Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Rastishka

O Citroen C5 com sua suspensão Hydractative III, que permite que você jogue uma folga da estrada, é como dois carros. Meu pensamento provavelmente não é muito original, mas espero que seja preciso. É muito tentador que a oportunidade de andar de carro normal, que de repente uma vez! E fica na ponta dos pés.
 

Nós atingimos o bumerangue Restyling sobre a redondeza das formas! Destacamos a dignidade do dia de inverno! Superaremos as neves da neve da economia comunitária urbana por liberação regulamentada! Nós nos tornaremos mais universais! E, finalmente, vamos começar a levar um estilo de vida hidrativo!

 

O Citroen C5 com sua suspensão Hydractative III, que permite que você jogue uma folga da estrada, é como dois carros. Meu pensamento provavelmente não é muito original, mas espero que seja preciso. É muito tentador que a oportunidade de andar de carro normal, que de repente uma vez! E fica na ponta dos pés. E não apenas se eleva e se levanta, mas também vai até eles, quanto a bailarina. Além disso, ele não apenas caminha, mas também passa e pula sobre todos os tipos de obstáculos desconfortáveis, que, de acordo com as leis impecavelmente funcionando de Murphy, no momento muito necessário no lugar mais desnecessário. Para aqueles que são alérgicos aos SUVs, você não pode pensar melhor.

 

Embora uma vez que o inventado sempre possa ser melhorado, você sabe. A modernização das já-de-meia-idade pelos padrões modernos C5 implicava não apenas a revitalização externa necessária da máquina, mas também adicionou algo de bom dentro dela. E aqui está a baga da baga novamente. Obviamente, mudanças estilísticas são o que você presta atenção imediatamente e irrevogavelmente. A frescura perdida do design retornou a nós por um bumerangue, cuja forma foi adquirida pela ótica do carro, tanto anterior quanto nas costas. No entanto, no vagão da estação de quebra, as luzes traseiras permaneceram quase inalteradas. No sentido de que existem essas mudanças (a forma da parte inferior dos telefones de choro é ligeiramente desapegada), mas elas não são de forma alguma óbvias. Apenas saiba disso.
 
E, claro, uma nova grade do radiador. Duas listras cromadas com um pico no meio, representando conjuntamente um Chevron duplo de marca, exatamente o mesmo que no conceito Airdream do ano passado, inspirando todo o estilo dos Citroenes de nossos dias: sim, e o focinho C4 recém -desabado é exatamente o mesmo .

  

Do lado de fora do cromo perceptível, passando pela borda inferior dos limiares e parando nas paredes laterais do para -choque. E o que está dentro? Mas: o sistema de estabilização do ESP e nove airbags estão agora incluídos no equipamento serial da máquina, independentemente da configuração, bem como rodas de 16 polegadas. Além disso, no C5 com um motor de dois litros, os discos podem ser apenas ligas e com sensores de pressão de construção construídos. Sim, o C5 modernizado se tornou mais caro, mas apenas expandindo a configuração. Todos os benefícios adicionais são estimados em menos de novecentos euros. Se você levar em consideração um nível substancialmente aumentado de segurança ativa e passiva, esse número parecerá mais modesto.
 

E aqui estou dirigindo um vagão de estação atualizado. Devo admitir que não precisava ir para C5 mais cedo e, portanto, tento primeiro sentir o trabalho de uma suspensão hidrativa, a julgar pela designação da terceira geração.
 
Mas, sob condições comuns, sua especificidade permanece despercebida. Concordo que a suavidade do curso é muito, muito boa, enquanto a suspensão é sentida muito elástica e coletada. Eu só gosto disso. Juntamente com um interior de pelúcia aconchegante (a modernização quase não o afetou), um vagão calmo e confiante é percebido de maneira muito positiva. O motor de dois litros adicionou ligeiramente de energia de 136 a 143 forças, no entanto, para sentir esse suplemento, acho que não será muito simples, mesmo que no modo on-line se transfira do carro antigo para um novo. O desejo é bom e de novo! Mesmo em toda a gama de revoluções, a transmissão em uma caixa mecânica em francês se estendia. Em geral, C5 nesta forma está longe de ser fórmulas. Mas não um estranho, é claro. Pronunciado bom.
 
No entanto, uma liberação de estrada ajustável é super! O sentimento de liberdade de movimento não é intoxicado, mas circula levemente a cabeça. As fronteiras de pavimentação parecem não ser obstáculos, mas armas puramente psicológicas. Deixe -os ter medo daqueles que dirigem carros comuns! Obviamente, você não deve se envolver particularmente em uma grande parte frontal, o Citro fará com que alguém tenha cuidado. Mas tal doping para folga ainda é muito legal. A propósito, o Hydative III possui outra propriedade interessante: em vez de baixas velocidades, o carro praticamente não cai do lado pela eletrônica de controle tenta compensar os rolos, tanto quanto possível.

 

O tronco universal é conveniente e espaçoso não tem não apenas várias persianas, mas outra seleção divertida. À direita da entrada está a chave que permite alterar a altura de carregamento do porta -malas: o carro pode agachar -se nas pernas traseiras, facilitando um pouco o carregamento de objetos muito pesados.

 

A propósito, eu quase esqueci os faróis de giro. A opção, é claro, ainda é boa. Havia exatamente em nossa estação Wagon. É uma pena que não fosse possível andar à noite
 

Autografia
Citroen C5
Antecessor
Xantia (1993)
Plataforma
PSA 3
Pré estreia
setembro de 2000
Modernização
verão de 2004
Corpo
hatchback, vagão de estação
Motores
1.8-2,9 L (117-210 l.
Produção
França
Substituição esperada
2006/07
 

O carro é fornecido pela Auto Exis.
Durante o teste, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 87/2005]