda não estava, dá ao amigo de Max um personagem muito arrogante. Ele permite que você comece nada mal, mas o principal é girar ansiosamente, proporcionando um avanço quase a qualquer velocidade. Eu diria até que esse motor está dando uma família, de fato, o carro com um potencial tão dinâmico que você nem espera dele. E a caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades permite que você perceba totalmente esse potencial. Está ajustado em Fordovsky claramente, a alavanca vai brevemente e estritamente. Além disso, está localizado muito bem, na maré do console central. Que, no entanto, já se tornou uma tradição em carros desse tipo.
 
Obviamente, para um completo senso de esportes, falta a bagagem do pedal de adesão. Mas mesmo o pedal que é toleravelmente informa sobre o momento em que a potência da unidade de energia é transmitida para as rodas da tração dianteira. Então você se acostuma rapidamente. E os freios são simplesmente bons: os da frente são ventilados, com o ABS e o sistema eletrônico de distribuição das forças de freio, garantindo uma parada a uma velocidade de 100 km/h a um pedaço de apenas 40 metros. Entre os sistemas de segurança ativos também estão assistência ao freio e o sistema de estabilidade do curso. A segurança passiva C -MAX é os airbags frontal e lateral, bem como cortinas laterais e cintos de três pontos para todos os cinco membros da tripulação. Além disso, o nó do pedal está dobrando durante o golpe frontal e as unidades da coluna de direção para a frente.
 
Mas fiquei distraído da história sobre prazer ao volante, mas deveria ser dito especialmente sobre os pingentes. Mas são eles que fornecem a S-Mans a incrível suavidade do curso, que acima de tudo me conquistou. Os melhores sedãs de classe executiva têm esse movimento. Ao mesmo tempo, eu nunca diria que o corpo rola, mesmo em curvas íngremes, é capaz de assustar - não, o carro se comporta decentemente e previsível. Apesar do fato de ser bastante alto. É sem razão que, no arco, há um sub -quadro que aumenta a resistência à torção. Não é de admirar que a suspensão dianteira em solavancos seja ainda severa e a traseira, com um estabilizador de estabilidade de répteis, não parece excessivamente macia. É ainda mais incrível que o conforto esteja em um nível muito, muito bom.
 
O aconchegante na cabine é facilitado por várias circunstâncias. Excelente isolamento sonoro é o primeiro. Aerodinâmica na roda (CD \u003d 0,31, e este é um indicador muito decente para o compacto), que não permite que o vento fique confuso nas dobras do corpo - em segundo lugar. E, é claro, o excelente equipamento da cabine nesta configuração é o terceiro.
 
E comprar - quem?
 
Eles foram comprados há muito tempo. Deixe -me sugerir - aqueles que entendem muito sobre carros e estão comprometidos com os valores familiares. Que é rico o suficiente para se dar ao luxo de distinguir entre as vantagens do foco comum e do S-NAS. E quem não perdeu o espírito do motorista por trás das preocupações da família. Existem outras modificações para os outros.
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Fonte: "Automobil Izvestia"