Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Ainda assim, eles estão juntos

Escolhendo um carro para o nosso título duelo com alguém pode parecer estranho. Bem, ao que parece comum na Peugeot-307 e Citroen-Xara Picasso, exceto pai - PSA preocupação? Peugeot - principiante, Citroen foi produzido por dois anos. O 307 é um representante clássico da classe golfe, Picasso - Neófito do recém apareceu pelo clã representante compacto. Até mesmo o preço de dois carros varia um pouco. Como compará-los?
Find similaridade
As rodas são igualmente remar. Pelo menos desta tese é sem dúvida. Mas o resto da Citroen é cem por cento minivan. Grande, redondo, até mesmo alguns estranho. No entanto, vale a pena se aproximando, e Picasso não parece mais como uma batalha lutador em saltos altos. Pode, e ligeiramente maior do que muitas hatchback da Classe C, mas de comprimento facilmente encaixar-se a média de padrão. Mas o principal é que a aparência excêntrica não parece ser um ônibus. De jeito nenhum. em forma de ovo corpo - biodide em marcha! - dá ao carro animação bastante tangível. Que só enfatizam os faróis dianteiros - como se os olhos brincalhão bonito, bom, mas não embarcar.
Peugeot, pelo contrário, rigorosa e sólida. O reconhecível e não em desafio ousado, elegante, mas não arar as últimas pisculations da moda, compacto e ... mas não tão compacto! A 307 próximo a ele parece muito mais do que parecia à primeira vista. Como se o corpo foi inflado com ar comprimido, pré-obstruído todos os furos. Assim, ele foi ouvido. Ele é alto, muito alto, quase tão alto quanto Picasso. Talvez, por isso, pareceu-me que, com alguns pontos de vista como se a 307 atacada nos pintainhos é fácil de adotar para o one-composto minivan. Não acha? E notei que pela conveniência do lançamento do Peugeot, como Galanten, como é Citroen. Ele não forçá-lo a dobrar, ajudando a manter a auto-estima. Ela afeta um aumento de um metro e meio.
 
Rigorosa e excelente painel legível Peugeot falta originalidade.

Tabela Digital da Citroen, talvez até em cima. É uma pena que não havia lugar para o tacômetro
      
   
Os consoles centrais de dois carros franceses são impossíveis de confundir até apesar dos mesmos painéis de controle de clima

    
O que quanto
Provedores oficiais de Citroen na Rússia na maioria dos casos serão trazidos para o Ksaru-Picasso em uma configuração mais completa. Portanto, deixe você não assustar o preço inicial de US $ 18.900. Tanto é uma máquina totalmente embalada com um motor de 115 litros de 1,8 litro de plug-in. Você só pode decidir sobre a cor - tudo o mais no seu Picasso já foi instalado na planta em espanhol Vigo, o único lugar do mundo onde este carro é produzido. Direção de energia, quatro airbags, controle de temperatura, controle remoto com bloqueio central, imobilizador, computador a bordo, espelhos aquecidos e assentos, janelas elétricas dianteiras, leitor de CD com seis palestrantes, luzes de nevoeiro, rodas de liga leve. Não há caixa de velocidades e couro automáticas suficientes. A máquina no Picasso não está instalada. Mas você pode pedir um interior de couro ou uma escotilha à prova d'água macia em todo o telhado. Embora o último no contexto do inverno russo não pareça razoável.
 
  Os delegadores da Peugeot também tentam importar carros reparados, mas ninguém impedirá que você solicite a versão básica do XR. Em seguida, o menor dimmer com um motor de 1,6 litros de 109 litros custará US $ 13.850. (Comprando o 307 com um motor 1.4 litros que não recomendamos.) E o orçamento de sua escolha não é evidente para os outros. XR inclui dois travesseiros, ABS, uma assistência de pausa, neblina, sofá traseira dobrável, ajustável em altura e ângulo de volante de inclinação com um hidráulico. Dos sinos realmente necessários, vale a pena perturbar o ar condicionado (US $ 815), alarme de marca (US $ 330) e travesseiros laterais com cortinas infláveis \u200b\u200b(US $ 370). Mas se você estiver com muito medo, você pode obter um conjunto completo de XT, que em um conjunto com a máquina Tittronic-Porsche puxa a US $ 18,190. Adicione rodas de liga, elétrica, changer de CD, e até 20.000.
Resta acrescentar que três anos de idade (ou 100 mil km de corrida) é distribuído em todos os Peugeot e Citroen).
Regressão e progresso
Mas mal quando o volante do 307, eu joguei todas as suspeitas em sua semelhança com a minivan. Até mesmo uma curta viagem oferece muito prazer! Afinal, é tão grande quando com um carro desconhecido em você dos primeiros metros da estrada. 307th exatamente o mesmo. O movimento da embreagem está perto do ideal, os movimentos da alavanca da caixa são leves e claros, o volante, em um ponto de que a confiança e a solidez é lida, despeje uma boa parte de esforços reativos - graças ao eletro-hidrocello! - E assim os esperam para entrar no corte do corte.
Ao mesmo tempo, a suspensão traseira da primavera - engenheiros da Peugeot finalmente abandonaram a torção favorita - garante uma suavidade muito boa do curso e perfeitamente mantém a estrada. No entanto, a supervisão da supervisão do corpo é a culpa.
Felizmente que até mesmo a versão mais poderosa é equipada com freios de disco traseiros. Excelente. Verdade, alguns dos conhecedores de passeio ativo, replantando com um sete de Peugeot-306, saindo do volante com uma mina azedo - chato. Não machuque nada - o novo Peugeot ficou mais longo, acima, mais pesado que o antecessor. Portanto, a capacidade do motor a gasolina de 1,6 litros é de 110 litros. Com., Que vira, digamos, o 206 em um foguete de bolso, no 307º apenas um motor. Embadio no andar de baixo, com uma boa pickup de cerca de 4000 rpm. Haveria um 2,0 litros de 136, e ainda melhor 2,2 IDH, que é desenhado em Nizakh que locomotiva elétrica.
   
Picasso interior tipicamente francês: tons claros, uma grande área de vidros, e mais bolsos, suportes de copo, mesas de dobramento até
         
Decoração interior estrita e escura do 307 confirma que a Peugeot é igual aos concorrentes alemães e principalmente em Volkswagen
Sonhos, sonhos ... Este diesel ainda é colocado apenas em grandes modelos 406 e 607. No entanto, mesmo apesar de alguma inércia do motor transplantada em Citroen, sem muito entusiasmo. O que pode ser caro na estrada de tal microônibus?
Bem, é: um encaixe de lacuna vertical, renderizado no console central da alavanca de engrenagem. Apenas os verificadores permanecem a bordo, eles dizem, roteio táxi. Sim, e o Picasso passe por uma maneira diferente, não tão excitentemente como Peugeot. Especialmente a diferença é perceptível em turnos - onde o Delaco é como se parecesse nos trilhos, Citroen já é visivelmente em cubos e, com uma ondulação, começa a endireitar a trajetória. O alto centro de gravidade piora o manuseio - este é um axioma.
No entanto, para ser totalmente honesto, então é quase o único nas qualidades de condução de uma chevron dupla. Caso contrário, tudo está bem no nível. O volante do nosso microônibus está girando se não um, depois com dois dedos - com certeza. Gansos pedais, curta progresso, limpeza clara alavanca de engrenagem - tudo isso produz, digamos, uma impressão muito fácil. É uma pena que o tambor de freios traseiros. Na maioria das situações da vida, sua eficácia, tenho certeza que será mais que suficiente. Mas agudamente refletindo de 150, você pode e lamenta a ausência de discos. Mas a linha de 1,8 litros é de 115 litros. com. De acordo com as sensações subjetivas, a 109 - forte e seis Peugeot têm sorte. Pelo menos o fundo deste motor é claramente tratado. Em suma, o progresso é óbvio. Dez anos atrás, sobre tal dinâmica e comportamento na estrada, digamos, karavella ou espas, e não sonhou.
Móveis encantadores auto-entrega
Mas o Citroën deve, não, nenhuma pequena perda nas qualidades do material rodante, é ainda obrigada a compensar a capacidade de transporte. Claro, aconteceu.
Além disso, o 307 por seu tronco não há nada para se envergonhar. 340 litros - Dificilmente o melhor indicador entre hatchbacks, foco, ásteres e golfe de golfe, por exemplo, o resultado é mais comprometido. Mas as opções de transformação são as mais comuns. Você pode dobrar a linha traseira de assentos no todo ou em parte. Se apenas. Mas em Picasso
Vamos, vamos o que vou te mostrar! - Ele me puxou para uma manga brilhando, como uma nova etiqueta, fotógrafo. Sim, sou impressionante, na verdade. Dois enorme baula com câmeras, lentes e outras fotografias mais um tripé massivo e três lâmpadas em tripés - toda esta fazenda dificilmente tirou metade do tronco Picasso padrão. Mas este é apenas o começo.
O chip principal da dupla chevron é que o assento pode ser removido a partir da cabine. Fixações são feitas muito convenientemente - a criança vai descobrir. É verdade, a fim de arrastar as cadeiras na garagem, papai ainda tem que ligar - eles são bastante pesados. Mas acredite em mim, seus esforços não serão em vão, o volume do tronco (é na variante mínima excede o abrigo) aumentará quase quatro vezes. Os fones de ouvido dos generais de Popova, talvez não se encaixem inteiramente, mas a cozinha na auto-produção do país não é problema. E no dinheiro economizado, no entanto, eu não te ensino.
 
    
Maxibum em minivans.
É difícil acreditar nisso, mas até 1996 na Europa e não sabia o compacto detém. Renault Megan-Scenic Classe Openman é inesperado para todos, incluindo seus criadores, fez uma verdadeira revolução. Em apenas cinco anos, a participação no segmento M1 (ele é o golfe, é C-class) subiu de zero para 8,4%. Ao mesmo tempo, hatchbacks mais conservadores e sedans clássicos perdeu tanto quanto cento sete. Além de Renault e Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki incluída na luta para o novo mercado. Completamente breve aparecerá no Peugeot-307, Ford Focus, bem como o golfe.

Cathed em Troych
Mas o corpo single-visuous de Picasso não é em vão orgulhosamente referido como o carga e de passageiros. E seus companheiros de viagem não vai se arrepender do que fomos em uma viagem neste Citroen. As poltronas individuais da fileira traseira sem quaisquer descontos são levados em seus braços de três adultos. E quanto espaço acima de sua cabeça! Não que nestes Hatchbacks próximos a classe de golfe, um trovão. Afinal, tanto o condutor e passageiro da frente pode viver no sentido literal sem remover os chapéus. Sim, e o conforto da localização no sofá traseira do 307 ao nível - pelo menos atirar na perna para a perna. E só o túnel central não permitem ligar para o sofá Peugeot é realmente triplo. Surpresa, surpresa ... Embora provavelmente deve ser, dado o aumento das dimensões do carro.
 
Saco de compras para o supermercado no porta-malas do Citroen não é tanto confortável como uma coisa elegante
     
   
Espaçoso e profunda Peugeot tronco um dos mais acomodando na classe com
 
Gelo e fogo
Mas no Salon Peugeot manteve-se fiel ao seu estilo conservador.
O 307th classicamente rigoroso e elegante. Grande, dispositivos bem legíveis, plástico de alta qualidade, polido por ajustes do assento, que se tornaram hard-alemão difícil acabamento, original sob alumínio. Em geral, um olhar muito arco-íris. Em que se você não está irritado, pelo menos você não agradar apenas duas coisas. Primeiro, de plástico, por exemplo, na parte inferior do torpedo (isto é, onde ele não é surpreendente), não muito agradável ao toque e claramente orçamento. E, talvez, os traços da Suábia são muito claramente no estilo do salão de beleza. Ou nós apenas parecem?
Não, talvez, não parece. Afinal, Citroen é individual a extremos. Localizado no centro, o arrumado digitais já se tornou um objeto de seguir e, embora tenha suas próprias falhas - a ausência de um tacômetro, indicadores pequenos - em geral, ele parece legal. Como todo o salão com assentos de pelúcia.
No entanto, com todas as diferenças nos salões de Citroen e Peugeot existem algumas semelhanças indescritíveis. Tão confortável e acolhedor se tornou o interior do primeiro e incrivelmente espaçoso - o segundo salão.

Momento da verdade
Mas eles são de fato muito semelhantes, esses carros aparentemente diferentes. Lembre-se do corpo alto de Peugeot, com alguns pontos de vista percebidos por quase minivan, a conveniência de pouso e salões espaçosos de ambas as máquinas, bastante leve controlabilidade de Citroen ... como os irmãos secundários, em que os genes de um dos Os ancestrais foram manifestados, esses irmãos de uma família francesa são muito semelhantes à essência e diferem apenas nos detalhes. É por isso que, certo para muitos decisivos, pode ser trivialmente como design elegante de faróis, estofos mais agradáveis \u200b\u200bou lealdade à marca. Sim, um tronco mais espaçoso marcado de Citroen - Plus, não efêmero. Mas para alguém, a aparência do Peugeot-307 é renovada para outra pessoa. Imediatamente o preço também desempenha o preço. O 307 em uma configuração semelhante será um par de mil citroen mais barato.
Então, eles são todos iguais! É por isso que reduzimos dois tão diferentes à primeira vista do carro - descobriu-se que eles eram praticamente colegas. Afinal, Picasso não é um microônibus, mas um carro cheio de plenos.
E Peugeot saiu além do tradicional hatchback de classe de golfe - é muito mais do que o carro habitual. Mas será interessante ver o que os engenheiros da minivan francesa são vistos com base no 307, que aparecerão muito em breve.
 
A linha de 115 fila forte de Picasso agrada um bom fardo de quase os mais baixos. Não é de surpreender que o mesmo motor seja instalado e para sedans visivelmente mais pesados \u200b\u200bde modelos C5 e 406
    
 
A válvula de 16 litros de 1,6 litros geralmente lidou com Peugeot Heavy. No entanto, versões menos poderosas do 307º arranjo, exceto que o flegmatic natur

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Por
Interior muito espaçoso
tronco espaçoso com enormes capacidades de transformação,
pouso fácil, boa qualidade de montagem,
motor direto
Contra
Aparência ambígua, freios de tambor traseiro
 
   
Peugeot-307.
 
Por
Interior muito espaçoso
boa qualidade de construção,
preço competitivo
manuseio confiável e compreensível,
aparência atraente
pouso fácil
 
Contra
Desprovido de personagem de agressão
potência do motor insuficiente (1,4),
capacidades limitadas de transformação interior
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Uma fonte: Magazine Limousine [01-02 / 02]