Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Piada

Lembre -se, como nessa piada: uma vez alemão, um americano e um inglês se conheceram. Além disso, foram possíveis improvisações. Por isso, temos quase uma anedota: francês, japonês, filhote e bem, digamos, o meio europeu.
 
Usando o método de exclusão, você pode entender facilmente que o europeu médio, liguei para o Ford Mondeo. Enquanto a nacionalidade dos outros três participantes do teste não causa dúvidas, Mondeo não é tão simples. Ford originalmente americano. M A maioria das partes de Mondeo é produzida na fábrica da Genka belga. E a sede do Ford da Europa (e Mondeo é direcionada principalmente ao Velho Mundo) está na colônia alemã. Dado tudo isso, proponho considerar Mondeo um alemão no momento da leitura deste artigo. Além disso, como se viu como resultado desse teste, em seus hábitos, esse sedan é mais próximo dos carros da Alemanha.
Para o nosso teste, escolhemos quatro sedãs de classe D nos níveis de acabamento superior. Dois deles (Honda Accord e Citroen C5) apareceram no mercado russo relativamente recentemente. Nos rivais para iniciantes, levamos o Ford Mondeo mais popular e o veterano comprovado da Volvo S60. Todos os carros são dianteiros -roda, com exceção do Volvo, a modificação 2.5T está disponível apenas com a AWD All -Wheel Drive. Mas motores para todos os gostos. A Honda tem um atmosférico 2,4 litros quatro, no Citroen V6, também sem impulso. Bem, Volvo e Ford estão equipados com uma corporativa em linhas cinco com uma turbina. Mas, apesar da variedade de designs, o delta em potência máxima foi de apenas 19 hp. De 190 forças no acorde a 220 Tu em Mondeo.
 
Se o teatro começar com um cabide, o carro do som com o qual as portas se abrem e fecham. Citroen aqui está fora da competição. As portas são batidas, com permissão para dizer. Para combinar com a aparência monumental. O portão maciço da Volvo também não está muito atrás. Uma mão ruim aqui não é para uma aderência natural. Mas as portas de Accord e Mondeo bombearam uma sensação de que um pequeno brownie se estabeleceu por dentro, ou melhor, a máquina, que bate em um craniano. A propósito, já pelo som de uma porta de encerramento, pode -se julgar o isolamento sonoro geral do carro, que foi confirmado durante o teste. A avaliação do design é uma coisa subjetiva. O fato de o sapateiro ser bom para o alfaiate é ruim. Mas o fato de Honda e Citroen serem frescos e, portanto, mais interessantes, é inútil disputar. Além disso, o Accord parece muito dinâmico. A flecha característica da silhueta, que ele herdou do modelo da geração anterior, gosta.
E Citroen, tradicionalmente para os franceses, é incomum. Aqui está o front -end original com enormes faróis e uma divisa dupla em toda a sua largura, e uma janela traseira côncava e lados gordinhos. Crazas. O design da Ford, que parecia quase um ano atrás, quase avant -garde, ficou confuso hoje e não é mais uma revelação. Além disso, ele não pode ocultar o tamanho do segmento do segmento D, mesmo em branco. No entanto, Mondeo parece bastante elegante.
Bem, a Volvo é Volvo. Um clássico para os conservadores, que no nosso caso é diluído com um magnífico kit de corpo aerodinâmico e belas rodas. Acabou de esportes!
O clássico clássico também suporta o interior do sueco. O painel, com luz de fundo esverdeada suave e escamas metalizadas, aparência e lê perfeitamente. O bagel grosso do volante está agradavelmente em suas mãos. O console central com uma dispersão de vários botões Olá do passado. O que são apenas reviravoltas analógicas de frequências no rádio (não reconhecendo, a propósito, o formato MP3). Mas não se torna menos conveniente a partir disso, e um homem de distribuição dos fluxos de ar é um achado insuperável. O S60 Salon é a mais alta qualidade e aconchegante. Em uma cadeira macia e alta, você se sente como uma lareira em casa. E até pronto para esquecer a falta de apoio colateral. Paz e paz. Isso está apenas lotado. Especialmente para trás. Uma pessoa ficará desconfortável lá com crescimento acima da média.
Mondeo é mais fácil. Os painéis de plástico prateado com menos de todos se assemelham a alumínio, que eles são projetados para imitar e, quando pressionados, respiram completamente, podem até chorar. Os dispositivos são semelhantes ao brinquedo, e a exibição de cores HMI entre eles não me pareceu particularmente útil. Agora, se houvesse navegação nela. Não está em alemão? Mas então a inteligência é finalizada com um bom plástico macio azul escuro e o volante de couro é quase o ideal da seção cruzada. No mesmo esquema de cores, também são feitos assentos com estofados combinados. Os rolos laterais são desenvolvidos tanto no travesseiro quanto nas costas, mas ainda não há suporte suficiente para os ombros. Mas o que a Ford leva incondicionalmente está na reserva de espaço para os passageiros traseiros, ao jogar o pé na perna. Não é de admirar, porque a Mondeo tem a distância entre eixos mais longa do nosso quarteto 2850 mm.
O interior de C5 com uma reivindicação. Um cubo fixo do volante, ajuste separado da direção dos fluxos de ar para o motorista e passageiro, um milagre de arrumação com gráficos interessantes, uma alavanca elegante de uma metralhadora com um ritmo sinuoso e, o mais importante quatro inteiros. Eles são bastante duros e são baixos, o que não é característico para os franceses. O chip para passageiros corcundezes está inclinado sobre a parte superior das costas. Isso ajuda a ajustar perfeitamente a cadeira em quase qualquer figura. A qualidade dos materiais e o ajuste dos painéis deram um grande salto em comparação com o passado C5. Há muito lugar. Citroen, a propósito, também é um diploma. Sua base é apenas 35 mm mais curta que a Mondeo. Mas, no entanto, as costas estão de perto.
Sento -me na Honda e me encontro em uma nave espacial. Um pequeno volante de couro de três espuma com um cubo afogado, como um leme. E atrás dele, as lâminas do modo manual da metralhadora. Uma pitada franca de esportes! Dispositivos com anéis de prata convidam -se em vermelho. Mas quase não os vejo a borda do volante na posição inferior é sobreposta por um velocímetro de 60 a 220 km/h e toda a área de trabalho do tacômetro. O painel central continuará como asas. O interior do acordo é tão nítido quanto sua aparência. Considera -se que eles cortaram um com um machado, e então trabalharam como uma mesma cinzel e atiraram chamfers com uma camisa. Tudo ficaria bem, mas a Honda está por trás da qualidade. Muito plástico duro, e essa mulher prateada não é nada boa. Para um carro com uma quilometragem de cerca de 7000 km, a cabine parecia muito surrada e as cadeiras constantemente empurravam as costas muito mais altas do que a região lombar.
A aparência da Honda corresponde ao conteúdo. A aparência rápida e pontual fala eloquentemente do caráter esportivo do carro. Por um lado, isso é bom. O acordo de volante é o mais transparente e com o maior esforço, mas aumentando adequadamente. A aceleração, apesar dos mais fracos de 201 Strong Motor, é sangue quente. A máquina automática fornece a comutação mais rápida, mas pecados pelo fato de que às vezes mantém altas velocidades por muito tempo, e você só pode forçá -lo a alternar manualmente. Em uma estrada plana, a suspensão cumpre perfeitamente sua tarefa para o sedan quase sem rolos em um turno, fica bem no arco, demonstrando uma demolição pequena, mas bastante nítida, que é facilmente ajustada à descarga de gás e à baba da direção roda.
Dos quatro inteiros, o Accord demonstra a nítida controlabilidade. Mas o acerto de contas para isso ocorre assim que o revestimento perfeito termina. Mesmo um sucesso na linha de marcação é perfeitamente sentido, sem mencionar os inchaços mais sérios que abundam em nossas estradas. Ele treme que o fígado com o baço muda periodicamente de lugares. A rotina tem empurrões constantes do volante. Você tem que pegar o carro. Eu não gostei do piso do gás: apertá -lo até o chute de baixo, você quase precisa colocá -lo no chão. É inconveniente, especialmente se o tamanho da perna for pequeno. Há uma pequena reivindicação nos freios. Após uma passagem livre, o trabalhador começa com muita força. Isso é especialmente irritante em engarrafamentos em baixa velocidade. Quando a frenagem a partir de altas velocidades, não há problemas, é fácil dosar a desaceleração no limiar da operação do ABS.
Volvo é o oposto da Honda. Carro macio e calmo. Quatro C adaptáveis \u200b\u200bno modo de conforto (a propósito, o nível de rigidez dos amortecedores para um modo confortável pode ser definido no menu de computador em quadro), os passageiros sobre os passageiros nas ondas de asfalto, criando um humor pacífico. Há silêncio na cabine, o isolamento de ruído é um dos melhores da sala de aula. E de repente um estrondo!. Mas não havia um poço sério. Já estamos familiarizados com esse recurso da suspensão da Volvo. Irregularidades nítidas são dadas à suspensão e direção. Com o tempo, você até para de prestar atenção. Mas ainda desagradável. A direção decepcionada é indiferente à informação não é rica. No modo esportivo (que está ligado à chave no console central), os quatro dos rolos e os tocos são visivelmente reduzidos, mas ainda assim o S60 permanece um carro muito confortável. Ao mesmo tempo, 210 forças são emparelhadas com uma máquina automática de cinco velocidades aceleram rapidamente e suavemente o carro, sob o motor ímpar abafado, e todas as rodas de tração aumentam significativamente a estabilidade, especialmente em uma estrada escorregadia.
Citroen tem 5 hp. Além disso, ele tem seis em forma de V. A única vantagem do motor é belo barítono, quase rompendo com excelente isolamento sonoro. Mas na aceleração C5 perde para rivais. A culpa disso é uma grande massa e uma máquina automática preguiçosa - mesmo em um modo esportivo. Mas ele faz seu trabalho sem problemas, quase imperceptivelmente. Com a suspensão hidropneumática Hydrative 3+ Citroen, o carro mais confortável de todos apresentados nessas páginas. Mas não há bolos livres, como não é o caso; portanto, ao dirigir no modo padrão, algum tipo de suspensão é constantemente sentida. Algo abaixo parece viver sua vida, no entanto, lidando bem com a principal tarefa de não tremer.
 
No modo esportivo, a suspensão se torna mais coletada e elástica, mas o sentimento de desunião não sai do carro. No entanto, isso não significa que, ao volante da C5, é proibido rolar famosos em curvas. É possível, mas o baixo nível de feedback no volante interfere no toque e, novamente, na massa. E há golpes maçantes nas irregularidades. Mesmo assim, os exercícios no estilo do anel de corrida não são para este carro. Isso também prova o sistema de estabilização, que não está fechado em velocidade acima de 50 km/h. Mas os freios de C5 são magníficos: eles param o carro rapidamente e permitem que você dose com precisão o esforço. Citroen Trucker. É ideal correr por longas distâncias.
Mondeo parecia o mais equilibrado. O carro menos sintético de quatro, vivo. Obviamente, esse é o mérito de uma caixa de câmbio manual e um poderoso motor 220 forte (esta é uma modificação do motor Volvo Cinco Cilindro). Mas, para ser justo, vale a pena dizer que os pedais de adesão e a alavanca da caixa de câmbio para a Ford são grandes. Mas a alavanca sai claramente dos programas e você se acostuma a se apertar rapidamente. Mas o ponto não é nem um par de caneta do motor. O caráter de Mondeo é determinado por uma suspensão de compromisso e um volante, que, com menos esforço do que o de acordo, diz ao motorista não menos informações. E o compromisso da suspensão está no fato de que, mesmo em 18 rodas, ele permite que você se apresse nos poços onde Citroen e Volvo teriam sido levados a levar um pouco, e Accord simplesmente teria sacudido a alma de sua própria passageiros.
Obviamente, a Ford reage à rotina e articulações da estrada, mas faz isso muito mais suave. E nas curvas, Mondeo se comporta azartadamente, picando significativamente o eixo traseiro. Com o sistema de estabilização desconectado, uma pequena demolição segue primeiro e depois facilmente controlou as quatro rodas. A sensação geral do barulho em alta velocidade estraga um pouco (lembre -se da conversa sobre as portas no início?). E a voz do motor é ouvida de maneira mais distinta aqui do que na Volvo. Mas com esse personagem, está mesmo de terno.
Agora, talvez, contamos a piada até o fim. Como o número esmagador dessas histórias, ele pode não ter sido muito engraçado, mas justo e tópico. Os carros são realmente diferentes, e parece -nos que, com a escolha certa, qualquer um deles pode se tornar um reflexo do caráter e dos valores de seu proprietário. Todos determinarão por si mesmo, o que é preferível: a rigidez e os esportes pronunciados do Acordo Japonês, o Volvo sueco, a aparência original e a sofisticação francesa da Citroen ou o saldo alemão e o menor preço de Mondeo. Bem, aqueles que não podem viver sem detalhes e números, enviamos para nos familiarizarmos com nossas estimativas.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Fonte: Revista Motor [dezembro de 2008]