Test Drive Citroen Xsara Picasso desde 2004 minivan

Arbor da família

Uma pessoa procura simplificar o formulário, querer salvar o conteúdo. Além de xampu e ar condicionado em uma garrafa, ele inventou Nissan Almera Tino e Citroen Xcara Picasso.
A história européia de acessórios individuais ou, como eles também os chamam, CompactVans inicia sua contagem regressiva desde 1984, quando a Renault lançou um modelo espaceado para o mercado. A ideia então claramente supervisionou o tempo, e a novidade não usou um sucesso ensurdecedor no mercado. Os carros foram comprados principalmente por clientes corporativos como um carro de viagem e cruzados no aeroporto do Aeroporto de Rota.
Fratura veio em 1996. O francês inquieto decidiu em um passo bastante ousado - com base no mexano sedan, outro minivan foi projetado no modelo Renault Renault - Megane cênica. Foi um pouco mais curto (base de 2580 mm contra 2700 mm), mas salvou completamente o layout de vagão. Esta foi a lei do gênero para inúmeros imitadores. As novas subespécies chamadas de compactação. A palavra dormindo também gótico, embora a questão é por que nós não chamamos tão hatchback, constantemente penduram no ar.
Criado com base em sedans populares e hatchbacks compactados são distinguidos principalmente pelo pouso do motorista. É mais vertical e alto, como motoristas de ônibus de ônibus. Por um lado, é justificado - os principais vôos do motorista de Komtelnal estão chegando à cidade. Um uniforme foram criados com base em um poderoso consumidor familiar, que durante a semana levará dois ou três filhos para a escola, e nos finais de semana, realiza uma compra impressionante. Uma vez por ano ele tem uma jornada obrigatória para o mar quente (opção - nas montanhas de inverno). Portanto, todos os microsanos foram inicialmente adaptados também para viagens de longo alcance: bolsos de cartões, prateleiras para pequenas coisas, titulares de copos, lareiras para garrafas e mesas para lanches - toda essa lei do gênero.
Como regra geral, os motores mais poderosos são instalados em compactos daqueles que são fornecidos para sedans e hatchbacks. Por um lado, um-uniformes são mais pesados \u200b\u200bque 200--300 kg, e puseram cavalos de potência adicional. Por outro lado, o centro de gravidade tem uma maior (em média, 25-- 30 cm) do carro acima e, portanto, um-uniformes pecado na pista com a mesma coisa: rolos em turnos são muito mais perigosos porque o encaminhamento é mais.
O preço deles na Europa é sempre 5--10% maior do que em carros comuns. E, como as estatísticas de produção mostra, modificações com transmissão automática são usados \u200b\u200bpor demanda especial.
O costume Nissan Almera com um corpo de um sedan é oferecido em nosso mercado com uma capacidade de 1,8 litros, com uma capacidade de 114 hp. e transmissão automática. O variador clinoremable CVT sobre este modelo não é instalado como uma mais potente motor 2-litros. E o mais poderoso Almera em uma configuração decente custa R $ 18,9 mil O primeiro, material -. Tino é mais caro em US $ 5,1 mil dólares é apenas para um motor avançado.?
   
diferença Way. Decidir para a aquisição de um único elogio em vez de um sedan, o comprador recebe, em primeiro lugar, extra 22 hp - Aproximadamente 9 cavalos para cada litro de volume adicional de motor. Ou US $ 232 para cada cavalo. Mas as dimensões e peso da expedição reduzir todas as vantagens de um motor mais potente para não - a sua velocidade máxima é inferior a 5 km / h e a dinâmica de aceleração é mais fraco. Além disso, Tino na configuração proposta monta aproximadamente como o habitual Almera com um motor de 1,6 litros. Eu não aconselhar sobre as ultrapassagens arriscadas sobre ele. Bem como competir com os proprietários de sedans no início do semáforo. O motor vai rapidamente às revoluções limite, apenas os lags seta velocímetro por trás da seta tacômetro. Eu decidi-me assim: se pagar o dinheiro extra, então não para a potência extra, já que em vez do Rysakov, nós entramos em seus trabalhadores estáveis, mas pedaços fleumático.
AR FRESCO. Pode-se supor que pagar o dinheiro extra no sentido literal da palavra para o ar. O volume do tronco no sedan é de 425 litros. Tino já tem 440 litros, mas os bancos traseiros na instalados regularmente. Se eles são desmontados, em seguida, o tamanho da área útil já estará 1.950 litros. Esta é máxima. Além disso, com três poltronas traseiras separadas, Tino pode jogar como com o designer LEGO. Eles podem ser tomados separadamente, você pode mover-se, você pode diminuir as costas. Em suma, as opções de layout são tanto como há um kebab pegando receitas. Cada um com o seu gosto.
No banco do motorista, metros cúbicos adicionais de ar também circulam suas cabeças - para tratar claustrofóbico. E não é apenas um pouso mais vertical. Parecia-me que em Tino ela apenas menos ônibus do que em Picasso ou cênica. No entanto, quem gosta - a gama de ajustes é ótima e pode ser configurada de qualquer forma.
Sim, o espaço de vida é realmente mais. Um exemplo simples: Se o seu companheiro de viagem é uma garota encantadora, é quase impossível abraçá-lo não só em movimento, mas também no semáforo. O espaço entre duas poltronas é muito grande. Para tais exercícios, é melhor passar para a linha traseira.
Em Tino, de acordo com a magnitude do gênero já mencionado, este não é um sofá único, mas três assentos separados. Eles estão localizados um pouco mais alto que a frente - há uma lenda que isso é feito especificamente que os pais possam controlar os frescura atrás das crianças. Especialmente desde os lugares onde é possível ficar congelado, mesmo o suficiente para adultos. E com conforto bastante digno.
O bolso de estoque não puxa. Como você sabe, você tem que pagar pelo conforto. E se você comparar o conforto de Tino e Almera, fica claro como passar os cinco notórios com a cauda de milhares e não se arrepender.
Eu não sei como você, queridos leitores, e eu até dirijo comigo muitas coisas na cidade. Por via de regra, eles são soldados um monte disforme em um compartimento de luvas - no momento certo eu começo a correr, como um cavaleiro mesquinho em seus peitos. Em Tino, o problema de armazenar pequenas coisas resolvidas como se um coronel pedante retifrado. Vitando em garrafas com água espalhada por todo o salão, o mapa encontra seu lugar na grade na porta. Miscos menos desejados - na caixa sob o assento. Cigarros, isqueiro - no boxe sobre o console central, óculos escuros - em um caso acima da cabeça.
A parte de trás do assento traseiro central cai no travesseiro e se transforma em uma tabela conveniente. mais duas folhas bandeja das costas dos bancos da frente - como em aviões. Picnic não pode ser disposta no lado da estrada, mas logo em movimento. Há espaço suficiente para uma porção bastante requintado, e não apenas para garrafa térmica e pares de sanduíches.
DESCANSAR! A suspensão de Tino é ligeiramente diferente da suspensão, digamos, sedan. Não estruturalmente, mas definindo. Almera, é bastante curto e muito dolorosamente responde às irregularidades da superfície da estrada russa. E no passeio de Tino na rota mista (o subúrbio da cidade) nunca causou nossos sentimentos de desconforto agudo. Talvez o caso também esteja em um pouso mais vertical - a maioria das juntas representaram a parte mais suave do corpo. Nos modos limite, não testamos o Tino - recordamos que este carro foi criado como veículo familiar, que não provoca seu anfitrião por um comportamento extremo na estrada.
Citroen Xsara, com base no qual Picasso foi criado, é oferecido em nosso mercado nos corpos de hatchback e cupê. A versão mais poderosa - com um motor de 2,0 L com uma capacidade de 136 hp Um motor mais fraco tem um volume de 1,6 litros e 109 hp power. Um motor unificado será inequivocamente puxar.
Em comparação com o Tino, a história é repetida até o oposto - no Picasso instalado um motor de 1,8 litros e 116 hp. Caixa de engrenagem - mecânica. O custo do Hatchback 2.0 e Picasso é, respectivamente, $? e US $ 19,5 mil demais para um elogio - $? mil
 
Artista herdeiro. A primeira coisa que corre para os olhos é uma aparência extraordinária de Picasso. Do habitual Xsara, apenas o design da frente do carro é preservado - tudo o mais é para se tornar as obras do grande teste. Especialmente admira os fãs de vidro estreito dianteiro de vanguarda, que cria um setor de revisão adicional para o motorista. Em Picasso, isso é muito relevante - até mesmo um pouso vertical (ainda mais vertical do que em Tino) não permite controlar plenamente as dimensões dianteiras do carro.
Quanto ao conforto, a extravagância deve ser paga. E os desenvolvedores tentaram que o cliente não se sinta ofendido. A combinação padrão de instrumentos no Picasso está faltando. Em vez disso, no meio do console central, há uma grande exibição, que é exibida todas (ou quase todas) as informações necessárias pelo driver.
Segundo código de barras - Knob Switching Gearbox. Está localizado no alto-falante de barba no salão e se assemelha a um joystick para voar de computador. Quanto custa todas essas delícias dos designers Citroen, $? mil? Você decide.
 
A mesma imagem. Voo apenas para Picasso Você não precisará. O mecanismo de 1,8 litro é o suficiente para a calma e medida passeio na cidade. A velocidade máxima do CompactTVA é de 190 km / h, overclock para centenas - 12.2 seg. E as chances podem dar ao seu Xsara habitual com um motor 1.6. Seus indicadores semelhantes são 197 km / he 10,9 segundos, respectivamente.
Mas se Picasso e voou, como o vento, para desfrutar cheio de qualidades de alta velocidade seria difícil. Caracteriza-se por todas as desvantagens de um unificador: Rolos ameaçadoras em voltas e um forte grupo de organismo pode causar prazer apenas para suicídio. Por exemplo, notamos que ela contribui de muitas maneiras e é mais longo prazo do que a de XSARA, a suspensão projetados para comer conforto. Em geral, neste caso, nós pagamos dinheiro para o ar: Compare os volumes úteis de volumes tronco Kompannan e Hatchback - 550/1970 l contra 440/1190, respectivamente.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

O carro Citroen Xcara Picasso é fornecido para o representante Citroen da companhia na Rússia, (095) 937-8230, Nissan Almera Tino - NATC grupo GmbH, (095) 967-0680. Seguro é realizada por Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Uma fonte: "Piloto automático"