Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai em Francês

Como você sabe, na Rússia eles amam sedans. Portanto, carros com o vagão corporal recebido nas pessoas que não são bastante respeitosas. Qual é o galpão em francês - o novo Citroen C5 Tourer?
O mais enfraquecido no parque de imprensa da representação russa de Citroen com um motor de dois litros com capacidade de 143 hp foram especialmente selecionados para o test drive. Conscientemente, uma caixa de câmbio manual também foi selecionada. Ainda tourer carro para estradas de longa distância. E na pista, a caixa de câmbio manual ainda tem uma vantagem sobre automaticamente, uma vez que fornece uma melhor dinâmica. Sim, e o consumo de combustível é menor.
 
Derramado com todas as comodidades
Citroen C5 era apenas um recheio de todos os tipos de opções. Além disso, muitos deles estão longe de todas as máquinas de classe de preço mais altas.
Por exemplo, a reunião foi muito agradável. Na ausência do motorista, sua cadeira voltou para trás, o que facilita o pouso. Quando a ignição é ligada, a cadeira cai para a frente, ocupando a posição especificada durante o ajuste. Após a conclusão da viagem (este sistema aprende no motor bêbado e abrindo a porta do motorista).
Da cadeira você precisa sair, porque tem um suporte lateral desenvolvido não é um detalhe excessivo para os amantes dinâmicos de condução. Um grande número de assentos e ajustes de encosto em combinação com um volante se movendo em dois planos permite selecionar a posição ideal para o driver de qualquer físico. Vamos adicionar a isso os assentos aquecidos (três níveis de intensidade) e o massageador embutido - e recebemos a melhor cadeira para viagens de distância em movimento, incluindo no contexto do inverno russo.
Se você continuar a conversa sobre o inverno (embora ainda não tenha chegado), o controle climático de duas zonas funciona muito claramente e aquece o interior rapidamente. O modo de referência separado do pára-brisa é geralmente excelente. Tomando o carro da manhã, eu usei e nebulando o vidro desapareceu literalmente por três a quatro segundos.
Satisfeito e o sistema de abertura / fechamento da porta traseira. Ele não pode apenas abri-lo usando um botão separado na corrente chave do bloqueio remoto. Ele fecha usando o botão na porta da porta e, afinal, e em máquinas mais caras, é necessário fazer, puxando atrás do loop do cinto.
Com faróis de Xenon giratórios, fornecendo iluminação lateral, eu conheci por acaso. Aprender cedo de manhã com estacionamento firmemente forçado, virei o volante e o farol imediatamente acendeu a zona à esquerda do carro, para o qual eu disse a ela Obrigado - é muito confortável. Além de girar o volante, os faróis reagiram e no giro no sinal de sinal.
 
O freio de estacionamento elétrico no começo me mergulhe em um leve perplexo. A questão principal é como usá-lo ao tocar no elevador? Acontece que é ainda mais fácil de usá-lo do que o poker tradicional. O freio de estacionamento é facilmente sobrecarregado com o motor, mas tem um atraso de tempo que permite mover com segurança a perna com o pedal do freio no pedal de gás e sem problemas para tocar.
A combinação de instrumentos é bem lida e, apesar da grande quantidade de informações exibidas, não parece sobrecarregada. A única observação do tacômetro seria bom para se mover para a esquerda, onde o ponteiro do medidor de combustível é agora. Por trás do volume de negócios do motor, você está constantemente (Marzing sobre os engenheiros favoritos Citroen Cut-off Speed \u200b\u200bpara não chegar), e a zona certa do tacômetro (alta Revs) se sobrepõe ao aro. No resíduo de combustível crítico, o sistema adverte o sinal sonoro, e o indicador multifuncional (localizado no centro dos dados do velocímetro) são exibidos em quanto você pode dirigir em um tanque de gasolina. Portanto, a visibilidade da escala do medidor de combustível não é crítica.
Escovas de limpador satisfeito que vão do centro. Como resultado, o ângulo morto à direita acima desapareceu, na qual às vezes você tem que olhar, esperando a mudança do semáforo. O algoritmo da lavadora é pensado: Primeiro joga uma parte do líquido no vidro (os bicos são muito eficazes devido a um amplo jatos veia), então pausas, e a segunda parte é servida simultaneamente com o início do movimento dos pincéis. Como resultado, o pincel não raspa o vidro seco, que tem um efeito benéfico em sua condição. O carro de teste para o início da corrida foi cerca de 5800 km, mas nenhum arroz no pára-brisa não foi observado durante a operação do limpador.
É impossível não dizer boas palavras sobre o sensor de chuva. Em outros carros, foi necessário enfrentar o fato de que o pára-brisa já está inundado, e a máquina ainda não dá comandos para ligar o limpador. Aqui os pincéis começaram a se mover em um segundo antes da aparência na cabeça do pensamento, que seria hora e limpar o copo.
 
No entanto, Citroen C5 espirra para surpresa pouco. Por três dias, dirigi para a pureza não sombria de estradas domésticas cerca de mil e oitecentos quilômetros (inclusive na chuva). E depois disso, o carro não causaria queixas especiais da polícia de trânsito, mesmo durante o período de ação, um carro puro.
O silêncio de salão também não causa reclamações. Somente em uma seção da estrada que se assemelha à placa de lavagem foi dada uma tampa do compartimento de voz para o menor, localizado à esquerda do volante. E então a palma de algodão leve pressionada é desgraça.
 
O elemento do estilo corporativo do volante Citroen com um hub fixo não causou nenhuma reclamação. Sim, quando você gira o volante às vezes, você toca no cubo com a base da palma da mão (sensação desconhecida), mas esta é uma questão de hábito. Quanto ao alcance dos órgãos de gestão no cubo, é improvável que alguém esteja em uma vez legal para configurar o receptor para outra estação ou outras ações semelhantes. A única exceção da chave de sinal de som que pode ser necessária a qualquer momento. No entanto, essas pequenas chaves são duplicadas pressionando o hub em geral, por isso é geralmente incompreensível, por que eles são necessários.
Listar uma pequena coisa que são características do Citroen C5, você ainda pode longo. O espelho de salão de sombreamento da vista traseira, espelhos laterais muito adequados (que, a propósito, são dobrados ao travar as portas usando um keychain), um bem pensado do sistema de iluminação interior (incluindo a luz de fundo da zona inferior durante o pouso) faróis automáticos da luz distante à proximidade quando o carro que se aproxima aparece, um sensor de estacionamento bem trabalhador com uma boa imagem e com um algoritmo para avaliar a suficiência do local, o sistema de controle de pressão dos pneus ... em geral, o A ergonomia do C5 é pensada pelos engenheiros é boa que geralmente é característica dos franceses.
A única exceção ao pescoço de enchimento do tanque de gasolina. Ele abre manualmente e o plugue é bloqueado com a chave, que não é removido do plugue aberto. A instrução recomenda que você deixe um plugue em um colchete especial da capa do pescoço, mas em nosso país pode fazer isso apenas que não é uma pessoa muito mental. Portanto, é necessário ir ao operador de gasolina do posto de gasolina com um tubo de gasolina. Para o nível em que é declarado (e que geralmente corresponde a) Citroen C5 não é permitido. Seria relevante aqui que seria bloqueado (simultaneamente com as portas), a tampa do pescoço e um simples plugue.
Mas isso é um pouco, e no geral a saturação do carro com sistemas adicionais e a qualidade do desempenho interior deixa uma impressão agradável.
Nós estamos indo, vamos, vamos ...
Desde a descrição das comodidades, é hora de ir às qualidades de passeio. No começo, o carro parece incomum volumoso (sua largura é de 186 cm). No entanto, as dimensões se acostumam rapidamente às dimensões, e você começa a puxar o Citroen C5 através do mais estreito confiante.
Característica para veículos com uma reação de vagão corporal a fluxos de ar transversais inerentes e Citroen C5. No entanto, é muito moderado, e o motorista que sabe sobre esse recurso não cria problemas. A propósito, o C5 reage mal para os caminhões que se aproxima. A reação ao vento lateral, em vez disso, pode se manifestar ao deixar a sombra do vento da colina para uma área aberta.
Sobre a suspensão hidráulica ativa corporativa Citroen não escreveu apenas preguiçosa. Portanto, não falarei sobre a conveniência do aumento da liberação na entrada das fronteiras e a inadequação do regime esportivo para as estradas russas. Mas sobre o trabalho de rotina Hydactive 3+ para dizer isso.
Primeiro, C5 não está sujeito à mudança nos cantos horizontais da posição do corpo em quase todas as manobras. E com uma frenagem afiada e com uma curva energética, o carro permanece no horizonte. Em segundo lugar, para toda a quilometragem do colapso do amortecedor, não aconteceu (e as estradas e modos de movimento eram ainda aqueles) Então você é feito uma pergunta: é possível em tudo?
A suspensão é boa extinguindo a vibração de diferentes freqüências e amplitudes de se mover através de um policial mentiroso e se movendo em reparação (nós chamamos isso) ruas urbanas antes da estrada de carro a uma velocidade de 150-160 km / h. Sim, existem áreas com as quais a suspensão inteligente C5 não lida com eles, é improvável que lide com algo produzido em série.
Estabilidade / manuseio e freios também estavam na altura. Eu não sou um amante para verificá-los especificamente, mas as circunstâncias são todos os tipos de. Então, no início da manhã, quando ainda estava escuro, além de uma névoa, para me encontrar em uma velocidade bastante decente, voou o retardador ao traço da estrada reparada. Como acontece muitas vezes, não temos sinais de alerta antecipadamente, então toda a esperança estava na qualidade de rolamento C5. Ele não deixou que a frenagem fosse completamente controlada, dirigindo e demolições não surgiram (graças à ESP). A velocidade caiu suavemente para que rapidamente - mas não assustadoramente rapidamente - para passar a curva em forma de S e, novamente, foi possível pressionar o gás. Os joelhos ligeiramente se encaixam, mas depois ...
Motor em 143 hp É o suficiente, mesmo para um carro tão não muito leve. Até 3,8-4 mil rpm. O motor quase não é ouvido, mas a uma velocidade mais alta, ele já dá uma voz. No entanto, essa voz não tem notas escaldadas e nem mesmo desprovida de algum tipo de prazer. Se falarmos sobre barulho na cabine, você precisará observar o bom isolamento sonoro dos nichos de rodas. Mesmo em estradas domésticas, a música é audível sem um aumento perceptível no volume.
Uma caixa de engrenagens manual permite acelerar vigorosamente (girando o motor até cinco mil revoluções por minuto ou ligeiramente superior), de modo que a inferioridade no fluxo da cidade e ao iniciar os semáforos não se sintam. Em movimento ao longo da rodovia, a velocidade de 140 km / h na quinta engrenagem é suportada a ~ 4000 rpm. Ao mesmo tempo, o motor permanece ainda um estoque suficiente de torque, então às vezes você reclama sobre a ausência da 6ª transmissão.
É necessário continuar a ultrapassar ainda no quarto traction é suficiente (em contraste com a 5ª Transmissão). Antes de passearting duzentos e quilômetros por hora, não cheguei a limitada a 180 km / h. Acima para acelerar não mais querer que este poder ainda não seja suficiente.
O volante tem alguma reação (naturalmente, comparada com carros esportivos com seu controle agudo). No entanto, para o motorista médio, é bastante dignidade do que a deficiência. Se a máquina para tal motorista irá para cima ao tentar olhar para o lado da estrada, será supérfluo. À medida que a velocidade cresce, a gestão está corretamente atrasada.
 
A unidade de freio tem uma característica não linear (primeira frenagem é fraca, então aumenta). Mas você rapidamente se acostuma, e não há problemas com freios. Pedais de gás e adesão informativo, mas não muito difícil. Ele economiza de pés de fadiga na estrada distante. Teoricamente, na pista, você pode usar o controle de cruzeiro (no C5 é regular), mas a condição das estradas e a natureza do movimento faz de uma classe, em geral, vigorosa. Muitas vezes você tem que mudar a velocidade de um ou outro lado.
Preço de pergunta
Em milhagem, o Citroen C5 demonstrou uma alta eficiência de combustível. O consumo não excedeu 10 l / 100 km e isso é apesar do fato de que o movimento foi realizado principalmente rapidamente. Na quilometragem de um comprimento de mais setecentos quilômetros, a velocidade média (com reabastecimento, fumantes e lanche) foi de cerca de 80 km / h.
 
Agora sobre o preço do Citroen C5 Tourer. O carro de teste tinha o motor mais fraco e a transmissão manual, mas ao mesmo tempo - uma praticamente um conjunto completo de opções (excluindo um telhado panorâmico de vidro e uma cor metálica). Seu preço é 1080500 rublos. Para uma máquina com um conjunto de opções, mais do que aceitável. Não há necessidade de esquecer que esse preço também inclui uma suspensão inteligente, que custa muito.
Na configuração básica, o preço do Citrea do Citroen C5 Tourer Esta versão é de 871 mil rublos. A família de carro mais cara com um motor de 2,7 litros. E AKPP-6 custará ao comprador de 1,47 milhões de rublos.
 
RESUMO:
Engenheiros Citroen conseguiram criar um carro muito legal. Ele não é ruim na cidade, mas suas principais trilhas de distância elementar. Aqui sua capacidade é especialmente valiosa.
Se o designer fosse, então as correções que eu faria são reduzidas à rejeição do painel (mudar o medidor de combustível e o tacômetro em locais), remoção da roda dos botões de sinal de som (eles simplesmente não são necessários) e Design da capa e obstrução do tanque de combustível.
O carro é econômico o suficiente. Com um impressionante conjunto de opções (e opções são realmente úteis), seu preço não rola. De seu colega 407 (liderança da PSA Peugeot Citroen neste caso, veio à unificação muito a sério) é benéfico para a presença de 3+ suspensão hydrage.
Parece que, quando continua a política e a política de crédito ponderada, que o Escritório Russo de Citroen demonstra desde o início da crise, as chances de sucesso no C5 Tourer serão. Não muito no mercado de carros de classe empresarial, no equipamento não inferior aos representantes do segmento premium.
Quanto ao celeiro, na Europa, há muito tempo apreciou as vantagens desse tipo de corpo. Avaliá-lo e conosco.
 
 
 

Uma fonte: AutoClub de negócios