Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Agrupado para a classe executiva

A cada nova geração, o tamanho dos carros de passageiros aumenta. Essa tendência que desenvolveu mais de 20 a 30 anos transforma os carros de segmento que outrora relativamente modestos são quase nos principais principais modelos. E a última geração de sedãs em tamanho, equipamento e qualidade sem alongamento pode ser chamada de classe executiva.
É interessante que, nos últimos 2-3 anos, quase todas as montadoras da classe D mudaram de modelos. Existem poucos veteranos. A menos que o próximo passat ainda não tenha chegado ao padrão eterno. Portanto, a escolha para o comprador e o testador aqui é muito ampla. Para não nos assediar com dúvidas, decidimos, cegamente cegamos um dedo no mapa, leve o alemão, o francês e os japoneses. E é desejável que suas dimensões, peso e fonte de alimentação sejam uma a uma. Isso nem sempre é simples, especialmente considerando que os carros vivos nesta temporada são concedidos e, em salões, raramente é possível encontrar toda a gama de modelos em venda gratuita. Mas tivemos a sorte no teste, quase o mesmo em características, o novo Toyota Avensis 2.0 (147 hp) e Opel Vectra 2.2 (147 hp) com um Citroen C5 (136 hp). Esse modelo da pátria dos mosqueteiros, embora não seja uma novidade, no entanto, remonta ao século XXI (2001) e ainda não foi abençoado no design. Toda a Trindade com metralhadoras, mas, como agora é geralmente aceita, permitindo a oportunidade de controlar manualmente.
 
Mesmo à primeira vista, é perceptível quanto em comum tem Vectra e Avensis. Embora, talvez, pelo contrário, a Toyota se pareça com a Opel, porque esse modelo apareceu mais tarde. Anteriormente, era uma expressão no rosto com a óptica anterior original. Mas ainda devemos considerar isso uma coincidência, muitas vezes novas idéias aparecem em várias cabeças ao mesmo tempo. Com a traseira, os carros têm carros muito menores. E no perfil, a cunha pronunciada de Opel é oposta pela faceta óbvia do gordinho da Toyota com sua linha de cintura altamente curvada. Isso se assemelha um pouco a esses modelos (digamos, coroa) o que os japoneses fazem pelo mercado doméstico. Mas o C5 tem uma clara vantagem pelo critério de reconhecimento: mesmo uma pessoa longe do mundo automóvel não o confunde com ninguém. Formas ambientalmente amigáveis \u200b\u200bse assemelham apenas a Salvador Dali e ... sobre o próprio Citroen com sua rica história.
Se você se empolgar, podemos falar sobre sucessos e deficiências, originalidade e secundária por algum tempo. Mas então todos se esforçam para agir como juiz e crítico, convocam Bis e batendo os pés. No entanto, corro o risco de expressar a opinião de que a Vectra é desenhada com mais clareza, com reconhecimento familiar e com um desejo indisfarçado de definir um novo tom para uma imagem esportiva e difícil da marca, anteriormente considerada barata e filisteu. Quanto à Toyota, era ainda perceptivamente perceptível, enquanto eles tentavam, eles até saíram da pele, designers para fazer lindamente. E se você não mudar para o idioma da moda de alta automóvel, condenando até uma pitada de kitsch, a Avensis claramente conseguiu. Especialmente contra os antecedentes de predecessores absolutamente neutros. Mas geralmente é difícil julgar o Citroen por padrões comuns, as tradições da marca e o estilo de uma carga pesada afetaram os autores do design. Mas, na minha opinião, especialmente contra os antecedentes de um C3, uma mão firme e obviamente talentosa, os cinco parecem um tanto amorfos e vagamente. Também notei que o C5 externamente analisa um crescimento excessivo, mais pesado e volumoso que a Avensis e Vectra. Mas, olhando para a mesa, você verá que a classe dos três carros é absolutamente idêntica. Ilusões de visão, você entende ...
O recheio do salão em toda a Trindade é completamente diferente. Aqui é difícil comparar como verde com o quadrado. Opel Technods. Tudo preto, até sombrio, denso, perfeitamente montado. Um volante elegante e elegante com quatro agulhas de tricô facetadas. Isolamento de ruído perfeitamente surdo, como em um tanque. Todas as canetas no painel são semelhantes e confundi -las é simples. O que eu fiz constantemente. Se você deseja adicionar o volume do rádio, a temperatura do sopro cresce. A propósito, sobre o porta -malas. Se houver uma tecla apropriada na cabine, a tampa do compartimento de lug deve abrir ao pressionar? Nada assim! Também devemos pressionar o botão redondo sob a tampa. Desconhecido.
Opel Vsetra
+
 
Interior atencioso
Grande visibilidade e senso de dimensões
Excelente acústica
–   
 
Bamper Low Apron
Turning Switch sem fixação
Os assentos da Opel, embora convenientes e absolutamente não me cansam de alguns dias dirigindo com um cronograma denso, são quase planos. Mas a segunda linha é geralmente um banco suave. Sentado não de perto, mas a coroa leva para o teto. Outro carro que veio até nós é um hi-fi legal. Até o rádio fornece um som tão claro e profundo, com uma faixa de frequência surpreendentemente ampla que às vezes você se distrai do processo de direção. O resultado da escavação de interiores no novo vetor pode ser formulado da seguinte forma: a maior qualidade e qualidade alemã, trazida ao limite, cuidado e amor ao motorista e pelos passageiros, expressos em todas as pequenas coisas, mas a ausência de um destaque em estilo . O painel aqui é fresco, chato.
Mergulhe em Toyota. Apesar de outras soluções estilísticas que não sejam na Opel, há surpreendentemente muito em comum com ele. Isso é especialmente verdadeiro para a qualidade da precisão de plástico e lacuna. Bravo! A Avensis New se tornou um carro completamente europeu. O secundário e a distinção japoneses quase desapareceram. Por pouco. Ainda assim, é perceptível que muitas decisões não amadurecem evolutivamente, mas estão espionadas nos fabricantes mais rápidos e avançados. Uma aparência exigente prestará atenção à discórdia da cor: há preto, há luz, aqui sob o alumínio; Os símbolos são brancos e a orla é cromo. O desejo de abraçar o imenso. Se você não colocar a originalidade do design na vanguarda, a Avensis é um aluno ideal que superou muitos professores. Tudo é feito solidamente, de maneira adulta.
E com que som as portas são batidas! Você puxará a maçaneta levemente, você só muda a porta pesada do local, e ela, olhando e já estalou com um fecho delicado e imediatamente e completamente. Referência. Mas o volante, embora embainhado com boa pele, é fino. Bem como a alavanca KP. Definitivamente, sob uma alça de damas em miniatura afiada. Parece que não é fundamentalmente: a metralhadora ligada no início da estrada, mas no retorno, coloquei R. Mas não, aqui você pode se contorcer sua mão +, e a alavanca no punho é perdida ... Na decoração da versão cara, uma árvore de plástico é usada (assim como no Vectra). O que, na minha opinião, parece ruim para falso, e tudo o mais é real! Cadeiras aconchegantes profundas, o escopo de especialmente atrás, para as pernas. Mas os lugares acima da cabeça na segunda fila são menores que os concorrentes, eu pessoalmente fiquei desconfortável aqui. Eu tive que dobrar.
O terceiro concorrente C5 na decoração do interior, admito honestamente, não ficou muito satisfeito ... há a sensação de que seu salão foi desenvolvido sem olhar para a mudança nos últimos 20 anos. Você encontrará plástico tão áspero, cinza e hostil apenas em SUVs americanos e em máquinas anões, onde é possível economizar em custo e fornecer um preço aceitável para o aluno até o final. Mas no carro -chefe?! Mais uma vez, voltarei ao meu doce coração para o bebê C3 em termos do nível de execução do carro parecia ter mudado de lugar!
Toyota Avensis
+
   
A qualidade do acabamento
9 (!) Almofadas de segurança
Motor sem pecado
  
–  
 
Temperamento fleumático
Para suavizar o nível de crítica, observo que o Salon Citroen é espaçoso, como nenhum dos concorrentes. Você pode sentar -se em qualquer lugar de um chapéu e, se quiser entrar em colapso. Aqui foi claramente possível encontrar um compromisso entre linhas de fluxo e o volume interno. Mas em todas as outras coisas ... de qualidade sem importância, os interruptores do volante que se esforçam para ficar em suas mãos, botões mal fixos, arrastados ao toque. Espelhos incrivelmente panorâmicos e quase a estreiteza do tanque da bordada da janela traseira. A alavanca de transmissão automática se move ao longo do zigue -zague semelhante a Merced. Seu plástico cuspindo sob o cromo tem uma borda frontal tão cortante, que cai diretamente sob as pontas dos dedos, que você precisará em breve. Embora isso seja talvez uma característica de uma cópia específica. Outro golpe da impermanalidade são as mãos internas das portas. A fantasia astuta de alguém desdobrou o avião de sua abertura em 90 ° horizontalmente. Por isso, acaba puxando a alça, mas você terá que empurrar a porta com a segunda mão ou o cotovelo. Absurdo...
Mas as qualidades de direção de sedãs grandes, como todas as máquinas sólidas, são muito mais neutras, reduzidas para um certo padrão médio.
Para o melhor da Opel dinâmica, agradou o controle mais adequado (a única entrada menos preguiçosa em uma curva). No vetor, o modo manual da caixa é mais conveniente: a alavanca é como um relógio e a reação à troca instantânea. Mas aqui não posso fazer sem comentários. O primeiro se aplica ao controle do volante. A alavanca não é consertada aqui e depois que a pressão começa a clicar tanto quanto quiser. Ele próprio entende quando você puxou o volante na direção oposta. Mas é desagradável o que está sendo feito além da sua vontade e nem sempre em tempo hábil. A segunda reivindicação é um avental extremamente baixo geométrico do pára -choque dianteiro: no meio -fio, o rosto só pode ser colocado.
O comportamento de Avensis é ideal, caso contrário, você não pode dizer. A menos que eu queira mais dinâmica. Mas, em teoria, existem versões muito mais podres de 1,6 e 1,8. Bem, as dimensões da Toyota são sentidas piores que as dos concorrentes, apesar da identidade do tamanho. De toda a Trindade, Avensis se destaca o comportamento mais sólido e representativo da estrada. Ele é imposicional e suave. E o mais importante, obediente.
Não serei original se disser que muitos pequenos golpes de skitro são resgatados às vezes às vezes indispensáveis \u200b\u200bem condições domésticas por suspensão hidropneumática. A situação: em uma das três fileiras, a moscovita quebrou e, no outro, levantou -se para virar o ônibus para a esquerda (é claro, no homem que se aproximava, ninguém sentiria falta do fluxo para Deus, não na América!) . E na única fila de viagens, Davka e Caos. Competição três a um. Eu lentamente rolo para a borda alta direita e pressiono o botão para cima. É inconveniente, é claro, que a indicação no placar sobre o nível sobre o asfalto é apenas uma seta indireta para cima/para baixo, mas nos objetos circundantes percebo que está crescendo. Sob os olhares surpresos de motoristas que definham nas batalhas e passageiros fritores, C5 rasteja facilmente para a calçada de 20 centímetros com um GAC. Lado do tráfego. O Grand Grand, que estava me seguindo, não decide sobre o mesmo feito com decepção óbvia e não dói com uma aparência e é necessário cavar o espessura do espessura. C5 tem um ângulo colossal.
Citroen C5
+
 
Gordura mais alteração de folga
Salão espaçoso
–  
 
Decoração interior de menos menos
Você queria conclusões? Eu também. Mas não conheço suas prioridades. E todo mundo tem visões diferentes. E a escolha é sempre sua. Os compradores que votam com dinheiro são comprados de maneira bastante enormes pela abertura e Toyota, mas a Citroen não ignora o Citroen.
FORA:
Com os exemplos dessa Trindade variada, você pode ilustrar com segurança a dinâmica do desenvolvimento de um estilo moderno. Junte por si mesmo: Citroen Swan Song Biodesign Song of the final dos anos 80, Opel é uma técnica bastante difícil do início do novo século e, finalmente, a Toyota é suave e até levemente decorada, que está na moda recentemente. Em termos de reconhecimento da marca, a liderança indiscutível permanece com o carro japonês, cujo design também é corporativo, o que é especialmente apreciado pelos padrões modernos. O olhar de faróis Opel e Toyota é semelhante, e ambos os carros o iniciam um pouco, que, no entanto, na mão da Citroen, cujo olhar é arcaico e por si só é pouco expressivo. Devido ao vício de Vectra ao estilo do techno, a arquitetura do volume principal do corpo e seu plástico perde para o restante na dinâmica, mas eles fazem a composição do carro inteiro. Além disso, a Opel demonstra nas linhas verificadas e geometricamente claras alemãs das rodas e a franqueza das linhas que desenham a cunha da janela. Comparado a isso, o plástico da Citroen parece mais suave, sem mencionar a Toyota, que, embora menos dinâmica, é plástica, é macia e até parece imposadamente disso.
O Citroen C5 é um design de baixo crescimento e aquadine não parece tão ruim, mas apenas para aqueles que não conhecem a história da empresa.
Avaliação 4
A Opel Vectra é um design de alta qualidade e integral que distingue uma escola alemã dos últimos anos. Quanto ao estilo do techno, está até agora na moda.
Avaliação 5
A Toyota Avensis é um design moderno e de alta qualidade e, que só precisa ser analisado, mas só então tira conclusões.
Avaliação 5
 
LADO DE DENTRO:
Pela natureza do plástico e estilo, os interiores de Opel e Toyota demonstram um relacionamento bastante próximo com seu design externo. E isso é uma grande vantagem. Os painéis de plástico dos instrumentos e estofados das portas do Citroen são diferentes. Ao contrário do exterior, é desafiadoramente elegante. Qual é o único golpe de linhas em forma de X que organiza o desenho do console central! O estilo interior de Opel é rigoroso e direto e, de muitas maneiras, se assemelha a um pouco de um estilo de TVs de Grundig, mas muito sólido, da empresa falecida. No Japão, há muito tempo sem um sistema de navegação, ninguém viaja pela cidade natal. Portanto, a tela multifuncional, oculta na tampa superior do painel de instrumentos Toyota, recebe um local de composição importante. Como resultado, a tela sobe acima da combinação de dispositivos, e a organização de todo o console central é puxada para ela. Os lemes são sólidos e quatro pontos, sem uma parte de uma sugestão de temperamento. As portas são apropriadas: o Citroen tem uma linha dinâmica de retirada do conector de estofamento, decorada com um forro de madeira, pode se lembrar do design de um compartimento esportivo quente, e a prudência da construção funcional da porta da Opel são modelos mais caros representando Os clássicos do design de automóveis alemães.
Resultados:
 
Citroen C5, ao contrário do exterior, tudo é realizado muito emocionalmente, o que encantará os fãs das tradições da empresa.
Avaliação 5
O Opel Vectra é uma solução inteira que, devido à direita excessiva, pode parecer irritante e seca. O profissionalismo, a pureza e a qualidade da execução salvam a situação.
Avaliação 5
A Toyota Avensis é uma solução muito moderna e elegante que atende plenamente aos requisitos de design alto e ao nível moderno de sua classe.
Avaliação 4

O resultado geral:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros