Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Todas as fotos Citroen C5 Tourer desde 2008

Média dourada

Eles não ficam com raiva para o Sorvigolova no hatchback quente, mas a família vai permanecer muito atrás. Eles não passam depois de Hummer, mas eles não vão esfregar o fundo no asfalto. Seu dono não está perseguindo o luxo, mas afirma um alto nível de conforto e um grande conjunto de opções a bordo. Quando estimado para quaisquer critérios, nossos testes Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 provavelmente terá lugar no meio da escala de valores.

Motores de dupla litro, automáticos automáticos e clima, design fino, tamanho próximo, custam cerca de US $ 30.000. Aqui está a referência zero de nossas coordenadas. Mudanças mais precisas nos eixos revelarão o teste.

Quem é algo
CITROEN C5.

O preço de um carro testou US $ 30.000
Max. Poder 136 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 202 km / h
Aceleração 0100 km / h 12,3 s

Renault Laguna.

Carro testado em preço $ 32.500
Max. Poder 135 litros. Com. a 5500 rpm / min
Max. Velocidade 200 km / h
Aceleração 0100 km / h 12.1 s

Mazda6.

Carro testado em preço $ 27.800
Max. Poder 141 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 195 km / h
Aceleração 0100 km / h 11.1 s

Estar exatamente a meio caminho de cossacos para uma aeronave personalizada, a Classe D oferece a mais ampla seleção de marcas, modelos e formas. Nossos representantes brilhantes testados de suas famílias, mas ao mesmo tempo completamente unificado-democrata.

Estruturalmente, todos os três clássicos do gênero da tração dianteira, e pode ser adicionado pouco. O amor dos compatriotas para o tronco individual desloca gradualmente o apego espiritual a hatchbacks mais práticos e espaçosos, e também decidimos corresponder à mudança de predensões. Toda a Trindade é oficialmente vendida, mas infelizmente, o hatchback Mazda6 não estava disponível. De outras diferenças puramente técnicas Suspensão ajustável CITROEN C5.

Além disso, você deve considerar a diferença de nove anos entre os estrebutos Renault e Mazda, bem como o fato de que a Renault Laguna se tornou o primeiro carro na história, que ganhou cinco estrelas de cinco possíveis no teste de acidente no sistema Euroncap. .
DINÂMICA
A mais dinâmica foi japonesa. Isso também é promovido por cinco ou seis cavalos de potência extras e um motor mais legal, e uma caixa de humor mais esportiva. Sportsiness é ótimo adiciona um truque de motor tangível em altos Revs.

No gás no chão, Mazda6 corresponde instantaneamente. A caixa para uma fração de segunda cai, então segue um idiota forte e um bom impulso até a próxima mudança. Para qualidades dinâmicas, o titular dos seis é pago por pinks notáveis \u200b\u200bao alterar as etapas. Mas é fácil deixar o gás, como tudo vem ao normal. E se você não abusar do pontapé, a transmissão se comporta perfeitamente.

Na alça do seletor, a Mazda tem um botão de espera retenção forçada da transmissão. Ele permite que você faça mil revoluções para aumentar o limite em cada intervalo, no entanto, e sem o algoritmo avançado da caixa Mazdovskaya, encontramos o ideal e não exigindo espremedor violento.

A Renault parecia lenta, mas ao mesmo tempo pressionando adequadamente o pedal do acelerador. Com um passeio calmo, um impulso do motor confiante não causa uma caixa com muita frequência para mudar. Além disso, o motorista e os passageiros são os mais quietos do nosso triplo do carro privado da oportunidade de avaliar a rotação do ruído do motor. O motor é ouvido apenas no máximo Revs, e até então levemente.

Uma pressão afiada de gás em movimento é acompanhada por uma transmissão suave de transmissão e emissão suave do momento. Mas a borracha do ACP pode organizar uma piada ruim ao partir do lugar.

Partida em forma de t, nós voltamos. Nós pulamos os carros em ambas as direções. Uma janela decente, com um bom estoque. Polganaz, 3/4 Stand, pensamos ... Gás ao chão, ainda mais forte no chão. Máquinas estão se aproximando. Colega nervoso. Um par de segundos foi avaliar a caixa de nossas intenções, e ela disparou. Bom tiro, só tarde ... parece um proactiv ABP com a possibilidade de comutação manual, é necessário aprender um pouco na frente dessas ações. O sistema anti-teste RENAULT foi notado em constante e injustificado acionado antecipado. Como resultado, no modo manual, o indicador da transmissão inclui um dígito é substituído por um campo amarelo com um aviso e priva o motorista da possibilidade de controle reverso. No modo Automaton, o aviso de deslizamento não sai exatamente antes de mudar para a próxima velocidade, no qual a automação é desligada, e esta aceleração começa com um deslizamento raivoso das rodas.

C5 na dinâmica demonstrou algo médio. A aceleração no modo normal parecia mais lentificada (e os números dizem o mesmo). Mas a combinação de tração suave, mudança de engrenagem completamente imperceptível sem atraso e ruído moderado do motor exibe a mídia de Chevron para o segundo lugar. O ginásio melhorou as características dinâmicas, mas ligeiramente. E em Citroen menos que outros, a velocidade é sentida.

Mazda freios na cadeia alemã e clara melhor e não aparecem! A desaceleração não é nem com milímetros e uma sugestão de mudança da imprensa.
Citroen não é tão informativo. Desacelera intensivamente, mas respondeu em breve para aumentar os esforços. Mas muito voluntariamente começa a-ser-emo.

Campeão do amplificador de freio Renault. Dosagem da imprensa de pedais macios é difícil, embora seja rapidamente viciante. Em outras máquinas de freio, parece mais rígida. Como resultado, marcas francesas no segundo e terceiro lugares.

Não houve diferença séria no consumo de combustível entre os concorrentes. Todos os nossos assuntos atingiram aproximadamente os números de controle e, nessa disciplina, foi decidido notar alguém.

CONTROLABILIDADE
Uma vez atrás do volante da Mazda, você espera reações esportivas, e naturalmente apresentam o máximo. Mesmo com um busto. Aguda no volante, que está sendo reagindo instantaneamente ao reset, e os japoneses vão deleitar o motorista ativo na adição de gás na virada da Gaza e alerta. Mas é especialmente possível não se preocupar. O sistema de estabilização DSC faz perfeitamente seu trabalho, e é melhor não negligenciar.
O personagem solto de Mazda aparece em tudo. Ela tem o volante mais informativo com um zero claro e inequívoco e resistente, repetindo exatamente a suspensão de perfil de estrada. Por uma questão de justiça, notamos que grandes e médias irregularidades são boas. No entanto, nas costuras e articulações, todo o carro estremece e responde a um pequeno Bam-Som. Em geral, o comportamento dos japoneses na estrada é uma magnífica síntese de obediência e travessura.

Renault e Citroen durante nosso teste abriu a competição de suavidade, amortecendo irregularidades e isolamento (em todos os sentidos) de pessoas do que está acontecendo sob as rodas. Eu ganhei toda a mesma Laguna, embora C5 ficasse atrás de um pouco. Ambos franceses soberbalmente engoliram grandes e pequenos cabos e não incomodam os passageiros tremendo e balançam. A Renault ainda deixa a maioria das sensações da qualidade da superfície da estrada no volante, enquanto Citroen se sente difícil. Uma suspensão mais consumidora de energia C5 é melhor lidar com ondas suaves, e as articulações e buracos são completamente sentidos em Laguna.

A principal suspensão Citroen C5 com uma altura variável (máximo de 230 mm). Mas esta impressionante posição máxima pode ser usada apenas para uma velocidade de 10 km / h. Em seguida, a automação diminui o corpo um passo para baixo, mas mesmo a uma velocidade de 10 km / h, você pode se mover apenas ao longo de uma superfície plana. Os amortecedores bloqueados causam um tremor sério. Portanto, a posição superior pode ser usada apenas para movimentos muito lentos acima das fronteiras ou entrada pura no meio-fio. TRUE, não há tal pedra fronteira, que não estaria em nossos dentes!
ERGONOMIA
Naquele momento, a indústria automobilística japonesa irá recuperar e distorce não apenas os estados, mas também, ninguém em geral duvida do Mazda6 da mentira. O desbastamento de temperos nacionais ainda é preservado. As regras do receptor e os botões no volante lembram que os designers inicialmente colocaram o motorista no próximo assento. Por que um carro muito decente, conveniente e moderno você não pode alterar o par de alças e os quatro botões não são claros.

Mas esta é apenas uma pequena gota de alcatrão. No resto do resto, Mazda mostra um enorme barril de mel: em assentos alemães e muito confortáveis, volante perfeito, dispositivos claros e exibição (que agora é especialmente importante). Projeto e materiais bem sucedidos dos botões e três torção do console central permitem que você os use cegamente, sem se distrair com a verificação visual. (Só depois de um tempo você entende que a torção média não está girando, mas apenas destaca o enquadramento de quadros decorativos.)
O Mazda6 tem uma maravilhosa iluminação contrastante de dispositivos e exibição. Na cor, isso vai lembrar muitos escudos da máquina piscando. Três zonas da exibição de linha única são separadas por linhas verticais claras, excluindo a errante do olhar em busca da informação necessária. Solução simples e correta. Todo o mundo!

Soft e excepcionalmente confortável Renault assento demonstra claramente uma combinação bem sucedida das qualidades de uma cadeira caseira acolhedora e um local de trabalho de motorista. O material de almofada elástica é bastante forte, mas os sufros de várias partes do corpo são feitos ao mesmo tempo, os motoristas e passageiros dos deslocamentos laterais e longitudinais não são piores do que os assentos anatômicos de algum carro.

O proprietário da Renault Laguna, que descansa na cama real, não distraído por estranhos, embalando com o som abolido, não sobrecarregado com um volante afiado e riscos rígidos de suspensão com um movimento uniforme e direto para começar a pender seu nariz. Se a sério, a Renault Ergonomics é mais permitida para preservar vigor e força em uma longa viagem ou uma passtônia urbana multi-dia.

Renault O volante é confortável, mas parece ser pesado devido a um enorme hub. O painel não causou reclamações, e a exibição no centro do torpedo ficou chateada com números cinza escuros em um fundo cinza claro. Qualquer mineração de informações com esta tela é acompanhada por um longo e focado olhando para fora, que, em nossa opinião, é inseguro. Os órgãos de gestão do clima exigem, como em todos os outros modelos desta marca, algum vício. O receptor está fechado com uma tampa grande, aberta, que é fácil, e não muito perto. Os interruptores de direção são dominados sem dificuldade, e a caixa de plástico instalada na coluna na qual os botões de controle de som são concentrados, agacha-se com cada toque, e parece extremamente arcaico.

Um carro barato e confiável do Sr. Citroen, cada detalhe do interior tenta desviar a partir da primeira definição. Primeiro de tudo, é espaçoso dentro. O assento Citroen embora é impossível ser chamado perfeito, mas seu material levará à emoção de qualquer. Os conhecedores de abundância de plástico celebrarão a qualidade e variedade de cores e as texturas dos detalhes do interior. No entanto, a alça do seletor de prata e o enquadramento de seu slot, em nossa opinião, seria mais usada para o console do jogo ao computador. Além disso, o Techno-Handle não é muito conveniente.

O volante do Citroen é bom em todos os aspectos, os interruptores do volante e o painel de controle de áudio são bastante aceitáveis, mas o escudo do instrumento causou sentimentos contraditórios. O último carro de restyling externo sério mudou um pouco e dentro do painel atualizado dentro: setas grossas e curtas são adjacentes à mesma fissão multicolorida repleta. Sob as setas vermelhas, há círculos leves, símbolos e lâmpadas estão espalhados em todos os lugares, e tudo isso é convertido por um aro intrincado. A atração publicitária do cockpit se transforma em baixa informatividade, e cinco aparelhos colocados em uma série não são colocados no enquadramento do volante. O console médio localizado abaixo da linha da cintura, pelo contrário, é resolvido vários simples: muitos botões, e é fácil ficar confuso.

Se falarmos sobre pousar por trás do volante, aqui toda a Trindade demonstrou a ampla gama de diferenças especiais, não foi observada.

Mesmo com uma rápida olhada nos desenhos, há uma única abordagem para construir formas de torpedo de ambas as máquinas francesas: pergaminhos lisos de um escudo que olha no centro do visor, defletores centrais sob as sobrancelhas arqueadas e uma linha horizontal clara do lado para o lado. Entre os modelos é de sete anos, mas ambos são fiéis às tradições nacionais.

O mais novo e resolvido absolutamente em outra chave Mazda6 contrasta fortemente com nossos concorrentes e é percebido dentro como um bom carro alemão.

CONCLUSÃO
Pela quantidade de impressões, a Mazda6 cai em primeiro lugar, e então estamos concordando com o número contínuo de fãs desta marca. Os seis parecem igualmente um carro sólido e esportivo e combina totalmente sua imagem. Citroen C5, fornecendo seu proprietário um alto nível de conforto, levará a segunda posição. O passado paisifting e se preparando para a remoção de Laguna é, no entanto, percebido pelo carro da geração anterior e, portanto, clon a linha. Não é por acaso que o próximo, a última versão de sua versão será mostrada no show a motor em Amsterdã. Todas as alterações serão destinadas a trazer veterano para o intervalo padrão do modelo Renault.

1. Mazda6.
O carro mais novo facilmente entrou nos líderes. Porque é feito com uma alma!
2. Citroen C5.
No desejo de ser diferente de outros, o confortável C5 superou a si mesmo
3. Renault Laguna.
Bom e desprezível Reno Unlassed Score devido a ninharias irritantes, mas notáveis
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Renault Laguna.

Primeira exibição de 1993.
Nova versão 2000.
Design Renault sob a orientação
Patrick le decore.

CITROEN C5.

Primeiro show 2000.
Facelifting 2004.
Citroen Design sob a orientação
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

Primeiro show 2002.
Mazda Design sob a orientação
Moray Callum.

LADO DE FORA:
Seu habitat é o habitat de classe média. Câmeras e em design? Provavelmente para provar que não há, então eles tentaram seus estilistas. Você realmente diz, olhando para Mazda6, o que está triste na frente da definição sedan? E as luzes traseiras da tampa da tampa do tronco C5 ou Laguna? O brilho dos detalhes é tal que no momento em que você inveja o carro, como o GRANTURISMO. No entanto, vamos ver o que é o próximo. O reconhecimento de marcas do rosto eliminou claramente de Laguna. Sem emblema e espirrando com uma sobreposição em forma de V prata no capô, o carro fica sem um tipo, sem uma tribo. Este modelo ainda é envelhecido e, portanto, naturalmente, por trás da dinâmica do desenvolvimento de estilo corporativo, que uniu todos os modelos Renault no ano passado ou dois. É hora de fazer facelifing? Eu não sei, pode facilmente fazer um novo modelo, ainda cinco anos se passaram. Adivinha ou calcule tudo e contra o difícil. Aqui os estilistas Citroen não perderam o tempo, e o C5 não mais lembra a aparência de poleiro de pique cozido do carro Bodr e até mesmo desenfreado. As silhuetas de todo o troika testadas são muito diversas: do passo claro do tronco no Mazda e a transição vaga dessas partes em Citroen para a parte traseira da Abris mono-composta do corpo da Renault. Não reconheça C5 por trás, também é impossível, pois é confuso por alguém na frente. Luzes traseiras semelhantes estavam na história apenas uma vez, e se eu me lembro, Maserati. Laguna também é inimitável e bonita, mas a arquitetura da parte traseira da Mazda, embora convincente, mas ainda muito cosmopolita. Até mesmo o copo de revestimento incolor das luzes traseiras não é salvo. Hoje, tal ajuste é oferecido até Zhigul.
DENTRO:
Arquitetura em forma de T do painel de instrumentos nesta classe de carros é quase uma regra. Não há exceção e desta vez. Única interpretação e detalhes diferem. Por exemplo, designers franceses conforme acordado: ambos dos painéis C5, e Laguna são divididos em dois níveis com uma exibição no meio. A Mazda tradicionalmente demonstra sua orientação esportiva com um painel de piso de plástico óbvio, cujo significado também é enfatizado por um largo alinhamento de prata. Claro e conciso oriental. É curioso que os franceses procurem dar a individualidade a todos: até mesmo o desenho da mineração e corte do estofamento do assento carrega as características de decoração, charme e o desejo de agradar o gosto do proprietário. Regras com uma reivindicação clara sobre a classe de negócios: quatro-spin e sólido, exceto para Mazda orientada para esportes (três pontos).
RESUMO:
Disputas sobre se é possível dividir carros em mulheres e homens, está se tornando menos e menos. Eu acho que isso acontece porque há carros versáteis. Por exemplo, esta Troika: O que não é transporte para uma mulher de negócios? Há rigor e charme. Mas entre os homens há tal que os detalhes amam mais do que o todo. Nesse caso, qualquer um desses carros vai caber para você.
APRECIADO
Citroen.

Uma gota de metal fundido ao lado do seletor KP esconde os botões para cima e para baixo que são responsáveis \u200b\u200bpela altura do lúmen.
Renault.

Renault Laguna Key Map com o botão Start-Stop avaliará qualquer. Depois disso, a rotação da chave de ignição é percebida por um anacronismo
Mazda.

O centro das atenções do interior de Madovsky é o console central, completamente construído em círculos de diferentes diâmetros. Deixe-os não ser confundidos com a quantidade, use-os simples e confortáveis!
NÃO GOSTEI
Renault.