Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Citroen C5 vs Skoda Soberbo. Grandes originais

Citroen C5. Preço: a partir de 30300. À venda: desde 2008
Skoda Soberb. Preço: de 39500. À venda: desde 2008
Soluções não padronizadas, design ousado, tecnologias inovadoras, uma extensa lista de opções e preço bastante competitivo. Tudo isso pode ser atribuído ao Citroen C5 e Skoda Soberb. Qual deles é mais original, tentaremos descobrir no processo de comparação

Teste Pilletes
Andrey Myazin, 46 anos, editora - -Infief of the Magazine, experiência de direção 26 anos, carro pessoal -Mazda CX -7
Igor Kuznetsov, 47 anos, jornalista de automóveis, experiência de condução por 20 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai
Citroen C5
Ao contrário dos modelos de geração anterior, a suspensão hidráulica do novo C5 se tornou opcional. No entanto, o último de forma alguma prejudica os méritos deste carro. Como antes, a máquina tem uma aparência extraordinária, um salão espaçoso e confortável. Das vantagens, você também pode observar uma grande variedade de motores.
 
Skoda Soberb
Pequeno alguém ficará surpreso com o equipamento rico, a alta qualidade dos materiais de acabamento, a presença de um motor poderoso e tudo de bombeiro hoje. A principal característica deste carro é uma fila traseira incomumente espaçosa e um sistema exclusivo de Twindoor que permite que o Skoda Soberb se transforme em um sedan respeitável e um hatchback prático.
Até um certo ponto, ambos os carros não eram particularmente populares entre os cidadãos ricos. Mas de repente ele atacou, em todo o mundo e impiedoso. Mais e mais pessoas novamente começaram a considerar os ingressos bancários, não apenas com pedaços de papel multifolorados, mas pelo verdadeiro equivalente a suas capacidades. Foi então que aqueles que poderiam substituir Eshki, cinco, seis e outros como eles saíram da sombra. Seu principal cartão Trump é uma conformidade completa da classe pertencente a menos notas com um extenso pacote de opções. No entanto, não importa quão rico seja o conjunto de opções e, por mais baixo o preço, tudo é e será respeitável ao escolher um carro dessa classe. No final, eles sempre são encontrados em todos os lugares por roupas. E nem o francês nem os tcheco têm problemas com as roupas. Cada um deles é elegante e, ao mesmo tempo, sólido, e o sabor nacional trazido em figurinos os torna memoráveis.
Respectivamente às máquinas, sem dúvida adicionam suas dimensões. E embora inicialmente excelente pareça muito mais longo, na realidade supera o C5 nesse parâmetro apenas por cerca de seis centímetros, e quatro são completamente inferiores a quatro. Em suma, o tcheco tem uma distância entre eixos. No entanto, o último de alguma maneira impressionante não causou uma diminuição nas pernas dos passageiros da segunda linha, mas, pelo contrário, esse espaço permitiu aumentar significativamente, empurrando assim o francês nesse indicador para o fundo. Em geral, se falarmos sobre o compartimento de passageiros, que o primeiro, o segundo demonstra um desejo claro de ir além da classe de termos de espaço e na qualidade dos materiais de acabamento.
Portanto, a Citroen nos níveis de acabamento superior não passou pela decoração da pele não apenas dos assentos e dos estofados das portas, mas também dos painéis de instrumentos. O design de interiores do C5, é claro, é mais interessante e original do que o de excelente, apenas um volante com um hub não rotativo vale a pena (você involuntariamente começa a pensar se estava bêbado demais para o apetite ontem) . Porém, provavelmente, com o tempo, a parte superior sobre os babados de designer levará um cálculo ergonômico, e Skoda é mais aceitável nesse indicador. As raízes alemãs deste último são bem rastreadas em um design mais rigoroso e em uma abordagem mais pedante à ergonomia. Este último se manifestou brilhantemente no design da quinta porta, que pode transformar excelente tanto em um sedan elegante quanto em um hatchback prático. Os franceses também estavam dedilhados, embora não fossem além da janela traseira côncava. Mas, diferentemente do excelente, o novo C5 pode se orgulhar de sua suspensão hidráulica, o que permite não apenas alterar sua rigidez, ajustando -a ao estilo de direção, mas também define a liberação do carro, dependendo das condições da estrada. No entanto, em comparação com o modelo anterior, o intervalo desse ajuste foi significativamente estreito: como máximo, quanto é possível elevar um carro acima do nível do solo, é uma marca de 170 mm. Além disso, a partir deste ano modelo, essa suspensão se tornou uma opção. Como uma opção e uma função que ajuda a estacionar o carro. A essência deste último se resume ao fato de que o sensor fixa a presença de um espaço livre suficiente para estacionamento, e o índice de luz indica o quão difícil o motorista precisa fazer. No entanto, Skoda a esse respeito estava novamente à frente do oponente. O sistema de estacionamento no estacionamento aqui não apenas encontra um lugar, mas também controla as rodas dianteiras. O motorista só pode frear no tempo. No entanto, esse sistema é o quão fascinante, tão inútil, porque a lacuna que ele precisa para funcionar é tão grande que, na realidade, é simplesmente impossível encontrá -la nas ruas entupidas da cidade. Portanto, não há ajuda disso (caro, a propósito). Nesse sentido, o sistema Citroen não é tão ativo e permite escolher o nível de complexidade do estacionamento, dependendo do nível de treinamento do motorista. Com uma opção igualmente útil no C5, também calculamos o sistema que mantém o carro de volta no início do movimento em ascensão. É especialmente relevante para máquinas com caixas de câmbio mecânicas.
 
No nosso caso, esse Citroen, que Skoda foi agregado por uma caixa de câmbio automática de seis velocidades. Tanto o francês quanto o tcheco estavam seis em forma de V. Mas eles diferiram em volume e poder. A Citroen tinha 3,0 litros e 215 cavalos de potência, e Skoda 3,5 litros e 260 litros. com. Além disso, ao contrário do Citroen, Skoda tinha toda a roda de roda. Este último, é claro, não demorou a afetar o temperamento. A dinâmica e o manuseio que o excelente nos mostraram, se eles não choquem, então, em qualquer caso, deixaram uma impressão indelével. Skoda é perfeitamente controlado com um passeio calmo e medido e com um bastante dinâmico.
Citroen também não é ruim. Uma suspensão hidráulica em uma posição de conforto trabalha milagres, transformando nossas direções em autobahns perfeitos. O balanço suave cria uma atmosfera de serenidade e conforto. Um isolamento de ruído grave desempenha um papel importante nisso. No carro, ele fica quieto, mesmo a uma velocidade próxima ao máximo. O carro é bom no modo esportivo, no entanto, o Gas Gone elogiado e o volante insuficientemente informativo lubrifica as impressões e, portanto, a mão atinge involuntariamente para o botão, a fim de desligar essa função e se entregar novamente com calma e medir a direção.
Citroen C5
Dirigindo
A suspensão hidráulica concede o carro com suavidade invejável, mas a sensibilidade insuficiente da direção é um erro de cálculo claro para um carro dessa classe.
Salão
Espaçoso e conveniente, feito em um alto nível técnico e de design.
Conforto
No carro, os passageiros e o motorista são igualmente convenientes.
Segurança
Em um nível bastante alto.
Preço
É um pouco exagerado, devido à rica configuração básica.

Skoda Soberb
Dirigindo
A suavidade do curso cresce proporcionalmente à velocidade da velocidade. E para manter o carro sob controle total permite que toda a roda e uma direção acentuada.
Salão
Espaçoso e ricamente equipado. No entanto, na posição mais favorável deste carro, há os passageiros da segunda fila.
Conforto
Excelentes à prova de som, alta suavidade e um monte de várias ninhadas podem iluminar até a viagem mais longa.
Segurança
No nível dos concorrentes.
Preço
Aceitável.

Nosso veredicto
Aquele Skoda Soberb, que o Citroen C5 é realmente original. No entanto, cada um deles é original à sua maneira. Excelente com uma aparência aparentemente bastante calma é capaz de se conectar com uma extensão extraordinária na segunda fila de assentos e a solução não tradicional de acesso ao porta -malas. C5, pelo contrário, não esconde seu desejo de apelar pela primeira vez, embora saindo para a sobremesa, muitas outras soluções originais, tanto no design de interiores quanto no ponto de vista técnico. Mas em termos do conjunto de qualidades, Superb parecia mais para nós.

Autor: Andrey Myazin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Fonte: Revista 5 rodas [junho de 2009]