Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Todas as fotos do Citroen C5 Tourer desde 2008

Na esteira de calma e conforto

Eu costumava entender por que as pessoas compram crossovers com uma unidade para um eixo. Como, caramba, com uma transmissão 4x4, o principal é que há uma folga ampliada da estrada, o que às vezes é mais importante em nossas direções mais importante. E agora eu não entendo. E o Citroen C5 é o culpado por isso.

Panikovsky gritou em um bezerro de ouro: vá para Kyiv, e é isso, vá, e é isso. Também posso dizer em seu estilo: vá para São Petersburgo, e é isso. É na capital cultural que qualquer motorista agora pode entender que um aumento da folga da estrada em um carro de passageiros é bom. Para viajar pelas rotas de São Petersburgo, cobertas de mingau de neve e estacionar em enormes quedas de neve com folga padrão de 140 a 150 mm, não é tão fácil danificar facilmente o para-choque ou apenas sentar na barriga. Em geral, todos os dias aqui é como a última batalha, como um teste de caráter (para entender do que estamos falando, você pode, depois de analisar nosso relatório fotográfico de São Petersburgo).

Graças à possibilidade de aumentar a empresa Citroen C5, ela pode estacionar onde o eterno Zhiguli liga com grande dificuldade. É verdade que você precisa se lembrar que o lúmen off -road só funciona a uma velocidade de até 10 km/h. Em seguida, os eletrônicos o reduzem automaticamente. Isso permite que você mantenha hidropneos por danos

E foi tão em condições que decidimos testar o Citroen C5. Há uma ocasião no C5 começou a instalar um novo motor a gasolina com turboalimentação e injeção direta de combustível com um volume de 1,6 litros, que produz 150 hp. Ele substituiu o atmosférico de 2,0 litros (143 hp). Além disso, o novo motor se tornou não apenas um pouco mais poderoso, mas também, o que é muito importante para a operação urbana, ele tem um torque maior. Anteriormente, havia 200 nm em 4000 revoluções, mas agora 240 newtonianos, que podem ser obtidos a 1400 rpm. Concordo, uma boa diferença. Além disso, o novo motor pode ser equipado com uma máquina automática moderna com seis etapas (os carros a gasolina anteriores tinham uma transmissão automática moralmente obsoleta de 4 velocidades, que há muito é aposentada).

E, devido ao fato de que 240 nm já estão disponíveis de baixo, é muito conveniente dirigir de carro. Há 150 cavalos suficientes? Bastante. Obviamente, se você costuma se mover ao longo da estrada, é melhor ter um rebanho maior, mas também um 1.6 turbo, fornece dinâmica bastante adequada. Motor de sucesso. Obviamente, seria ideal conseguir um carro com um lindo motor diesel de três litros que produz 240 hp. e até 450 nm. Mas quando você descobre que esse carro custa 1.740.000 rublos, o desejo de comprá -lo de alguma forma desaparece. Afinal, isso é imediatamente para 604 mil rublos. É mais caro do que uma máquina de gasolina de 150 cavalos de potência com equipamentos semelhantes (e por esse dinheiro, a propósito, você pode comprar com segurança o novo Citroen C4). A propósito, há outro diesel de 138 cavalos de potência, que possui 320 nm, já custa adequadamente (1.075.500 rublos. São 77.500 rublos mais do que uma máquina de gasolina).

Aqui estão eles, as famosas esferas sitroen. É graças a eles que essa suavidade é garantida

De qualquer forma. Citroen C5 provou ser uma máquina especial, com seu personagem. Além disso, a força desse personagem é tão grande que você não sente apenas o poder do carro, mas forçado a se adaptar a ele. E o ponto não é que o motorista com a ajuda de botões mágicos tenha a oportunidade de aumentar a liberação da estrada e dirigir um local ou parque complexo, como você já entendia, havia grandes problemas em São Petersburgo. O conforto é a principal força do Citroen C5.

A famosa suspensão hidropneumática permite que você mergulhe em outro mundo. Estou falando sério. Formalmente, no C5, pode não estar nas máquinas mais simples da hidropneumática! Mas para comprar esse C5, para ser sincero, isso é algum tipo de perversão. E em forma severa. Nunca, ouça, nunca olhe para esse C5. Você acabou de matar todo o significado do modelo, piscará sua alma e obterá os meios médios de transporte. Se você tem medo de hidropneumática, não pode pronunciar essa palavra longa ou não gosta do personagem de C5, é melhor encontrar outra máquina. Portanto, será mais honesto. Além disso, a diferença entre o carro certo e o rebaixamento apenas 45.000 rublos. Considerando que essa quantidade inclui não apenas a suspensão correta, mas também os sensores de estacionamento, ajustes adicionais no banco do motorista, um clima de duas zonas em vez do ar condicionado, sensor de chuva, espelhos dobráveis \u200b\u200beletricamente e até unidades de fundição por 17 polegadas (em A base para 16 e aço). A propósito, você também pode pedir

Discos de 18 polegadas, mas o significado deles, admitidos, é duvidoso. Em primeiro lugar, a aparência de 17 polegadas parece muito decente e, em segundo lugar, (e essa é a coisa mais importante), rodas grandes de 18 polegadas mordem uma parte decente de uma torta chamada conforto. E, como você já entendeu, o conforto no Citroen C5 é o prato principal.

Portanto, a suspensão hidropneumática completa com isolamento sonoro decente e acabamentos de alta qualidade fazem um passeio no C5. Sentado no salão, você parece se tornar uma pessoa diferente. Após 10 minutos dirigindo para o C5, toda a sua agressão vai a algum lugar, você fica calmo e razoável, para de correr e cultivar uma úlcera do estômago. Não teve tempo de passar no cruzamento? Não importa se ativarmos a massagem lombar (opção). Ele, é claro, não é tão bom aqui quanto no caro Mercedes-Benz, mas também é bastante agradável. E o mais importante, acalma. Alguns jovens tentam ficar na sua frente? E você o destacará com os faróis rotativos (opção, mas muito útil à noite). Ah, você dirá que o sangue quente está fervendo em suas veias e você quer ter uma rosa alta. E a Citroen responderá que você tem um AWL em um só lugar e Kefir permanece nos lábios.

Enquanto isso, se você pressionar o botão S ao lado do seletor de metralhadoras, a caixa permitirá imediatamente que você faça um estilo bastante agressivo se for fortemente pressionado ao gás, as engrenagens serão alteradas quase pela zona vermelha ( Após 4000 rpm, deixe penetrar e deixe entrar no salão e deixe penetrar não muito nobre, mas ainda assim um som muito bom do motor). Há um regime esportivo na suspensão. Se você ligá -lo, o carro começará a informar o motorista com muito mais frequência sobre a passagem de irregularidades, e os rolos nos cantos se tornarão menores (no modo de conforto, de alguma forma não quero entrar em curvas em alta Rapidez).

Mas eu não queria usar essas oportunidades. Seriamente. Havia um desejo de sempre rolar pela cidade em conformidade com o modo de velocidade, girar lentamente, acelerar suavemente, sem ouvir o motor e não perceber os navios da caixa. Em geral, relaxe.

Mas depois de alguns dias, quando o efeito narcótico da suspensão hidráulica passou, ficou claro que esse modelo também tem suas desvantagens. Por exemplo, a suspensão no modo confortável é muito cedo para girar e, com a intensidade da energia também, nem tudo é suave se você voar em um buraco em alta velocidade, a suspensão não tem tempo para se exercitar. A capacidade de gerenciamento também não é tão perfeita quanto, digamos, concorrentes alemães.

Cadeiras de couro instaladas em nosso carro com eletrorregulações e massagem por dinheiro adicional. Mas você não pode pedir um volante com aquecimento no C5. É uma pena. Para o Citroen C5, com foco no conforto, essa opção seria a propósito

Você começa a encontrar falhas nos erros ergonômicos. Por exemplo, o botão de alarme aqui está localizado quase oposto ao passageiro da frente. E quando se muda para a cidade, você deve procurar ela para agradecer a aquela garota fofa na máquina vermelha, que concordou em deixar entrar sua fila. Ou você vai pedir constantemente com sua esposa para que ela agradeça às mulheres de outras pessoas? Você pode reclamar de um rádio não apresentável, um grande número de chaves no comando do volante, o que é difícil de descobrir, em pequenos botões de sinal de som localizados nas laterais (pessoalmente, em situações perigosas, instintivamente Bata minha mão pelo centro do volante). Sim, e o próprio volante com um hub imóvel, admito, não gostou. Muito incomum. Parece que eles entenderam isso no próprio Citroen no novo C4, por exemplo, o volante já é comum.

Preste atenção em onde o botão de alarme está localizado. Para pressioná -lo, você precisa esticar. E o rádio parece simples

O preço de qualquer carro, ele determina muito. Se não todos. Portanto, começamos a estudar a lista de preços. Equipamento de conforto (nem levamos em conta uma versão estranha sem suspensão hidráulica) de 808.500 rublos. Para um carro com um antigo motor a gasolina de 1,8 litros e uma capacidade de 128 hp. (Na Europa, esses carros não são mais vendidos, mas ainda estão disponíveis conosco). O equipamento já inclui sete airbags, um sistema contrastante, controle climático, música, sensores de estacionamento, discos de elenco para 17 e muito mais.

A versão com uma unidade turbo moderna de 150 cavalos de potência já é de 948.000 rublos. (998.000 rublos com transmissão automática). Bem, o mais caro é o C5 com um motor diesel de 3,0 litros, como já mencionado, esses carros custam 1.740.000 rublos.

Quanto concorrentes? E, a propósito, quem são eles, esses concorrentes?

Denis Smolyanov
Foto do autor

Concorrentes

Peugeot 407
Como Citroen, o modelo Peugeot sempre se destacou na classe D: um carro para os amantes, mas não há tão poucos deles. Os fãs de Peugeot no novo ano estão esperando que o sucessor seja apresentado na concessionária de carros de Paris da espetacular novidade do Peugeot 508. Bem, enquanto o velho 407 continua. Também é um carro com sua individualidade.
No esquema das modificações de Peugeot, o ATS que testamos pelo Citroen pode ser considerado versão 2.0 em (141 hp). Seu preço de 995 900 rublos. Na configuração dinâmica. Ambos os franceses não são muito diferentes em termos de equipamento. A vantagem de Peugeot é que as sobretaxas não são solicitadas a aquecer os bancos da frente e os sensores de luz e chuva.
A alternativa é a versão premium para 1.066.200 rublos, que incluem xenônio, estofamento de veludo do compartimento de passageiros, discos fundidos e janelas traseiras. Interior de couro, sensores de estacionamento e um par adicional de airbags traseiros na lista de opções

Ford Mondeo
Esse modelo está entre os carros de classe familiar mais populares, e há várias razões para isso: um grande corpo comparável aos sedãs de negócios, uma ampla seleção de modificações e equipamentos, bem como preços acessíveis devido à assembléia russa. Versão 2.3 em (161 hp), custando de 849.000 rublos. Na configuração da tendência, ela está quase tão bem equipada quanto a Citroen C5. Você pode pagar mais por rodas de liga leve (21.800 rublos) e sensores de estacionamento (9.500 rublos), mas mesmo assim o carro ainda será mais barato que o Citroen por cerca de 60.000 rublos. Tradicionalmente, a Ford permite que você complete o carro com essas opções que os concorrentes não possuem. Por exemplo, o sistema de aquecimento elétrico e multimídia do pára -brisa.
Como alternativa, a Mondeo possui uma nova geração de motores poderosos e ao mesmo tempo disponíveis 2.0 SCTI (200 e 240 hp), que são combinados com um ponto de verificação robótico com duas embreagens. Além do sedan, são propostos um hatchback e um vagão da estação. Neste outono, começou as vendas da versão reestilizada do Ford Mondeo, que já visitou nosso teste

Opel Insignia
As insígnias, que estreou em 2009, podem ser chamadas de um dos modelos mais interessantes da classe D, mas continua sendo o mesmo carro de nicho em sua categoria que os franceses. A latitude dos motores Opel supera a Citroen, mas o alemão é mais caro, e as combinações de motores e transmissão oferecidas aos clientes podem ser chamadas de malsucedidas. Os motores a gasolina 1.6, 1,8 e 1,6 turbo são agregados exclusivamente com a mecânica. E como você sabe, os compradores russos nesta classe preferem transmissão automática. A máquina mais acessível de 1 060 800 Rub. (com um motor diesel de 2 litros com capacidade de 130 forças). O nível de equipamento é o mesmo que o da Citroen, a menos que paradoxal seja o fato de que os discos alocados exigem um pagamento adicional de 6.000 rublos.
O destaque das insígnias é a presença de todas as modificações de tração de roda. Enquanto conveímos, testando um carro como um campo de treinamento nevado, com uma transmissão de 4x4 Opel, torna -se um sedan ideal para o inverno russo. Mas para essa versão, eles pedem 1.479.800 rublos

Volkswagen passat
Já a caminho, a nova geração de Volkswagen Passat, que aparecerá no primeiro trimestre de 2011, mas o sedan alemão vendido agora também é uma alternativa interessante à Citroen. O alemão é percebido como uma máquina de status mais e, graças à assembléia russa, os preços são relativamente razoáveis. Portanto, a modificação 1.8 TSI (152 hp) com uma caixa DSG pode ser comprada por 996.000 rublos. É verdade que este equipamento (Comfortline) será mais pobre que o de C5. Para um pacote de opções, incluindo controle climático de duas zonas, sistema de áudio, rodas de liga leve, sensor de chuva, volante de couro e alarme, você terá que pagar 64.000 rublos.
A Volkswagen tem uma modificação de tração de roda e é visivelmente mais acessível que a Opel. O Passat 2.0 FSI 4Motion custa de 1.184.000 rublos. Infelizmente, é oferecido apenas com um ponto de verificação mecânico. Além do sedan, o modelo é produzido no pacote do vagão da estação. Curiosamente, um vagão de estação de tração de tração total custa quase o mesmo que um sedan. E em todos os outros modelos para o vagão da estação, cerca de 100.000 rublos devem ser pagos

Mazda6
Construído na mesma plataforma que Ford Mondeo, uma japonesa, ao contrário de seu irmão, não é uma degenerada em sua classe, mas em outros parâmetros, ele talvez seja superior a isso. Os hábitos do motorista, um elegante design corporal e salão, digno de conforto, tudo isso garante uma alta demanda por Mazda6 por mais de um ano. Não é tão acessível quanto Mondeo, mas em comparação com o Citroen é um pouco mais barato. A versão 2.0 em (147 hp) na configuração do Touring Plus possui um equipamento igualmente decente, incluindo o aquecimento dos assentos, que C5 não possui, mas custa 914.000 rublos, que são 24.000 rublos. Mais barato que o francês.
De pé no passo acima do equipamento esportivo (1.029.000 rublos) é caracterizado por um salão, sensores de luz e chuva combinados, sensores de estacionamento na frente e nas costas.
Todos os detalhes sobre o Mazda6, que ocorreu este ano, em nosso test drive

Toyota Avensis
Em Toyota Avensis, tudo é padrão e tradicional, mas, no entanto, o conservador Avensis recebeu grande reconhecimento em nosso mercado. Embora esse modelo não seja tão acessível quanto muitos concorrentes. A nova geração de Avensis, que apareceu em 2009, tem tudo o que os russos adoraram o antecessor: é sólido, confortável e confiável.
Modificação 1.8 CVT (147 hp) Prestige em custos de configuração de 999.000 rublos, mas essa quantia já inclui um interior de couro, sensores de luz e chuva e aquecimento dos bancos dianteiros, que não têm um Citroen C5 mais barato. Você pode salvar e usar uma versão do Comfort Plus para 949.000 rublos. Mas não será apenas desprovido desses elementos de uma vida bonita, mas em geral estará equipada com mais pobre que a Citroen. Em vez de controle climático, ela tem um ar condicionado regular, em vez de rodas fundidas, e as janelas traseiras são mecânicas

História
O primeiro modelo da classe da família na faixa da empresa francesa foi o hatchback do Citroen BX, que apareceu em 1982. Cinco anos depois, um sedan Peugeot 405 muito bem -sucedido o seguiu, que foi criado em sua plataforma. Ambos os modelos relacionados se tornaram best -sellers: no total, eles se separaram em todo o mundo com uma circulação de quase 5 milhões de cópias.

Externamente, o BX era bastante tradicional naquela época, um hatchback de cinco dotas, mas a individualidade técnica da Citroen era totalmente peculiar a ele. Não se trata apenas de suspensão hidropneumática proprietária. Para reduzir a massa e reduzir o custo dos reparos, o capô e a parte de trás eram feitos de plástico, freios, tanto na frente quanto atrás, receberam mecanismos de disco, que naqueles dias nem todas as montadoras adotaram.

Apenas 12 anos depois, o BX deu lugar à nova geração de Xantia. O hatchback recebeu um corpo rápido do estúdio de Bertone, que foi posteriormente herdado com algumas alterações pelo sedan Daewoo Espero. Os fãs da marca um pouco reprovados de Xantia que o carro perdeu a originalidade. Como, os franceses começaram a se concentrar nos best -sellers da classe Ford Mondeo e Opel Vectra. No entanto, a suspensão hidropneumática não foi apenas preservada, mas também foi melhorada seriamente. Elementos de pneumo ativos controlados por eletrônicos aprenderam a compensar os rolos nos cantos e tocando durante a frenagem. Peugeot 406 do modelo de 1995 tinha a mesma estrutura e motores do corpo que Xantia, mas a suspensão permaneceu o know-how sitoen.

O sucessor da Citroen C5, que apareceu em 2001, é interessante para nós principalmente porque seu design tem raízes domésticas. Um dos autores do interior Vladimir Pirozhkov, um designer russo, que alcançou talvez o maior sucesso no exterior. Depois de trabalhar na Citroen, ele foi convidado para o cargo de designer sênior no Centro de Design Europeu da Toyota em Nice.

O projeto da suspensão foi desenvolvido ainda mais. Se as gerações antigas pudessem ser aumentadas e reduzidas com a ajuda de recursos mecânicos da altura, agora os sensores eletrônicos foram substituídos. Em alta velocidade, o carro caiu automaticamente no chão para melhorar a aerodinâmica e, em uma estrada irregular, o próprio corpo se levantou.

No entanto, no novo século, ficou finalmente claro que os compradores dos modelos de classe D aguardam principalmente praticidade, qualidade e conforto, e não os truques técnicos de Sitoen. Talvez seja por isso que a nova geração Citroen C5 estreou em 2008 foi apresentada em publicidade como um exemplo de design alemão. Outra inovação apareceu. Se antes das modificações com a suspensão usual da primavera C5 e seus antecessores não tinham, a novidade na versão básica recebeu um chassi tradicional.

História e concorrentes Pavel Elshin

Fonte: Auto.mail.ru