Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Oh, esporte, você é Wen!

Espaços e praticidade são considerados as principais qualidades para a Minivan. Mas nada os impede de combinar com a dinâmica - como o Ford Focus C -max.
O foco C-Max não era nada o que esperávamos ver. Inicialmente, as minivans são concebidas como carros espaçosos para famílias numerosas. Naturalmente, os modelos mais recentes demonstram uma boa dinâmica, mas a espaço do salão e a versatilidade sempre permaneceram suas qualidades prioritárias. E na apresentação do C-MAX, o representante da Ford imediatamente começou a falar sobre como o foco ganhou popularidade devido à controlabilidade e estabilidade. A S-Mama foi projetada com a intenção de assumir a posição do líder nas mesmas características. No entanto, mesmo antes da apresentação, já vimos isso, tendo viajado nas estradas da Áustria mais de duzentos quilômetros.
A rota, como sempre, incluía estradas diferentes - principalmente as rurais enroladas, embora a Autobahn também tenha capturado um pouco. Então o carro teve a oportunidade de provar -se de diferentes ângulos.
Tradição dinâmica. Externamente, C-Max parece menos extravagante do que seu irmão mais velho foco nos corpos tradicionais. Apesar da forma moderna de volume único, muitos detalhes da minivan parecem clássicos em forma. Embora, no cenário da elegante implementação do novo conceito de borda em foco sedan, isso não é de admirar - é difícil se tornar santo do papa. No entanto, isso não significa que o C-MAX seja escrito em um estilo desatualizado. Só que a linha muito nova é trabalhada mais sutilmente. Por exemplo, as costelas não estão atingindo o contorno da silhueta, mas as dimensões do carro são suavizadas, tanto que parece mais compacto, preservando o tamanho interno decente do corpo. Isso, pode -se dizer que é parte integrante da idéia c -max - fazer um carro unindo a dignidade de uma minivan e um carro de passageiro dinâmico. A complexidade da tarefa ajudou a tornar o trabalho ainda mais memorável: por exemplo, a necessidade de fechar a linha da costela acima mencionada nas costas forçada a criar linhas elegantes de girar indicadores em Block-Fara.
 
 
O interior também olha ao mesmo tempo tradicional e moderno. O clássico é sobre a localização de ambas as formas de órgãos governamentais e modernos - de acordo com materiais e capacidades. No entanto, havia também o que reclamar. A tampa que cobre a prateleira superior no painel de instrumentos estava um pouco desmoronada e quando as irregularidades estavam ligeiramente chocadas. Provavelmente, uma estadia sob o sol não era para ela - durante a apresentação em Graz, o clima estabeleceu o próximo recorde de temperatura. Além disso, encontramos isso apenas em um carro.
Possibilidades máximas. A maior atenção na cabine, é claro, deve ser paga ao banco traseiro, que é a verdadeira passas deste modelo. Consiste em três seções - a média pode ser removida por um movimento. Depois disso, torna -se possível mover as cadeiras laterais para o centro e novamente, aumentando a largura do espaço para dois passageiros e o espaço na frente deles. Isso se assemelha ao sistema FlexSpace implementado no Opel Meriva (consulte o piloto automático nº 4/03). A idéia já estava incorporada com sucesso nos salões de aeronaves de muitas companhias aéreas europeias - dependendo do número de ingressos vendidos, um bloco de três assentos da classe econômica pode ser transformado em uma classe executiva dupla com um aumento no tamanho de cada cadeira . Somente em c-max a escolha das transformações, é claro, é mais. Por exemplo, você pode dobrar cada um dos bancos traseiros separadamente ou até removê -los. Eles pesam apenas 14 kg cada, mas o procedimento de remoção não era tão simples devido ao fato de as patas das travas serem espremidas no momento em que a cadeira está em um ângulo de 45 graus. Bem, o mecanismo não desenvolvido desempenhou um papel. No entanto, na operação comum, essa necessidade surge com pouca frequência, de modo que o problema com a extração do presidente não pode ser classificado como deficiências significativas. Um assento tão transformável, no entanto, é instalado nas duas versões mais caras do Focus C-Max: Trend e Ghia.
Como nos trilhos. Ao contrário da minivan tradicional também se manifesta no pouso do motorista - ela praticamente não é diferente do passageiro, especialmente se você abaixar a cadeira. O que é agradável - a visibilidade é preservada. Embora não seja perfeito por causa de um rack frontal bastante enorme. O vidro triangular não ajuda, exceto que a revisão à direita é um pouco melhor. Mas para trás, você pode ver muito bem, mesmo com apoios de cabeça impuros.
Na primeira vez, obtemos uma modificação com um motor a gasolina de 1,8 litro e uma caixa de cinco velocidades. A princípio, apenas esses carros serão fornecidos à Rússia. É agradável se mover com este motor e fornece indicadores dinâmicos declarados e atinge 193 km/h (e até um pouco mais) com mais facilidade do que alguns outros modelos em que os últimos 10-20 km/h devem ser superados para Velocidade máxima alguns minutos. No entanto, impressões subjetivas ao se mover no modo dinâmico estão um pouco decepcionadas. O carro reage mais lento ao trabalho do pedal do acelerador do que você espera desse motor. Provavelmente, isso se deve às características ambientais - esse efeito colateral do motor, levando o motor às normas promissoras do euro -4, é notado em muitos modelos. Mas como eles em breve se tornarão obrigatórios, é hora de se acostumar. Uma imagem semelhante foi ao mesmo tempo com a introdução de neutralizadores catalíticos, embora eles agissem mais radicalmente, reduzindo o retorno do motor em cinco a dez por cento. E nada se acostumou a isso. E aqui está apenas alguma perda de vivacidade da reação:
É possível que nossa meticulosidade para o motor seja explicada por simplesmente um chassi magnífico. E na linha reta e nas curvas dos movimentos C-Max, como se ao longo dos trilhos, a qualquer velocidade. A suspensão funciona todas as irregularidades, e você aprenderá sobre seu trabalho apenas por som - a propósito, um pouco irritante. Infelizmente, isso é uma taxa inevitável e muito modesta para a suavidade de passar as duas rachaduras na superfície da estrada e as irregularidades da estrada. Para um carro que se comporta claramente, esse nível de conforto pode ser chamado de excepcional. Esta não é apenas as suspensões elaboradas em foco - naturalmente, modernizado, levando em consideração as características alteradas do foco c -max. A precisão da cinemática da suspensão também fornece um aumento da rigidez corporal em comparação com o foco simples.
Um papel importante é desempenhado por um amplificador eletro -hidráulico do volante, que altera o desempenho dependendo da velocidade. Ao contrário do design clássico, também é econômico: a unidade elétrica consome exatamente tanta energia quanto necessário.
A precisão da palavra também pode ser usada para caracterizar outros controles. A unidade de mudança de transplante funciona quase perfeitamente - existem movimentos ideais da alavanca, e a força certa nele e a fixação tangível: os freios reagem para pressionar o pedal exatamente como você quiser - parece que a força sobre as rodas muda quase proporcionalmente ao pedal . Em uma palavra, dirigir este carro é um verdadeiro prazer.
Tendo conhecido um motor a diesel de dois litros, lamentamos que esse tipo de motor não seja popular entre nós e o fornecimento de tais modificações para a Rússia não esteja planejado. O motor desenvolvido em conjunto com Peugeot e Citroen faz você esquecer todos os preconceitos associados aos motores de ignição. Unidade de trator? Talvez se você se lembre de que ele puxa quase todas as revoluções. Devido à faixa de velocidade menor, prometida pelo fabricante de 200 km/h focus c-max 2.0 tdci atinge apenas na sexta etapa. E ele ainda tem algum estoque!
Boa moda. Se você acha que essa combinação de praticidade e esportes é incomum, lembre -se de que muitas marcas de prestígio consideram o vagão da estação precisamente o tipo de corpo esportivo. Além disso, é precisamente esse formulário - um único colar com um teto inclinado - é considerado ideal do ponto de vista da aerodinâmica desde os anos 30. Portanto, a combinação dessas qualidades no foco C-Max, apesar do incomum, é bastante lógica. Resta apenas esperar que esta versão da Ford produza na fábrica em VSevolozhsk.
Texto Valery Chusov, foto do autor e Ford Motor
 
Modelo/modificação ford focus c-max 1.8 ford focus c-max 2.0 tdci
Fabricante/país Ford-Werke AG/Alemanha
Número de portas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/4/turbodiesel/4/remo/remo
Volume de trabalho (metro cúbico) 1798 1997
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 88 (120) em 6000 100/136 em 4000
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira frontal
Caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades de 5 velocidades
Freios, segurança
Disco/disco ventilado dianteiro/traseiro
Assistindo sistemas eletrônicos ABS, EBD, sistema de emergência
frenagem
Airbags dianteiros e laterais
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 433/1825/1595
 
Base de roda/folga (mm) 2640/sem dados
Pneus 205/50 R17 205/55 R16
Massagem de Equipado/Completo (kg) 1347/1920 1431/1990
O volume do tanque de combustível (l) 55 55
Velocidade máxima (km/h) 193 200
Aceleração para 100 km/h (seção) 10.8 9.6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 9,7/5.6 7.5/4.5
O preço em Moscou US $ 21.700 ainda não se supõe

 

Fonte: "Piloto automático"