Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Минивэн

РАСТУЩИЙ КЛАСС

ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕМЬИ И НА ЛЮБОЙ ВКУС
Много полезного объема на маленькой площади вот их девиз. Высокая посадка позволяет видеть всю колонну впереди стоящих, вплоть до светофора, а безразмерный багажник, увеличивающийся настолько, насколько уменьшается салон, делает минивэны незаменимыми.

КТО ЕСТЬ ЧТО
 
Ford C-Max

Цена испытанного автомобиля $23 160
Мощность 145 л. com. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 203 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,8 с
 
Toyota Corolla Verso

Цена испытанного автомобиля $26 900
Мощность 135 л. com. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,9 с
 
VW Touran

Цена испытанного автомобиля $30 140
Мощность 150 л. com. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 204 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,4 с
 
Citroen Xsara Picasso

Цена испытанного автомобиля $28 073
Мощность 137 л. com. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 192 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с
Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать марки, не выпускающие сегодня минивэнов. На второй руке поместятся заводы, производящие одну модель. Практически каждая фирма, отвоевав в этой категории свою нишу, усердно принимается рыть вглубь и вширь, попутно ублажая потенциальных клиентов всевозможными опциями и новомодными решениями. Даже отечественный ВАЗ однажды собрался с духом и нахлобучил свою Надежду на несчастное шасси от Нивы. Но не будем о печальном.
В силу весьма жестких и специфических стартовых условий: однообъемная компоновка, большой полезный объем и высокий уровень пассивной безопасности, большинство маленьких автобусов получаются, так сказать, на одно лицо. Тем интереснее было, сведя нос к носу четыре популярные у нас марки, определить семейные отличия Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
DINÂMICA
О том, что двухлитровый C-Max необыкновенно быстр и послушен, сказано немало. Каждый раз, садясь за руль этого стопроцентно немецкого автомобиля, понимаешь, что в деле построения близких к идеалу шасси, двигателей и трансмиссий наш поверженный в войне бывший противник не имеет равных. С первых движений на фордовском минивэне рождается стойкое ощущение, которое лучше всего передается фразой здесь все как надо!
Um motor silencioso e responsivo, torcendo facilmente ao limite, uma caixa com uma excelente entrada em qualquer equipamento. Até o problema com o toque, marcado há seis meses, foi embora. Aparentemente, ainda era possível ajustar o controle do motor. De qualquer forma, tornou-se fácil construir um Ford Focus C-Max Uphill.
A Volkswagen na dinâmica pode facilmente discutir com a Ford. Touran com um motor de dois litros, temos um pássaro raro. Os testes dos alemães revelaram aproximadamente as mesmas características, e o som do FSI é quase inaudível, pois não há vibrações. Quanto mais poderoso, mas o Volkswagen mais pesado ainda perdeu um pouco de Ford, mas do local no primeiro, ele derruba mais diversão e pratica cada programa por mais tempo. Para o transporte sistemático de carga ou passageiros nesta disciplina, eu preferiria.
A Toyota Corolla Verso parece muito digna em comparação com os concorrentes. Apesar do volume menor, o motor é poderoso, moderadamente barulhento, mas não tem permissão para provar a caixa-automática mecânica. Não há queixas sobre a embreagem e, com forte aceleração, seu trabalho deve ser reconhecido apenas um pouco mais do que você deseja, há uma mudança de programas. As principais dificuldades nas gradações de aceleração suave. Em alguns momentos, com uma pequena adição do gás, a própria caixa começa a calcular o que ligar, o engate deve ser ligado, o pedal do acelerador é mais forte, novas reflexões etc. como resultado, em vez de aceleração adequada pressiona, é desacelerado. Nesse momento, as máquinas circundantes já estão tendo tempo para acelerar ou iniciar uma manobra, pensando que havia um bule ao volante. No entanto, uma dona de casa de lazer não sentirá tudo isso. O seletor é simples, compreensível e não causa um segundo problema.
Os freios são magníficos, além disso, estão equipados com um assistente que aperta o pedal durante a retenção de longo prazo.
O motor Citroen Xsara Picasso de dois litros é quase igual em energia ao Toyotovsky 1.8 e está equipado apenas com uma transmissão automática. O motor não muito brincalhão e, por um longo tempo, a caixa de pensar não permite que Picasso saia dos líderes de aceleração, embora a máquina seja completamente eliminada de idiotas. Aqui, a suavidade da aceleração foi claramente colocada em primeiro lugar.
O campeão de frenagem imediatamente se tornou Citroen. A menor prensa no pedal leva a uma desaceleração acentuada. Às vezes, excede ligeiramente o planejado, mas a eficácia do freio não deixa dúvidas. Touran e C-Max e aqui permaneceram fiéis ao país de origem. Ambos desaceleram proporcionalmente à prensagem, ambos são fáceis de se livrar da embreagem final, enquanto a Ford ainda dose melhor a força por miligramas.
Os japoneses também diminuem bem, mas na adequação da exposição aos mecanismos de freio é inferior aos europeus.
CONTROLABILIDADE
Qualquer pessoa que esteja ao volante do Ford Focus C-Max, com notas de prazer sua excelente controlabilidade. Até os movimentos mais microscópicos do volante causam um desvio da trajetória a uma fração de um grau. Se o motorista, rapidamente se acostumar com essa lista excessiva, quiser se imaginar por Schumacher, o C-MAX permitirá facilmente que isso limite e responderá apenas a ruínas completamente imprudentes do volante com demolição fácil e compreensível. Os passageiros de tal situação estão melhores para qualquer coisa, já que as acelerações estão chovendo graças ao carrinho Fokusovsky.
Touran já provoca tais façanhas com sua aparência em um grau muito menor, embora na verdade seja capaz de prescrever as cobras sem fôlego. Ele fica bem em Golfovsky, embora, é claro, um pouco mais do que o doador do chassi seja aquecido.
Com movimentos muito nítidos, o volante é preenchido com peso. Isso priva o motorista da oportunidade de colocar a minivan em duas rodas e, ao mesmo tempo, salva os passageiros de uma conversa de avião.
Corolla Verso tem excelente deglutição de ondas longas e curtas. Mesmo em grandes buracos, raramente chega aos chipters. Uma reação excessivamente forte às articulações transversais está irritada, que é entregue por uma batida e tremor por todo o carro, e um amplificador ligeiramente rígido que não contribui para curvas íngremes.
Com menos caça, ele entra na vez de Citroen. Volta de direção macia, as mesmas reações aos seus movimentos. Depois de um pouco de vício e ele foi ao necessário, mas parecia não inteiramente certo para nós fazer uma correção constante ao vento. Além disso, Xsara Picasso se inclina fortemente na curva e começa a gritar muito cedo. Este é um carro para uma direção de lazer.
ERGONOMIA
Citroen sempre seguia o seu próprio caminho, e esse caminho especial da marca. Cada Xsara Picasso, que caiu no salão, ficará fascinado por materiais de decoração notáveis, um design amigável e inúmeras pequenas coisas que têm uma longa estadia dentro. Assentos macios, nos quais os habitantes são afogados, como nos travesseiros orientais, não são desprovidos de vários suportes e não pioram que o berço. Além disso, eles são extremamente agradáveis \u200b\u200bao toque.
O volante da Citroen é tradicionalmente magro e, na minha opinião, pode ser mais modesto.
O que é realmente bom Picasso é uma revisão. As prateleiras dianteiras relativamente finas, um capuz inclinado e um pouso alto colocam o francês em primeiro lugar quando o motorista olha em qualquer direção. A janela traseira altamente inclinada do maior tamanho passa a imagem máxima no espelho traseiro -que os motoristas iniciantes certamente comemorarão. Eles visitarão os espelhos externos menores e desconfortavelmente localizados.
Para a honra da Citroen, é necessário observar uma mala regular que se transforma em um carrinho para o transporte de carga.
O segundo para a revisão é a Volkswagen Touran. Os óculos enormes e a maior altura permitem que o motorista controle bem o ambiente, embora as grades grossas fechem o setor grande. Corolla Verso e Focus C-Max estão próximos deste indicador, mas o primeiro ainda é melhor para ver obstáculos por trás. Todas as minivans, exceto a Citroen, estão altamente localizadas na borda inferior do para -brisa.
Os detalhes do interior da Volkswagen pareciam migrar aqui de outros carros de marca. O estilo corporativo tradicional em tudo e, para uma minivan prática, bem, sob medida, é bastante bom que ruim. Dos nossos concorrentes, Touran é o único carro com a alavanca do piso do CP. Os assentos duros têm muitos ajustes, e não há piloto que não encontrou sua pose neles.
Amostra Ford de uma abordagem lacônica e estrita para a construção do espaço habitado. Ele é o oposto direto do único corte francês. Aqui, cada milímetro funciona e é cuidadosamente pensado. Tudo está subordinado à racionalidade. O volante fica nas mãos de, como uma luva, as alças e botões estão localizados sozinhos, e as cadeiras simplesmente combinam perfeitamente rigidez e conforto.
A Toyota parecia ser a mais próxima, além disso, é mais difícil sentar nele muito bem e uma frente bastante baixa do telhado é projetada para pessoas baixas. Assentos com apoio fraco, embora com grandes oportunidades de ajuste.
Что действительно в Toyotе здорово, так это третий ряд. Если на самом просторном из конкурентов VW Touran наличие шестого и седьмого места не кажется неожиданным, то компактная Corolla Verso удивляет правильным использованием пространства позади водителя и простотой трансформации салона.
По части перевозки груза бесспорное лидерство держит Touran помогают и чемпионские размеры, и прямоугольная коробка кузова. Почти два куба в максимуме лучший аргумент.
Ford и Citroen предоставят для погрузки близкий объем, при этом у Citroen некоторую часть съедает кит грузовых принадлежностей, а самый скромный грузовик Toyota.
Resultado
Каждый из представленных на тест автомобилей по-своему интересен и ценен. Toyota будет ежедневно радовать необыкновенно красивым щитком приборов и современным обликом, ее неагрессивный интерьер дополнен спокойными повадками при езде.
Поклонник Xsara Picasso, покоясь на царственных креслах, будет окружен уютом в светлом и радующим глаз воздушном салоне. Volkswagen позволит увезти сразу несколько поколений родственников или внушительную гору вещей, а Ford доставит удовольствие активному водителю.
Учтя все показатели, включая цену, мы расставили конкурентов следующим образом. На первом месте Ford, набравший больше всех плюсов. Второе место у Volkswagen. Вплотную к нему, с разницей от силы в полбалла, Toyota, и замкнет ряд Citroen.

FORD FOCUS C-MAX
Motor:
Рабочий объем 1999 см3,
Степень сжатия 10,8:1,
Máx. мощность 145 л. com. em 6000 vol./min,
Máx. момент 185 Нм при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 5,6/10 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5
Привод передний
Suspensão
Передняя независимая
Задняя многорычажная
Caixa de engrenagens. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 203
Разгон до 100 км/ч, с 9,8
informações gerais
Масса снаряж./полная, кг 1260/1855

Максимальный объем: 1620 см3.
Багажник средний по размеру, однако его легко увеличить, сдвинув вперед задние сиденья.
 
Toyota Corolla Verso
Motor:
Рабочий объем 1794 см3,
Степень сжатия 10:1,
Máx. мощность 135 л. com. em 6000 vol./min,
Máx. момент 171 Нм при 4200 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,3/10 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5/7
Привод передний
Suspensão
Передняя независимая
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
informações gerais
Масса снаряж./полная, кг 1220/1705

Максимальный объем: 1510 см3.
Багажник средних размеров. Проем внизу несколько зажат фонарями. При желании здесь разместится лишняя пара пассажиров.


VW TOURAN

Motor:
Рабочий объем 1984 см3,
Степень сжатия 11,5:1,
Máx. Potência 150 litros. com. em 6000 vol./min,
Máx. Momento 200 nm a 3500 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 6,2/10,9 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 60 L
Число мест 5
Привод передний
Suspensão
A frente é multi -link
Задняя многорычажная
Caixa de engrenagens. 6º.
Динамические характеристики
Velocidade máxima, km/h 204
Aceleração para 100 km/h, a partir de 10.4
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 1450/2130

Volume máximo: 1990 cm3.
Sob o chão do porta -malas do campeonato, uma terceira fila de assentos completa está escondida.


Citroen Xsara Picasso
Motor:
Volume de trabalho 1997 CM3,
Степень сжатия 10,8:1,
Máx. Potência 137 l. com. em 6000 vol./min,
Máx. Momento 190 nm a 4100 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 6,3/12,6 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 60 L
Число мест 5
Привод передний
Suspensão
Передняя независимая
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 4-teste.
Динамические характеристики
Velocidade máxima, km/h 192
Aceleração para 100 km/h, a partir de 10,9
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 1240/1790

Volume máximo: 1970 cm3.
O compartimento de carga Citroen é um pouco cortado com uma tampa inclinada. Um conjunto de prendedores para a carga também come uma parte perceptível do volume.


Como eles parecem
Nikita Rozanov
 
Ford c-max

O primeiro show de Paris 2002 iniciou a produção de 2003. O design sob a liderança de Chris Bird.
Toyota Corolla Verso

O primeiro show de 2001, o design sob a liderança de Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

O primeiro show de Genebra 2003, o design liderado por Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

A primeira exibição de 1998 foi projetada por Arthur Blakesley.

FORA
A teoria classifica todos os participantes do teste como minivans ou compactos. Na prática, não é difícil notar que nem todos têm a terceira fila de assentos, silhuetas, com exceção de Picasso e C-Max, estão longe do mesmo, e apenas Touran decora a parede traseira vertical do corpo. Parece que o estilo não piora com isso. Todos eles são apenas vagões de estação familiar bonitos e aconchegantes de maior capacidade e aterrissagem mais confortável. Esse recurso do layout forma as características mais brilhantes da individualidade. Como sempre, hoje seu design é moderadamente corporativo com modelos básicos: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla e VW Golf. Com exceção de Picasso, o estilo acabou sendo mais contido do que os protótipos, mas é para ser um negócio e status de negócios e práticos. Por causa disso, Touran parece seco. O design mais equilibrado do S-Max e, em comparação com ele, verso pode parecer um pouco elaborado. Os rostos de cada um dos carros são reconhecidos em muitos aspectos, ajudam grandes emblemas. Exceção Picasso. As silhuetas são mais características. Picasso é a mais dinâmica, mesmo a principal vantagem da classe é sacrificada a isso. A vista da parte de trás é o líder do C-Max. Graças à iluminação levantada, ela se assemelha simultaneamente a um foco de irmão e parece muito moderno.
 
DENTRO
Se não fosse para dispositivos centrais, o início do ônibus teria sido mais óbvio na arquitetura do painel de instrumentos de Picasso: o console destaca uma barba curta característica e não está relacionada ao revestimento do túnel do piso. O painel Touran e C-Max está passando completamente no painel do painel, em comparação com eles, o verso não parece determinado, o que é fortalecido por um revestimento de prata no console, como se fosse transferido de um compartimento esportivo. A forma do painel da porta é bastante orgânica em todos os carros, e os assentos, recipientes, mesas são mais orgânicos na Citroen. Os lemes, com exceção de Toyota, os quatro pontos e graças aos travesseiros gordinhos parecem muito modernos, e a Ford também é muito elegante.
RESUMO
Cada um dos carros, com exceção de Picasso e, talvez, verso, a escolha daqueles que preferem o funcionalismo e o utilitarismo a todos os outros componentes do carro. O francês e os japoneses se destacam com charme e até alguns chocantes. Às vezes, essas propriedades (ao contrário do ferro do carro) não estão envelhecendo tão rápido ...
FORD FOCUS C-MAX
Base da roda, mm 2640
Comprimento, mm 4335
Largura, mm 1825
Altura, mm 1560
Autorização, mm 150

Ford Holder da aparência mais equilibrada. Não há uma única parte aleatória nele

Tudo no interior da Ford é compreensível e lógico. Se você quiser, você não estará enganado

Assentos maravilhosos com ricos recursos de transformação

Um bom escudo é aquele do qual as leituras são lidas sem hesitar. C-max corresponde totalmente a isso
 
Toyota Corolla Verso
Base da roda, mm 2600
Comprimento, mm 4260
Largura, mm 1710
Altura, mm 1610
Autorização, mm 145

A Toyota tem as maiores portas traseiras e uma forma incomum do telhado

A Toyota demonstra características familiares no interior. Grande retângulo metalizado do console focam na atenção

A serviço dos passageiros das fileiras de trás da Toyota, o estilo de fundo

Apesar da atratividade publicitária do Toyota Shield, é muito conveniente e incomumente bonito
 
VW TOURAN
Base da roda, mm 2775
Comprimento, mm 4390
Largura, mm 1795
Altura, mm 1650
Autorização, mm 150

A Volkswagen tem a divisão mais pronunciada de volumes em um compartimento e salão de motor

O estilo corporativo em cada detalhe do interior não deixa dúvidas diante de nós, um carro folclórico de cem por cento

Haverá espaço suficiente na turnê. Você pode até dar um passeio por trás

Correspondência estrita para o espírito ariano. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
Base da roda, mm 2760
Comprimento, mm 4275
Largura, mm 1750
Altura, mm 1635
Autorização, mm 150

O titular da maior base e o corpo mais aerodinâmico atrai atenção com um conjunto quase simétrico de janelas laterais e racks

Projetado para surpreender, a Citroen lida facilmente com isso. No entanto, eu ainda quero ver dispositivos diretamente no curso

Os assentos macios da segunda fila são bonitos, mas um pouco curto

O motorista da Citroen está bastante livre de esmagar câmeras de painel. E realmente, onde se apressar?

FORD FOCUS C-MAX

APRECIADO

Vale de direção incrível, tanto como um detalhe do interior quanto como um corpo governante. Obediência e previsibilidade são determinadas pelo doador do chassi
 
NÃO GOSTEI

Um dos poucos detalhes do Ford, ao qual a caixa do controle remoto do som tinha que ser usado, com controles invisíveis

Toyota verso

APRECIADO

O brilho do instrumento brilhando com uma luz azul uniforme é bem lido dia e noite. Ele é brilhante, mas não irritante
 
NÃO GOSTEI

Parece que os designers da Toyota esqueceram de deixar um lugar na alimentação do carro para o silenciador. O tanque e o cano são visíveis

VW TOURAN

APRECIADO

Três recipientes que se espalham pelo teto, dos quais são menores para os óculos. Seu volume total é igual a algum porta -luvas
 
NÃO GOSTEI
Com toda a riqueza da imaginação e meticulosidade das opiniões, não conseguimos encontrar as deficiências da Volkswagen

Citroen Picasso

APRECIADO

O próprio carrinho transformável para supermercados é uma coisa conveniente, embora ocupe um lugar no porta -malas
 
NÃO GOSTEI

O mesmo problema que a Ford. Joystick de som altamente sobrecarregado com botões crocantes e pequenos símbolos
 
Texto Eugene Khapov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros