Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Suas armas

O novo C5, como seu antecessor, foi criado e será lançado na França. Isso é apenas de espírito que esse Citroen acabou sendo muito francês.
Ligar
Eu acho que não foi por acaso que os franceses decidiram nos mostrar sua novidade aqui. Cape Cabo e Rock, o ponto ocidental da Europa, o lugar é incrível. As ondas cinzentas do Atlântico um após o outro com um rugido colapso nas rochas cheias de pedras afiadas. O sol brilhante e brilhante em um piscar de olhos pode fechar o exército sombrio de nuvens. Mas alguns minutos passam, e o vento voador das formidáveis \u200b\u200btropas celestiais não deixa um pedaço. O tumulto de água e terra, escuridão e luz como uma ilustração animada de uma chamada corajosa, que Citroen jogou para empresas alemãs que produzem carros de prestígio. Você, ao que parece, rebelde, pede uma tempestade?
Bem, C5 parece mais impressionante do que nunca. É 35 mm mais longo e até 8 cm mais largo que seu antecessor, mas o ponto não é de tamanho, mas em forma. Agora, agora existe na aparência do carro nem o peso pesado anterior, nem a excentricidade característica de muitos Citroens. Em vez disso, uma solidez verdadeiramente alemã, endireitando e se tornando.
Aparentemente, eles esqueceram os estilistas parisienses sobre o orgulho nacional e decidiram recorrer ao clássico do gênero. A menos que na frente eles deixassem os faróis e duas chevrons cromadas, espalhando -se pelas bordas do capô e do para -choques. Mas olhe para o carro da popa, nem dão um Audi-A4. E a linha de peitoril da janela alta e Ribstampovka nas portas e asas? Não é o mesmo BMB três?
Você com ou sem massagem?
Da mesma forma, a influência alemã é facilmente adivinhada no interior. Sua academicidade foi para mim uma surpresa ainda mais quando conheci o autor do novo salão de Fabin Darsha, um cara de cerca de trinta anos, em um terno rigoroso e com uma gravata, mas com um iroqueses na minha cabeça e brincos na orelha esquerda. Quanto trabalho custa às autoridades para convencer essa espécie informal de Monsieur das vantagens de formas rigorosas e não vou adivinhar as linhas calmas. É importante que Fabyen tenha sido ótimo para tomar pelo menos um túnel alto entre os bancos dianteiros e a mesma unidade de controle de controle climático. As cortinas próximas dos defletores de ventilação que dão o interior da solidez são positivamente boas.
No entanto, não foi sem as pequenas coisas da Citroen em C5. O mais notável deles é um volante imóvel, como em C4. No entanto, os dispositivos do irmão mais velho são muito mais espetaculares. No meio, um velocímetro com um tiro de tiro rodando ao longo dos números e uma tela grande, na qual você pode exibir os avisos do navegador, no computador ou velocidade a bordo. Nas laterais, há tacômetro redondo, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento e níveis de combustível, notavelmente inscritos nas asas dos defletores. Para charme chato, o torpedo decora a sobreposição, pode ser feito de alumínio fosco ou plástico preto na forma de uma letra esticada S.

    
   
Independentemente do material do veludo, estofamento combinado ou de couro nas cadeiras, um perfil maravilhoso

Os dispositivos elegantes são um dos principais destaques da cabine. Infelizmente, os números na escala do velocímetro são pequenos, por isso é melhor exibir indicações de velocidade na tela
 
E é tudo. Eu não encontrei nem mesmo cartuchos milagrosos com sabores tão frequentemente encontrados em Peugeot e Citroens. É verdade: que os alemães não precisam, então o francês é inútil.
 
    
Com a ajuda de um piloto automático personalizado -ele não vai amarrar o meio -fio, os eletrônicos só lhe dirão se o carro é suficiente para o carro

A cobertura de couro do seletor de transmissão automática parece rica, mas quando a troca às vezes você tropeça nas etapas escondidas do olho. E o freio de mão elétrico é útil para versões com uma caixa manual

Há um lugar no apoio de braço para um livro de formato de bolso, mas uma garrafa comum de água mineral no porta -copo não segura

Mas o mais importante é que a ergonomia se livrou de monstros de marca e nacionais. Os botões necessários no C5 não precisam procurar, eles estão todos nos lugares certos. O menu abrangente de voo tornou -se simples e lógico. A qualidade do acabamento é a classe mais alta. E que assentos confortáveis! Eu nem consigo imaginar como, em vez de macio, amorfo e notavelmente adequado para a sala de estar Perin, os franceses instalaram cadeiras duras com apoio lateral distintamente expresso. Além disso, em versões caras da parte de trás, você pode não apenas ser inclinado, mas também dobrar. E como meu quinto ponto gostei dos travesseiros de massagem
 
     
Os serviços dos passageiros traseiros não são apenas um sofá amplo, mas também cortinas de protetor solar

Você não pode colocar nada maior do que um telefone celular ou pacote de cigarros nas portas traseiras
 
 
Toda a ferramenta necessária para uma mudança de emergência da roda é colocada no organizador direito no nicho da doca

O volume do tronco do sedan aumentou 50 litros, e as costas do sofá, como antes, são dispostas em partes, formando um andar uniforme

Infelizmente, o sofá não teve uma massagem. Mas espaçoso na segunda fila é simplesmente extremamente. Os camaradas com noventa e metros de altura serão sustentados sem problemas. Isso é apenas adicionar Dubs Citroen. Eles não estão em frente, e alguns que soletram no apoio de braço traseiros são adequados para garrafas grandes e alguns copos incomumente largos. E os bolsos nas portas traseiros não passam de calça. Ainda assim, os franceses não tinham rigor alemão suficiente e uma atitude reverente com as pequenas coisas, infelizmente.
 
Dieselização de todo o país
Com o qual o novo Citroen não tem escassez é com os motores. Os europeus podem escolher qualquer um dos três motores a gasolina e quatro diesel. Não veremos apenas o mais fraco deste quarteto.
Francamente, eu pessoalmente sobre o comedor ausente do diesel com capacidade de apenas 110 litros. Com. Eu não vou perder. Verdadeiramente o outro estava chateado. A versão a gasolina de 2 litros com a transmissão automática, que me pareceu ideal à revelia, é muito arrastada. Para guerreiros sem pressa de 143 cavalos, mas quando ultrapassam e como levantamento, sua vermelhidão desaparece em algum lugar. E um autômato de 4 bandas literalmente no século passado. Exatamente essa caixa foi colocada no Peugeot 406. E agora, como uma dúzia de anos atrás, a máquina é muito atenciosa e, em ascensão, está esperando até o último passo para o passo inferior, quando já era necessário afundar em dois. No modo de transmissão manual, ele muda mais rapidamente, mas não há necessidade de falar sobre qualquer frenagem inteligível pelo motor.
Ele também é barulhento. Em uma entrevista coletiva, os franceses amarraram todos os seus ouvidos sobre como eles tentaram fazer o carro em silêncio de Tikhon. E os lins de absorção de ruído especiais foram instalados e vidro multicamada, e o corpo de resistência aerodinâmica do corpo reduziu o máximo possível. Mas já a 3500 rpm, os quatro litros de 2 litros uivam que nenhum isolamento sonoro salva. De alguma forma, não é nobre que sai, nem em alemão. Isso cria uma impressão completa de que os franceses acenaram com a mão em um motor de 2 litros, eles dizem quem precisa dele dessa maneira.
Mas com seis em forma de V Gasolina, o C5 sabe como andar rapidamente, rápido e com um climilhão sólido. A caixa automática de uma máquina tal cerca de 6 etapas e a transmissão muda quando necessária e quase imperceptível. Na cabine, ao mesmo tempo o silêncio, em um sussurro que você pode conversar.
Mas o quão mais interessante é dirigir um carro com um motor a diesel! Parece, 173 l. Com. O exército não é grande. No entanto, os cavalos não são nada como um diesel correndo do fundo. Naturalmente, na colina, você pode rastejar na 3ª marcha a 1500 rpm. E o motor está girando para 5000 rpm. Nem vibrações na cabine, nem ruído. E não goste da caixa mecânica, você pode comprar uma versão de 208 cavalos de potência com transmissão automática. Acontece que o trabalho principal está sendo realizado e as unidades de gasolina de reservas antigas são obviamente para a variedade.
A partir de agora o Plus
Obviamente, as melhorias também afetaram a suspensão hidropneumática proprietária. Anteriormente, C5 no comando do motorista ou, dependendo da velocidade, aumentou ou reduziu a liberação da estrada. A mais recente hidrogenação III+ aprendeu a alterar a rigidez dos amortecedores, dependendo do estilo de direção, a condição da estrada, acelerações longitudinais e transversais.
Como uma coisa útil, eu entendi quando, sem incluir o regime esportivo, eu o feri na curva. Citroen não pensou em cair de um lado, apenas um pouco inclinado. De fato, nenhum botão esportivo é necessário. Com um estilo de condução calmo, a suspensão C5 é elástica, como um colchão de água, e a fossa com as articulações do asfalto se recusa a perceber. Vale a pena começar a ativo, uma direção bastante nítida contribui para uma direção bastante nítida! Hydrofitt terá tensão aos músculos mais fortes. Mas mesmo neste caso, os inchaços do C5 passam sem uma alma trêmula exaustiva.
Além disso, para as versões mais acessíveis, os franceses desenvolveram outro tipo de suspensão. Não, desta vez as fontes mais comuns. Como me pareceu, em termos de intensidade energética, eles estão muito próximos da hidropneumática no modo de combate são severos, mas aceitáveis \u200b\u200bconfortáveis.
Então, o que o lutador aconteceu? Serão as ambições do novo C5 sobre redoubts alemães, como ondas sobre as pedras afiadas de Cape Rock? Talvez na Rússia, a Citroen ainda será difícil de competir com carros de Stuttgart ou Wolfsburg. Aparência de status, acabamento rico, bom conforto de feiticeiro, é claro, vantagens significativas. No entanto, entre os populares motores a gasolina na Rússia, apenas o mais caro doa o carro com dinâmica adequada. Os motores a diesel são bons, mas não reclamam deles.
O preço principal. Até agora, eles não chamam de números específicos no escritório representativo, mas disseram que o C5 mais barato da França e é improvável que tenhamos carros mais acessíveis de 21.500. Ou seja, pelo menos 785.000 rublos. E isso, com licença, é o preço de um Passat bem equipado de 122 cavalos de potência. No entanto, afinal, os franceses decidiram vencer os alemães com suas próprias armas.
 
Para dois
Como antes, exceto o sedan, o C5 tem um corpo de vagão da estação. O salão e o passeio têm os mesmos motores a gasolina com capacidade de 127 a 215 e motor a diesel em 138 208 litros. Com. O equipamento básico inclui sete airbags, incluindo o joelho para o motorista, ABS, ESP, ar condicionado, janelas elétricas e espelhos, ímã MP3. Na Rússia, será possível encomendar um sistema de navegação e, para a estação, vagão uma unidade elétrica da porta traseira.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2hdi)
dados comuns
 
Corpo, número de lugares/portas
Sedan, 5/4
 
Massa equipada, kg
1583 (1721)
 
Comprimento x largura x altura, mm
4779x1860x1451
 
Base, mm
2815
 
Frente/traseira, pista mm
1587/1558
 
Velocidade, km/h
205 (219)
 
Aceleração 0-100 km/h, com
11.7 (9.2)
 
Consumo de combustível, L/100 km
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
O volume do tanque de combustível, L
71
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
Controle, 4 cilindros (diesel)
 
Volume de trabalho, SMZ
1997 (2179)
 
Power, L.S. AT RPM
143/6000 (173/4000)
 
Torque, KGSM na RPM
20.4/4000 (37,7/1500)
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
4-st. Automático (6-st. Mechanical)
 
Suspensão:
Hidropneumático independente
 
Suspensão: na frente
em alavancas transversais triangulares duplas
 
atras do
Mollycent
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
225/56 R76
+
Aparência espetacular; materiais de decoração caros; uma grande seleção de motores e pré -equipamento; suavidade incrível com suspensão hidropneumática; salão espaçoso; Bom manuseio e freios
 
-
Motores fracos de gasolina de 4 cilindros; bolsos pequenos nas portas traseiras; Portadores de copos desconfortáveis; Preço Alto
 
 
Andrey Koltun, foto do autor
 

Fonte: Revista Compre um carro [03/2008]