Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 minivan

Arte de transformação ...

... ou a próxima forma de realização do Citroen Xsara Picasso
 
Os biógrafos oficiais chamam Pablo Picasso no artista mais famoso do século XX, a carreira de arte durou 80 anos. Ele transformou a arte, argumenta, como nenhum outro nesta idade. Além de fotos, milhares de esculturas, obras gráficas, produtos cerâmicos, litografias e artesanato de uma variedade de materiais saíram debaixo de suas mãos, à primeira vista inadequada para reencarnação em obras-primas. Não die Picasso em 1973, que sabe, talvez, ele teria sido engajado em carros ...
 
Depois de quase três décadas, os designers Citroen decidiram prestar homenagem ao grande mestre e inventaram o carro, que Picasso provavelmente teria orgulho. Mikrovan Xsara Picasso, como muitas obras do artista, há um exemplo de transformação de esquemas familiares na indústria automotiva.
 
Hatchback alto do telhado
 
A ideia de criar vocabulário único com base no modesto no tamanho dos hatchbacks não é novo. À custa de dizer, não pertence aos designers Citroen, mas a seus compatriotas da Renault, em devido tempo eu tive que dar à luz uma nova classe de microns. Uma vez que o cênico megane revolucionário foi o único em seu tipo no mercado, mas hoje todo o exército de competidores já está nos calcanhares hoje - na faixa de quase qualquer fabricante europeu, há um modelo dessa classe. Na maior parte, eles são semelhantes às qualidades do consumidor, motores gamme, configurações. Mas mesmo entre eles, há carros muito originais, de pé pela mansão. Um deles é Citroen Xsara Picasso.
 
Não apenas o nome sonoro, e nem mesmo a aparência, que também é muito intromitada, ajuda a partir da multidão. Para mim, como para o motorista, muito mais importante é como o carro passeios. Não, não pense que o objetivo principal da minha vida é velocidade. Eu apenas gosto de muitos, aprecio conforto e praticidade. No entanto, muitas vezes, é precisamente das qualidades legislativas do modelo depende de como se justificava certas opções, é conveniente usá-las em movimento. Digamos em muitos carros esportivos modernos, como regra, há um bom gravador de rádio. Mas os botões de configurações são frequentemente pequenos e a tela é completamente estreita. Diga-me qual de tudo isso é um sentido, quando os donos de tal carro esportivo comprar claramente não para flutuar sem pressa pelas ruas, mas para o ataque de cada volume de negócios sobre o limite das capacidades de pneus e suspensão? Com esse estilo de condução, a ergonomia do controle de sistemas adicionais deixa quase o primeiro lugar em importância, já que até mesmo uma distração de curto prazo da estrada pode levar às conseqüências mais tristes. Então, Xsara Picasso a este respeito é um dos mais amigáveis \u200b\u200bpara o motorista (como amigo do meu amigo - amigo - amigável). O mesmo rádio, digamos, é controlado de um console conveniente, que está localizado atrás do volante, e com os princípios de configuração do sistema de controle climático em questão de minutos, até mesmo os primeiros alunos descobrirão.
 
Onde é a conexão entre microvan e carros esportivos, perguntará ao leitor de tortura? Ainda está lá, acredite em mim. Deixe um alto teto ser um alto teto, uma suspensão muito confortável, assentos infelizes comuns que parecem sugerir que a máquina não é criada para corridas. No entanto, é uma suspensão independente de todas as rodas, estabilizadores de estabilidade cruzada na frente e traseira, esquema auto-produzido do chassi na popa. Tal arsenal não pode se orgulhar do fato de que muitos sedans venhas, mas até mesmo familiares. Este é o primeiro exemplo da transformação das leis habituais da criação de carros.
 
Gerenciando Xsara Picasso é um prazer. Um motor de dois litros, que desenvolve 137 forças, já estava familiarizado com alguns modelos Citroen e Peugeot (estas empresas estão incluídas na aliança PSA) no entanto, sob o capô do Citroenovsky Microvana começou a ser instalado apenas recentemente. E exclusivamente em um par com uma caixa automática com a possibilidade de seleção manual de engrenagens e modo esportivo. Este último, a propósito, é também uma solução muito incomum para o aparente modelo exclusivamente utilitário. Por que isso é tudo se o carro é o carro - alta praticidade e multifuncionalidade? E então, é possível entregar para ela, o asfalto no qual ultimamente se torna melhor.
 
Praticamente sem flexão da cabeça, eu vou para baixo (vai embora - o telhado é alto) para o salão, nós jogamos meu corpo de casamento em uma cadeira surpreendentemente suave e confortável, ajustando lentamente o gravador de rádio, a parte de trás do assento, espelhos, a posição do volante. Eu luto um quase desesperado, suavemente saio do lugar. Conforto - acima de tudo silêncio. Deve ser reconstruído na linha esquerda, para ligar em breve. Eu estou esperando por uma pausa no fluxo e adicionar o pedal do acelerador. Para dizer que Xsara Picasso rapidamente ganhou velocidade, não será a mais correta. De repente, o carro praticamente se afastou para mim, acelerou muito. Eu não assumi que a aliança de um motor de dois litros com uma metralhadora seria tão decente. Embora o carro seja pequeno, moderadamente leve, e o antigo motor de 1,8 litro com o 117 garanhões agarrou, como dizem, pelos olhos. E aqui é apenas uma dica. Ao mesmo tempo, a eletrônica de controle é configurada de forma que em baixas velocidades quando o gás é descarregado, a máquina não continua a andar, e começa a diminuir lentamente o motor na recepção para os freios de disco para os freios de disco. rodas. Tudo isso sugere algum tipo de esportividade, que os designers franceses decidiram colocar o microvel na configuração máxima. Ela, a propósito, é chamada exclusiva.
 
Você finalmente escolhe entre engarrafamentos urbanos na estrada, traduzi a alavanca de calibre no modo manual e pressiono um pequeno botão que inclui o modo esportivo. Xsara Picasso como se fosse apenas isso e esperou: Bon Jour! Você já acordou? Em seguida, foi! E começou a acelerar rapidamente, estragar o motor para o máximo ... mas quantas voltas, não posso dizer exatamente - um tacômetro em um quadro de instrumentos totalmente eletrônico, localizado no centro do painel frontal, não fornecido. Parece que o limitador funciona na área de 7000 rpm, mas todo esse tempo até que o motor fique até esta marca, os presentes da máquina o motorista é uma aceleração muito decente. Quanto à comutação de velocidades, eles ocorrem muito rapidamente e não fazem idiotas desagradáveis. Em geral, uma boa caixa moderna, da qual eu pessoalmente gostaria de ser uma - uma ativação mais rápida do modo de pontapé quando o motorista precisa acelerar aceleradamente. É aí que a máquina é um pouco atenciosa.
 
O chassi de Xsara Picasso, como eu disse, é bastante confortável, mas ao mesmo tempo não incomoda rolos em turnos. Em uma estreita trilha de enrolamento que leva ao país, intencionalmente tentei espremer tudo o que ela era capaz. Se resumirmos os resultados, posso dizer que a Microvale se comporta quase não pior do que o habitual hatchback Xsara com a única diferença que o motorista fica mais alto e percebe o que é mais agudo na estrada.
 
Intelecto lateral.
 
Além de muito decente para as qualidades de execução da Microvain, que neste carro são suportados por um motor mais poderoso, o Xsara Picasso tem outra vantagem indiscutível - inteligência interna. E é desenvolvido bastante alto, e em muitos casos facilita bastante a vida dos passageiros. Por exemplo, o sistema de áudio tem a função do ajuste automático do volume do volume de som, que é aprimorado com um conjunto de velocidade.
 
Sempre me irrita quando, junto com o desligamento de ignição, todos os equipamentos interiores literalmente morre. Eu esqueci de fechar a janela, chegando ao estacionamento, ser gentil de inserir a chave novamente, começar o carro, levantar o vidro ... em Xsara Picasso, essas pequenas coisas são pensadas: as janelas funcionam por mais um minuto após o O carro é abafado, ouça música por mais meia hora após a parada, e os faróis de farol estão prontos para ajudar o seu caminho depois de colocar o carro no alarme e ir para casa e, em seguida, sair automaticamente.
 
Existem a bordo citroen e outras pequenas coisas agradáveis. Assim, a velocidade do movimento dos pára-brisa e das janelas traseiras variará automaticamente dependendo da velocidade do movimento do carro - mais rápido você está indo, mais frequentemente o apertado. E entre a oferta de fluido de alimentação e a primeira passagem dos pincéis é fornecida pelo intervalo para que o líquido possa acariciar o vidro ligeiramente.
 
Na decoração interior, foi utilizado um plástico macio agradável de tons suaves quentes, que tinta com linhas suaves de painéis internos dá origem a um conforto incrível na cabine, onde você imediatamente quer relaxar e não pensar em nada. A impressão é aprimorada e o maravilhoso estofamento de pelúcia de assentos pastel tons, não escorregadio para calças e aquecer ao toque.
 
Finalmente, como é como um carro, que tem a palavra van, Xsara Picasso pisca com o enorme potencial de transformações (o caso de Picasso!) Salão. Primeiro, o chão dentro é absolutamente suave, não há túnel central, e, portanto, é possível entrar por dentro sem deixar o carro. Em segundo lugar, existem três assentos separados com ajustes individuais atrás das costas, o centro da qual também é deslocado para frente por 14 cm, liberou o local para todos os passageiros na zona de localização. Além disso, cada uma dessas cadeiras é facilmente removida e deixada na garagem, dando a capacidade de baixar mais inicialização. E coisas que são desejáveis \u200b\u200bpara se esconder de olhos indiscretos, digamos, uma câmera ou bolsa com documentos, esconda-se em nichos de contraftunk no chão ou nas paredes do compartimento de carga. Finalmente, a Raisin da Xsara Picasso é um carrinho de compras dobrável, que é anexado a um dos lados do tronco. É com resistência a caminho, 18 kg de carga! Na mesma lista, você pode ligar a caixa de luvas refrigerada com uma capacidade de 15 litros, desenhando mesas nas costas das cadeiras dianteiras, todos os tipos de nichos e prateleiras. Em geral, tudo é tão longe quanto o microen prático.
 
Os preços do Xsara Picasso começam com um 18300 euros para um carro na configuração SX. O modelo, visitando nosso teste, é mais caro - 21900 euros. Quanto aos concorrentes, como eu disse, bastante. Este é a Renault Megane cênica, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. As máquinas são muito semelhantes em conjuntos e preço completos, exceto que, com exceção da Renault, logo será substituído pela versão da próxima, segunda geração e, portanto, são solicitadas um pouco menos. Verdadeiro, nenhum deles possui relacionado com Picasso - o Grande Mestre de Transformações ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Breve Especificações Citroen Xsara Picasso 2.0
Volume do motor, cubo. Veja: 1997 (1749)
Poder, l. com. Para RPM: 137/6000 (117/5500)
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 190/4100 (160/4000)
Aceleração até 100 km / h, p.: 10.9 (10.8)
Velocidade máxima, km / h: 192 (187)
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 8,6 (7.7)
Dimensões, MM: 4275x1750x1635
 
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"