Test Drive Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback

Revisão da nova geração daihatsu move - a máquina mais econômica do mundo

Desenvolvimento abrangente
O pacote de base inclui o motor KF, que está localizado na maioria dos modelos de Daihatsu modernos. Pela primeira vez no mundo, a usina usa o sistema I-EGR. Pela primeira vez no Japão, o motor está equipado com um alojamento de plástico do acelerador. Toda a inovação acima, bem como a instalação do variante, aumentaram significativamente o custo do carro. A quinta geração de geração recebeu um novo sistema de start-stop chamado ECO IDLE (disponível apenas para modelos com um motor atmosférico). Como resultado da racionalização do corpo, o modelo começou a pesar menos 35 kg, foi possível reduzir a resistência tudo isso permitiu que o novo movimento se tornasse o carro mais econômico com um motor a gasolina no mundo. Todas as configurações com o motor atmosférico estão sujeitas a 75% de imposto para a simpatia ambiental. Para o seu ciclo de vida, o novo movimento joga 15% menos dióxido de carbono em comparação com o modelo de geração anterior.

Cremalheiras dianteiras e traseiras duráveis \u200b\u200bfornecem excelente visibilidade. O novo painel e o painel de chão são projetados de forma que o salão penetra no mínimo de sons estrangeiros, uma contribuição considerável para o isolamento som geral também torna a colocação ideal de materiais de absorção de ruído.

De acordo com os desenvolvedores, Daihatsu move quinta geração com um recheio totalmente renovado é o carro mais econômico com um motor a gasolina no mundo (com exceção de máquinas com uma unidade híbrida). A partir do momento de sua aparência em 1995, este modelo, juntamente com seu principal concorrente, Suzuki Wagon R tornou-se o grau de um gênero completamente novo na classe japonesa Kay-Karov. Como o movimento da geração anterior, o modelo é apresentado em duas versões: movimento padrão e movimentação de esportes personalizados. A aparência do novo movimento praticamente não mudou a máquina herdou uma silhueta monolítica elegante da geração anterior. Mas o componente técnico significativamente otimizado do carro merece a maior atenção.

Anteriormente, todas as melhorias do modelo visavam expandir o espaço da cabine e aumentar a distância entre eixos. Assim, a base da roda da geração anterior foi de 130 milímetros mais longa do que a de Wagon R, e seu comprimento foi de 2.490 mm. No novo movimento, tornou-se menor que 35 mm e é de 2.455 mm. Os desenvolvedores abandonaram uma expansão mal concebida e ineficiente dos volumes do veículo e escolheram os indicadores mais ideais que são maximamente relevantes para os requisitos de segurança.

O novo movimento de Daihatsu recebeu desenvolvimento abrangente: a distância entre eixos diminuiu, o carro tornou-se muito mais fácil de controlar, executar características e o nível de segurança também no nível adequado. Não é surpreendente que recentemente, muitos adeptos reduzidos são cada vez mais preferindo caras key com outros carros.
 
O mais econômico
Durante a parada automática do motor, o sistema ocioso eco na tela do velocímetro A luz correspondente acende e o tempo de parada é exibido na multi-tribo e o número de segundos passou a partir deste momento.

Para garantir que o movimento máximo de movimento econômico esteja equipado com funções ambientais especiais. Além do sistema eco-navegação, que analisa a situação na estrada e fornece o motorista com todos os tipos de prompts e dicas, e também oferece a rota mais ecológica (equipamentos padrão para x limitados limitados e personalizados), É um sinal que ao dirigir no modo econômico muda sua cor com o branco no azul (equipamento padrão para costume RS), bem como um indicador ambiental de um passeio de folhas (equipamento padrão para todos os conjuntos completos, exceto L).

O carro é capaz de dirigir um recorde 27 km em um litro de gasolina no modo 10-15 Este valor é de 5 km / l mais do que o do modelo da geração anterior. A máquina vence 2 km / l devido ao novo sistema de stop-stop, 1,5 km / l devido à otimização do motor e do variador, o resultado restante de 1,5 km / l de resistência reduzida, melhorar a temperatura do ar a entrada e outras soluções técnicas.

Sistema de stop-stop, que é equipado com um novo movimento do motor, é chamado de IDLE ECO. É muito menor e trabalhou no sistema, usado no Daihatsu Mira. Existem duas configurações básicas: l, sem o eco ocioso e x, equipado com o novo sistema de stop-stop. L Versão é mais barata: custa 1,12 milhões de ienes (cerca de US $ 13.500). X Um pouco caro 1,22 milhão de ienes (cerca de US $ 14.700), mas além de eco ocioso aqui inclui rodas de alumínio, botão de partida do motor, a chave do sistema livre, estofada no volante de couro natural e exibição multi-informação. Em comparação com a Mira, que fazia parte de todos os itens acima é apenas um sistema de stop-stop, e que no mesmo custo a 80.000 ienes (cerca de US $ 960) é mais caro, esta oferta parece muito mais lucrativa.

Ao contrário de Mira, aqui abandonamos o uso de uma camada dupla elétrica Capacitor C, impedindo o desligamento ou reiniciar o sistema de navegação do carro, em vez disso, um computador equipado com um sistema de fonte de alimentação adicional. Sem a bomba de óleo elétrico variador começou a gastar menos energia durante uma parada do motor. System Hill Start Assist no lugar das válvulas solenóides, que foram usadas no modelo anterior, agora tem um atuador do sistema CES. Neste caso, pelo sistema de controlo electrónico de estabilidade do veículo não está equipado. Equipamentos plano de sistema de carros de kei ESC não antes de começar em 1 de Outubro, de 2014, por isso provavelmente vai ter que esperar até a saída sexta geração.

Novo caminho está equipada com o mesmo motor a KF, como o modelo de geração anterior, mas devido ao sistema de recuperação de calor de escape i-EGR, reduz as perdas de bombagem, assim como um corpo de regulador de pressão de plástico foi capaz de aumentar significativamente a sua eficácia. Ao diminuir a base da roda do veículo, os promotores expandiram compartimento do motor, reduzindo assim a temperatura do ar na entrada. eficiência dos veículos melhorada é mais perceptível na temporada de verão.
 
IDLE sistema de eco
Para Daihatsu Move disponíveis 8 cores exteriores. A imagem mostra a cor do carro seda Maroon cristal metálica. modelo de custo é de 1,12 milhões de ienes, cerca de US $ 13.500 (avaliação L / passeio de frente) para 1.441.000 ienes, cerca de US $ 17,36 mil (limitado X / tração nas quatro rodas).

Aerobamper com um grande buraco, um grande capô e spoiler traseiro dão a característica feita sob medida da forma maciça. 4 Os faróis frontais e sinais de parada são equipados com LEDs, feitos em preto elegante e decorado com inserções de prata. Salão, dispositivos banhados a ouro. Tudo isso permite que o proprietário sinta-se ao volante de um carro premium. A foto mostra o corpo do cintilante de cristal laranja metálico. Para Daihatsu Move Personalizado, 7 cores da pintura corporal estão disponíveis. O custo do modelo é de 1 310 000 ienes, cerca de US $ 15.800 (atuador X / Front) para 1 611 000 iene, cerca de US $ 19.400 (unidade de RS / quatro rodas personalizadas).

O sistema de equipamento ecológico barato e despretensioso durante uma unidade de teste produziu para mim as impressões mais positivas. Está embaralhando o motor no momento em que a velocidade do carro cai para 0 km / h. Entre os sistemas start-stop são também aqueles que desligam o motor a uma velocidade de 10-15 km / h. Por um lado, isso certamente permite que você economize mais combustível, com outro sistema muitas vezes desliga o motor quando não há necessidade disso, por exemplo, durante um passeio lento. Também é impossível não notar que o sistema ecológico é muito conveniente e fácil de usar.

Depois de parar, a unidade de energia requer 0,4 segundos para reiniciar 0,1 segundos a menos que em Mira. Isso, é claro, não é tão rápido quanto nas máquinas da marca Mazda, mas também não causa desconforto. Depois de reiniciar o motor é muito suavemente ganhando momentum. Normalmente, o início rápido do motor após a parada é realizado de duas maneiras: seja com embreagem, ou devido ao conversor de torque. Mover usa o segundo método, já que devido ao fluido, o conversor inicia o motor muito esmagado que o aperto.

Fortemente e com o poder afogou o pedal do gás no chão, eu descobri que o carro acelera o poder e sem juntas. Há, no entanto, e um momento desagradável: se depois de suspender o motor, simplesmente liberar o pedal do freio, sem segurar o pedal de gás, o motor começará rapidamente a ganhar força, após o que eles vão diminuí-los nitidamente. Especialmente muitas vezes a tal que isso pode acontecer ao entrar no turno. Sim, e o rugido estridente do motor não causa prazer.
 
Amantes de downsayzing
Pela primeira vez, o carro de passageiros da classe Kay é equipado com um sistema de ar condicionado avançado com o sistema de leitura de ar Nanoe (equipamento padrão para x limitado).

Pela primeira vez no Japão em opções há um projeto modelo Disney. Os estofos dos assentos e tapetes (2 cores disponíveis para a escolha: bege ou rosa), bem como pneus e uma moldura placa são feitas no estilo de Mickey Maus. Disponível para todos os conjuntos de mover-se por uma nova geração.

A potência máxima de saída do motor atmosférico por 6 cv Menos do que o modelo da geração anterior, mas você não pode chamar o carro lentamente. Este é um grande mérito da optimização do variador e a perda de peso total da máquina por 35 kg. O motor com turbocompressor demonstra o poder esperado. Parece, na mesma velocidade, mas com um menor número de revoluções, é possível alcançar a economia de combustível inimaginável. Mas, infelizmente, os motores turbo não estão equipados com ECO IDLE. No entanto, se considerarmos que, do ponto de vista tecnológico, esta não é uma tarefa impraticável, é possível que no futuro próximo, os desenvolvedores irão deliciar-nos com uma nova melhoria.

Mas o chassi do novo movimento superou todas as minhas expectativas. Suspensão em máquinas com um suave do motor atmosférica, estabilizadores estão em falta, de modo que existe um pequeno rolo ao girar, mas não tão forte como nos modelos anteriores. O carro reage normalmente aos taxios, a movimentação do mesmo, em geral, tem melhorado significativamente. Nos modelos com o motor turbocked, os rolos são pequenos, há uma sensação de esportividade. O nível de conforto de condução é a altura, e o som agradável do contacto dos pneus espessadas com a superfície da estrada agrada o rumor.

Na de alta velocidade rastrear ambos os modelos se comportar com calma. Apesar da distância entre eixos mais curta, quaisquer oscilações longitudinais apagaram-se com sucesso, eo carro sem agitação desnecessária está a avançar. O novo movimento é criada com base na plataforma do modelo anterior, que é por isso que eles têm muito em comum na aparência.

Assim, o movimento da quinta geração tornou-se não só muito mais econômico, ele se mudou para um novo nível qualitativo em todos os aspectos. Graças aos últimos desenvolvimentos e inúmeras melhorias, o modelo tornou-se praticamente perfeito. By the way, esta é uma opção muito atraente para downsayzing amantes.


Especificações Daihatsu Move X limitada
Comprimento total: 3 395 milímetros
Largura Total: 1 475 milímetros
Altura total: 1 635 milímetros
distância entre eixos: 2 455 milímetros
Tara: 810 kg
Drive: Frente
Motor: 660-cúbico DOHC, 3 cilindros, potência de saída máxima de 38 kW (52 cv) a 7.200 rpm, o torque máximo 60 nm (6,1 kg-m) a 4.000 rpm
Transmissão: variador
Consumo de combustível no modo 10-15: 27,0 km / l; No modo JC08: 18.4 km / l
Custo: 1.320,000 iene (cerca de US $ 15.900)
Data de recebimento para o mercado: 13/13/2010

Uma fonte: carview.co.jp.