Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Teste Citroen C5. Os alemães estremeceram

França. Um país onde o vinho e queijo produzem, preparando pratos requintados e ouvem o Chanson. E há carros lá. Eles são muito semelhantes aos seus criadores: beleza e personagem neles são combinados com uma leve brincadeira e charme único para distinguir o franco francês de outras máquinas à primeira vista. E os franceses teriam sido lançados tais modelos por muitos mais anos, mas os compradores exigem seus próprios: o carro deve ser da Alemanha (como último recurso, do Japão), e mesmo com o rótulo premium. É provavelmente por isso que o modelo que será discutido hoje, até mesmo nascer sob a Torre Eiffel, mas claramente tem raízes arianas. Conheça o novo Citroen C5 é feito na França com precisão alemã.
Como o teatro começa com cabides, e o carro começa com o design. E não importa quão características técnicas sejam, a lei do comprador moderno de Surov: não expresso não há lugar. Aparentemente, essa vida ameaçada atingiu os designers Citroen na aparência do novo C5, não há a menor dica do passado de peixe. Headlamps enormes, um capuz com um submarino, uma enorme grade falseradiator com uma empresa Chevron, uma imagem muito dinâmica cria um braços muito dinâmicos. Verdadeira, sem citação de luz, não valeu a pena: a alimentação do sedan remotamente se assemelha a Lexus GS, e na quinta porta do vagão da estação, você pode pendurar com segurança uma tabuleta com quatro anéis para vir para o Ingolstadt indígena. No entanto, não estraga a impressão geral, porque os designers conseguiram sacudir, mas não misturam muitos elementos de tal forma que C5 pareça um orgânico.
Interior C5 pequena arte finala. Soft, agradável à pele plástica e sedosa de toque, cadeira confortável e esforços verificados nos controles, todos na cabana, o desejo desesperado de Citroen pressiona os alemães no segmento premium. A ergonomia do assento de motorista pode ser chamada exemplar: A cadeira tem uma massa de reguladores eletricamente, até um ajuste separado da inclinação do topo da parte de trás, e o volante é tradicionalmente ajustável por inclinação e partida. By the way, a Branca tem uma marca para os últimos modelos Citroen com um hub fixo, no qual as autoridades de controle de áudio e controle de cruzeiro estão localizadas. É muito conveniente usar um painel de controle semelhante: para a camada fina revestida de silicone, você se acostumar com as teclas rapidamente, e isso acontece para encontrá-los cegamente durante o movimento. Mas a praticidade alemã é obviamente não é suficiente: nichos e bolsos para pequenas coisas são extremamente poucos, copos e não há sucesso. Além disso, em C5 você pode morrer a partir da sede, porque praticamente não há armários: apenas um está disponível para os passageiros da frente, e apenas uma pequena garrafa de meio litro caberá dentro do braço. By the way, sem emprestar na cabine, também não custou: a unidade de controle de clima é uma de um semelhante ao analógico da Audi. No entanto, para personalizar o trabalho do controle de clima tão convenientemente que uma pequena citação pode ser esquecida.
O tronco a C5 pelos padrões da Universal Universal é de apenas 505 litros. No entanto, é muito conveniente usá-lo: na espera, ganchos e bolsos para fixação de mercadorias são fornecidos, bem como relevos de metal, graças ao que o enchimento do tronco é muito fácil. Uma das lâmpadas da luz de fundo sob a pista é uma lanterna, que pode ajudar no escuro. Além disso, o tronco está equipado com um sistema de controle de suspensão pneumático: pressionar uma tecla permitirá que a máquina caia na sua frente para os joelhos para a conveniência do carregamento. Por uma taxa adicional (32.000 rublos), o vagão pode ser equipado com uma quinta porta elétrica. Como se viu, além da facilidade óbvia de uso, esta opção tem um componente de imagem: daqueles que querem observar a abertura e fechamento do tronco, toda a fila foi alinhada.
O verdadeiro orgulho do francês é o isolamento de ruído. Para reduzir o ruído na cabine, os Citroenovets forçaram seus engenheiros de Dancy e Nosno. Como resultado, eles melhoraram significativamente a aerodinâmica aérea (CX \u003d 0,29 coeficiente) e, em seguida, apresentar abundantemente a máquina com tapetes, selos especiais de absorção de som instalados em todos os lugares angustiados. Não foi necessário sem uma alta tecnologia para aplicar isolamento sólido de polímero especial agora os robôs agora respondem. O trabalho não foi em vão, e em qualquer velocidades na cabine há agora quase completo silêncio. Quase porque, começando com 3.500 revoluções, o som do motor começa a penetrar, cuja voz é nobre com certeza.
Construído C5 com base na plataforma de preocupação PSA nº 3. Irmãos nativos da máquina são Peugeot 407 e Citroen C6. A partir do último, a propósito, ele recebeu uma suspensão de hidropneumulum Hydactive III +. A partir da geração anterior de suspensões da série hidrática, um novo cérebro é distinguido por novos cérebros: ele pode se adaptar automaticamente ao perfil da estrada durante a condução, alterando a rigidez dos amortecedores e a liberação. A folga da estrada, a propósito, você pode aumentar para 200 mm nem todo crossover possui tal liberação!
A propósito, a configuração mais simples C5 está agora equipada com uma suspensão de primavera convencional. Muitos fãs de marca consideram uma revolução real, porque todo o Big Citroen, começando com o lendário DS, sempre equipado com apenas hidropneumatics! Provavelmente, para nossas condições, a suspensão habitual da primavera terá que ser tão impossível: anteriormente, Hydractive III, Hydactive III, muitas vezes terminado familiarizado com as duras estradas russas no caminhão de reboque
A linha de motor de motores herdada da geração anterior. Como resultado, o modelo está disponível a partir dos motores de 1,8, 2.0 e 3.0 litros de gasolina e 2,0, 2,2 e 2,7 litro de turbodiesels. O motor mais fraco desenvolve 127 HP, o mais poderoso 215 HP As caixas de engrenagens também permaneceram a antiga mecânica de 5 velocidades e dois quatro e seis etapas. Este último é equipado apenas com a modificação mais poderosa com um motor de 3,0 litros. Vale ressaltar que os motores a diesel estão disponíveis na Rússia.
No movimento C5 se assemelha a um grande sofá: é tão confortável que não puxa os talentos esportivos. A suspensão HydraCactive III + tem uma intensidade de energia impressionante: até mesmo as grandes irregularidades da estrada não afetarão o conforto dos passageiros. Mas esse comportamento da suspensão tem um lado reverso dos cantos do carro demonstra rolos consideráveis, até mesmo as ondas imperceptíveis no asfalto com um aumento na velocidade principal a uma estrela forte. Algum esporte no comportamento do carro pode adicionar o mesmo botão ao mesmo nome. O mercado de carros esportivos Citroen não se torna, no entanto, rola e redução de rolamento. No entanto, não quero usar o modo esportivo, porque o poder de um motor de dois litros para ativo ainda está faltando. Para simplesmente ficar no fluxo, é necessário torcer o motor até 5.000 revoluções, que afeta negativamente a taxa de fluxo: nesses modos C5 podem consumir até 17 litros de gasolina por 100 km. A transmissão mecânica, os movimentos gigantes da alavanca da alavanca ser muito martelando a carona ativa nas capacidades do modelo do motorista. Olhe um lugar em um fluxo denso até que você mude para confrontos, e seu lugar já tenha feito um camarada mais frustrado. Mas o caractere C5 com uma caixa automática ainda é flegmático
Como resultado, Citroen conseguiu criar o melhor carro de classe D francês. Sim, sim, é francês, porque todas as reversões em relação aos carros alemães são concluídas apenas em vários elementos de design. E o único menos substancial que o modelo é o preço. 871 000 esfregar. Para a configuração básica do vagão da estação, é demais para a marca, que é a única no mercado russo, demonstra uma dinâmica negativa de vendas.

Alexander Eremin
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.