Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Do que Subaru Legacy Pior que Citroen C5, Renault Laguna e VW Passat

O ataque à classe média: A Citroen quer vencer o mercado com seu novo C5, e a Subaru pretende aumentar significativamente as vendas herdadas, graças ao novo motor a diesel. Ambos os iniciantes podem resistir à luta contra a VW Passat e Renault Laguna?
O vencedor Citroen C5 ainda não se tornou. Ao longo de sete anos, apenas cerca de 50.000 cópias encontraram na Alemanha os proprietários da pessoa dos fãs da indústria automobilística francesa. A partir de agora, tudo será diferente: um novo design e a melhor qualidade devem corrigir a situação atual. Os franceses não negam que os fabricantes estejam do outro lado do Reno eles são guiados por modelos alemães (aqui os alemães estavam em uma maneira amigável de jejum sobre os franceses - aprox. Drom.ru). Portanto, as semelhanças estilísticas dos carros não são de todo acidental. Subaru, pela primeira vez, decidiu atrair a atenção dos compradores alemães, apaixonada por motores a diesel, um diesel da oposição e, assim, aumentar a popularidade do legado. Ambos os oponentes são fortes o suficiente para competir com representantes da classe média VW Passat e Renault Laguna?
Corpo e equipamento
À primeira vista, uma linha de cintura alta e um painel pesado fazem a cabine C5, mas na prática é muito espaçosa. Renault e VW também não são pecaminosos. Mas em Subaru há muito menos espaço. Os escritórios de carros de bagagem contêm de 433 litros (Subaru) a 565 litros (VW). Somente a Renault possui uma porta dos fundos (corpo hatchback) e, dobrando os bancos traseiros, 1.337 litros de bagagem podem ser carregados neste carro. No novo Citroen C5, agora não há porta dos fundos, em vez de a tampa usual do porta -malas. Para cargas de tamanho grande em Citroen, como em Passat'e, é fornecida uma dobragem de parte traseira separada por assimetricamente do banco traseiro. Subaru não oferece essa alternativa.
A Citroen fez um grande idiota para melhorar a qualidade. Os materiais e a decoração parecem sólidos, o que permite que o C5 contorne a Renault e até se aproxima do nível de VW, que, de acordo com a tradição, é um padrão neste teste. Alguns materiais baratos e articulações largas estragam a imagem decentemente por trás desse parâmetro.
Além disso, os japoneses são inferiores aos seus concorrentes em termos de segurança. A Subaru não possui muito equipamento moderno, por exemplo, airbags traseiros, sensor de luz ou punção de pneus. Ela não tem proteção contra lesões, o que é previsto para janelas de vidro com unidade elétrica e não permitirá que as crianças belisquem os dedos.
No volante da Citroen'a, existem mais de uma dúzia de botões, em particular, para controlar o rádio, o controle de cruzeiro e o computador a bordo, apenas a bússola não é suficiente, e essa solução certamente não pode ser chamada de conveniente. Isso se aplica a muitos botões muito pequenos no console central.
Conforto na estrada
O conforto tem sido considerado a prerrogativa dos franceses. E C5 não é exceção, mas a princípio foi equipado com um chassi regular com molas de aço. A suspensão hidropneumática refere -se ao conforto do equipamento serial, que, no entanto, não custa mais do que a opção de tendência para o motor 2.0 HDI. Em um asfalto quebrado, o C5 passeia, como se estivesse em um tapete macio, mostrando que o Citroen pode configurar com maestria até um carro comum. De acordo com este parâmetro, C5 era igual ao passat. Laguna, pelo contrário, passa por essa área com menos suavidade e às vezes perfura a suspensão em carga total. Pequenas ondas da superfície da estrada estão se transformando em passageiros da Subaru em rali e, em geral, os japoneses fornecem a seus passageiros informações detalhadas sobre o estado de asfalto.
Comparado ao antecessor do C5, os assentos franceses no visivelmente melhoraram. Agora eles têm uma forma mais conveniente e um bom suporte lateral. Na configuração exclusiva, existe até uma função de massagem. Os assentos de Laguna diferem em boa forma, mas são muito macios. Os passageiros da frente de Subaru e VW precisam se mexer constantemente, uma vez que as cadeiras não têm apoio lateral. Os bancos traseiros mais confortáveis \u200b\u200bforam passat.
As falhas EZ5 são observadas no campo da ergonomia: não há mensagens compactas na cabine, nem botões que incluam o aquecimento dos assentos. Nesse sentido, a VW de Wolfsburg parece na melhor luz. Mas Citroen deixa uma impressão agradável de seu isolamento sonoro. Quase tão tranquilo no salão de Laguna e Passat.
Motor e transmissão
Dos dois litros do volume de trabalho de motores, os candidatos extraem de 136 hp. (Citroen) até 150 hp (Renault, Subaru). Eles têm poder suficiente para desenvolver uma velocidade de mais de 200 km/h. Com o novo Subaru oposto a diesel, ele acelera melhor e também acaba sendo o concorrente mais econômico (6,3 L/100 km). O mecanismo de oposição é responsivo, mas possui uma prateleira mais estreita de torque que a dos motores Renault e VW, que são capazes de atingir 5.000 rpm. Os japoneses montam relativamente suavemente, no entanto, ao carregar, o ruído do motor às vezes fica irritado. Além disso, de tempos em tempos, vibra excessivamente em marcha lenta.
A melhor impressão é causada pelo motor Laguna. Sem dúvida, pertence aos motores a diesel de 4 cilindros mais silenciosos e suaves que podem ser comprados. Infelizmente, porém, o alto consumo de combustível (7,5 litros por 100 km) estragou um pouco a imagem. O motor da Citroen'a com uma taxa de fluxo de 7,3 litros por 100 km também não é um exemplo a seguir em termos de economia, além disso, dificilmente pode lidar com um grande peso do carro (1.640 kg). Mas, ao mesmo tempo, ele trabalha quase tão habilmente quanto o Diesel Renault.
O mecanismo TDI Passat de 140 cavalos de potência é benéfico para alterar as configurações dos bicos injetores. O resultado dessas transformações foi um movimento mais suave e revoluções mais altas, enquanto o aumento do consumo de combustível foi evitado. A Passat consome apenas 6,3 litros por 100 km e, graças a isso, tem um alcance de 1.093 km no posto de gasolina de um tanque. Além disso, um nativo de Wolfsburg está pronto para se gabar da melhor transmissão. O ponto de verificação Subaru com uma rápida mudança de marcha funciona aproximadamente.
Dinâmica
Os participantes do teste são capazes de desenvolver um torque de mais de 300 nm, mas essa circunstância pode levar a uma sobrecarga significativa de transmissão de carros de tração dianteira. Portanto, o legado, cuja roda de quatro rodas está incluída no pacote de estoque, tem uma vantagem significativa. Mesmo em um revestimento úmido, percebe seu potencial quase sem escorregar. O japonês móvel mostra rotação neutra, para que ele não vasculha ao longo da estrada. Mas seu volante não é informativo o suficiente. Essa qualidade também caracteriza o Renault, mas graças à sua manobrabilidade, ele também passa habilmente turnos. O Citroen difere em um comportamento mais letárgico, fica um pouco pior no limite de embreagem com a superfície da estrada e, embora ordenadamente, ainda é muito cedo devagar pelo sistema ESP.
O controle da Citroen é necessário para girar o volante fortemente, e é por isso que o carro pode simplesmente expandir o carro em uma estrada sinuosa. O gerenciamento do Passat é muito mais preciso. Obviamente, o VW é mais obediente, mas nas curvas, seguindo uma a uma, traz seu corpo. Enquanto isso, a ESP oferece a ele liberdade suficiente. Ao frear, a Citroen recebe novamente o maior número de pontos. Tanto com freios resfriados quanto aquecidos, ele para após 36 metros.
Preços
Se compararmos os preços dos participantes, Subaru acaba sendo o carro mais caro, mas ele aparece em plena configuração. O modelo de estoque é até pintado na cor do metálico. Ao comprar um VW para essa pintura, você terá que pagar separadamente. O custo da configuração básica do Passat é aborda 30.000 euros. Renault Laguna é mais barato que 2.165 euros. Laguna acaba sendo lucrativa não apenas quando a compra, mas também em termos de perda de custo: de acordo com os requisitos do Automobile Trust, o preço de um carro que pertence a mais de quatro anos e tem uma milhagem de 80.000 km, devem ser reduzidos em 14.518 euros. A perda máxima de valor é observada em Subaru 16.548 Euros. De acordo com as previsões do ADAC German Automobile Club, os proprietários da VW e da Citroen terão o mínimo na manutenção de seus carros, e Passat e Laguna são mais lucrativos em seguros. Então, nessa classificação, a Renault vence merecidamente.
Conclusão
Bravo, Citroen! Tendo conquistado o segundo lugar, os franceses mostraram que o novo C5 ainda se sentiria sentido. Qualidade avançada, maior conforto e excelente frenagem dão a ele uma vantagem. Mas a administração e a ergonomia deixam muito a desejar.
A Renault Laguna acessível, que ficou em terceiro lugar, pode ser uma alternativa para aqueles que apreciam principalmente manobrabilidade no carro, mas estão prontos para sacrificar seu conforto. Compromissos menores terão que ir para aqueles que gostaram do Harmonious, mas o vencedor mais caro do teste VW Passat.
Um novo motor a diesel da oposição é uma boa solução para Subaru e, acima de tudo, por sua eficiência. A roda de tração completa oferece confiabilidade herdada e gestão quase esportiva. No entanto, em termos de parâmetros como conforto e espaço, bem como o custo, os japoneses ainda ficam para trás.
Os resultados do teste
Modelo Pontos de pontuação (máx. 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Preços na Rússia
O VW Passat com um motor diesel de 2,0 litros custa de 966.765 rublos. O Diesel Citroen C5, de acordo com informações do site oficial, hoje custa pelo menos 876.000 rublos. (Isso está levando em consideração o desconto de 60 mil rublos) e Renault Laguna com um motor a diesel de 906.300 rublos. A Subaru fornece apenas as versões da gasolina do sedan herdado, cujo custo começa com 987.600 rublos para o pacote mais simples com um motor a gasolina de 2,0 litros.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Fonte: Autozeitung.de