Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Todas as fotos do Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Anatomia em francês

O carro -chefe do Citroen Model C5 estreou em 2000. A versão reestilizada do corpo hatchback foi mostrada no outono de 2004. O vagão da estação atualizado aparecerá mais tarde.

Motores: gasolina 1,83,0 L (117 210 hp). Os motores a diesel IDH 2.02.2 litros (90207 hp) não são fornecidos à Rússia.
Caixas de engrenagens: automática mecânica ou de 4 e 6 velocidades.
Completo: SX básico, de acordo com a unidade de energia.
Preço na Rússia: є19 76033 500 ($ 26 700 45 200).

Sim, um grande tamanho de chave com um telefone celular! Em resposta ao pressionamento do botão Citroen C5, ele piscou com sinais de curva e com um zumbido suave, endireitou as minúsculas orelhas dos espelhos laterais. O carro geralmente ficou surpreso com a variedade de desejos: ele se moverá assim, então ele se deitará lentamente de bruços, como um camelo cansado primeiro desencadeará as pernas da frente, depois ele abaixará o cereal e, em seguida, como uma pessoa irá Fique na ponta dos pés a serem considerados, por causa da qual uma lacuna está à frente. Formado. Se houvesse faróis rotativos de xenônio (opções), ele poderia virar os olhos!
Vamos seguir nosso próprio caminho!

A forma em forma de cunha do arco causou uma forte inclinação das prateleiras frontais sentadas ao volante, você precisa dobrar a cabeça. Então, a reação gigantesca das maçanetas da porta interna caiu. Mas eles não devem ser puxados para si mesmo, mas, mesmo assim, em algum lugar para baixo é impossível entender, isso só pode ser lembrado! Bem, o proprietário se acostumará e deixará os passageiros exigentes descansarem. No entanto, a evolução do interior é a mesma, com toda a conveniência, parecia um pouco amorfa. Atualizado, quase sem mudar de design, tornou -se mais refinado e mais rico devido a um desenho mais claro e materiais de alta qualidade.
Cadeiras confortáveis \u200b\u200be suaves mantiveram uma disposição flexível sem impor sua vontade ao motorista, elas permitem que você altere facilmente a pose, substituindo útil os apoios de braços dobráveis. Embora seja difícil encontrar um ajuste mais inteligente da inclinação das costas para encontrar a alça está oculta em uma lacuna estreita no rack e se desvia de volta. O interior é espaçoso, o chão é uniforme, apenas os passageiros da segunda fila, se eles se inclinam para trás nas restrições da cabeça, quase podem chegar ao teto com a coroa.

As unidades de controle de áudio da classe Hi-Fi e o clima se tornaram unificação retangular como parte da preocupação do PSA. Na lista de equipamentos adicionais, o dispositivo de sinalização AFIL apareceu na interseção da linha de marcação: se o indicador de turno não estiver ligado, o lado correspondente do travesseiro começará a vibrar, tentando atrair a atenção do motorista. Além disso, apareceu um sistema ESP de nova geração, e os airbags se tornaram sete, incluindo o motorista no teste de colisão da EuroCap, a colher atualizada do CE-FIFTH obteve 36 em 37 possível, tornando-se um titular absoluto do registro de segurança.
Aqui está! Tentando iniciar o motor, ele quase virou o painel de controle remoto do tamanho e forma do sistema de áudio semelhante à chave de ignição e localizou -se apenas alguns centímetros a partir dele! O segundo é o painel de controle do controle de cruzeiro à esquerda embaixo da roda.
Nossa escolha é dois litros

Na Rússia, apenas a Gasoline CE-FIFS é vendida para certificação de pequenos motores a diesel, a empresa decidiu não gastar dinheiro. O motor a gasolina de 1,8 litro é extremamente raro: não há máquinas vivas nos salões. Você precisa pedir e aguardar 19.700 euros, o comprador receberá um corpo quase nu. Um V6 poderoso também exótico esse motor apenas com uma metralhadora e aumenta o preço mais de uma vez e meia para 32.000 euros. A modificação de dois litros é uma maior demanda, cujos preços começam em 22.800 euros e para 2004 carros, e em boa configuração, e em 21.360 euros.
É uma unidade tão, mas um pouco mais poderosa do que antes, a cerca de 143 cavalos com uma caixa manual de cinco velocidades, com seletividade quase exemplar e clareza de inclusão, foi instalada em um carro de teste. Parece uma combinação muito relógica que permite que você vá rapidamente e o jogo. Não estava lá: provavelmente, por uma questão de ecologia, o motor estava completamente estrangulado. Ele diligentemente, embora sem um toque de pegar, puxa após três mil revoluções por minuto, mas ele azeda significativamente nos menores. Abaixo de mil revoluções, ele se recusa não apenas a dispersar o carro em qualquer equipamento, mas também apenas para entrar em piolhos. Devido a essa natureza (e excelente isolamento sonoro), algumas vezes desonraram, movendo -se em um engarrafamento lento.
Hidrato para sempre!

Que Citroen sem uma suspensão hidropneumática! O hidrato adaptativo adaptável-3 se adapta à direção do motorista, fornecendo mais esportes ou mais configurações de chassi confortáveis. O lúmen no modo normal é de 130 mm, é possível aumentar à força a folga para 170 mm. Duas outras posições deitadas no estômago com uma folga de 90 mm e na ponta dos pés, quando 210 mm no chão.
Todas essas são vantagens óbvias de suspensão ajustável, embora a suavidade esperada do curso não possa ser sentida. A passagem de batatas fritas no asfalto é sentida claramente, além disso, é acompanhada por uma batida. A propósito, sobre os freios, eles entram duramente no trabalho com o primeiro toque do pedal, embora sua característica se torne mais proporcional.
Quem precisa disso, este euro?
No entanto, não exageraremos as deficiências do TSE-FIF não tantos, há muito mais vantagens. E uma versão bastante renovada estaria esperando um destino de mercado feliz se seu preço não estivesse vinculado ao euro crescente em continuamente. Em dólares, é muito menos atraente para mais de 30 mil para uma versão de duas elogios. Acontece que a moeda mais forte nem sempre é boa ...

RESUMO
O Citroen C5 atualizado acrescentou uma aparência memorável a seus talentos, mas ao mesmo tempo permaneceu um verdadeiro francês.
+ Aparência original, interior espaçoso, equipamento rico, trabalho claro da caixa de câmbio, excelente isolamento sonoro, folga ajustável na estrada, tronco espaçoso.
- Alto preço, motor lento, suspensão severa, algumas desvantagens da ergonomia.