Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Originalidade tradicional

A Citroen sempre foi famosa por abordagens de vanguarda e não padrão -isso se aplica a soluções técnicas e design. Quando mencionou sua memória, imagens do DS19 prematuro e sua evolução DS21, CX aerodinâmica, XM cósmico ... Quanto à mecânica, a famosa suspensão hidropneumática se tornou um tipo de símbolo da empresa francesa.

 

Com a Associação de Peugeot e Citroen, a originalidade dos modelos da empresa teria sido uma coisa do passado. O uso de plataformas comuns para economizar à frente leva à destruição da individualidade; no entanto, o novo Citroen C5 provou que isso pode ser evitado. O chaveiro de sinalização já é notável, é simplesmente um tamanho gigante, e é por isso que você precisa constantemente Segure -o na mão. Mas se a amante do carro é uma dama, ela encontrará facilmente um chaveiro em sua bolsa entre uma pilha de pequenas coisas femininas. A entidade de C5 é contraditória - os designers se aproximaram claramente da vantagem que separa a originalidade e a feiúra. Na foto, o carro parece um peixe com olhos abaulados em terra, mas garanto que, na vida, parece muito melhor. Especialmente à noite, à luz das lanternas de neon, quando o brilho flui bizarramente as curvas suaves das superfícies.

 

Os Citroenovitas também trabalharam no interior, como se costuma dizer, do coração. É macio, arredondado, quase aconchegante e, ao mesmo tempo, completamente não chato - graças à linha de formação principal, que passa por todo o torpedo, e na área do console central, parece ser torcido no loop. Os bancos da frente são impecáveis \u200b\u200bdo ponto de vista da ergonomia, as unidades elétricas permitirão que elas se encaixem rapidamente para si mesmas. O volante é ideal na seção transversal e no diâmetro, pegá -lo é um prazer. Os dispositivos são perfeitamente visíveis, suas leituras são facilmente lidas, mas o escudo parece estar sobrecarregado. Bem, por que, diga -me a misericórdia, você conhece a temperatura do óleo e a tensão na rede de placas - é bem possível com luzes indicadoras.

 

A escala do velocímetro possui uma marcação não linear. É esticado a 110 km/h e depois começa a comprimir - razoavelmente, na cidade a velocidade é determinada instantaneamente e precisa, mas mais de 110 ... isso ainda é uma violação. Acima do console na parte superior do torpedo, há uma exibição de cristal líquido multifuncional do computador em quadro, que emite todas as informações possíveis - qual estação é o receptor, consumo de combustível, velocidade média, suspensão hidropneumática etc. Abaixo, o console em si é um rádio (a propósito, jogando muito bem, levando em consideração a instalação da fábrica), bem como a unidade de controle de microclima com ajustes separados para o motorista e o passageiro direito, o que permite, por exemplo, Forneça o primeiro ar quente do fogão e o segundo está frio do ar condicionado.

 

No túnel central, atrás do seletor de transmissão automática, os botões do modo de operação da suspensão estão localizados. O botão esportivo ativa as configurações esportivas e os botões do atirador são responsáveis \u200b\u200bpor aumentar a redução da máquina. Para os amantes, tudo o seu com eles é C5 - apenas uma descoberta: bolsos em todos os lugares, recipientes, porta -luvas, então nem uma única coisa ficará sem seu lugar.

 

No banco de trás, há espaço suficiente para três assuntos de tez sólida, mas, é claro, será melhor jogar de volta o apoio de braço e ficar sentado juntos. O porta -malas de um volume decente (o carro parece um sedan, mas, na verdade, é um hatchback, o porta -malas abre ao mesmo tempo com a janela traseira) está equipado com uma rede especial, que permite consertar com segurança itens pequenos. O assento traseiro dobra em partes - até um terminal muito grande pode ser transportado em C5.

 

A Citroen C5, que substituiu essencialmente dois modelos de uma só vez - Xantia e XM - apareceu no mercado não no momento mais bem -sucedido: os principais lugares dos carros da família já estão ocupados. Veja por si mesmo: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Concorrentes sérios. O principal argumento da Citroen na luta contra eles é uma nova versão da famosa suspensão alemã hidráulica da Companhia - Hydrative 3. (surpreendentemente: por meio século que passou desde o aparecimento dessa suspensão nas máquinas Citroen, nem um único O fabricante tentou algo assim. Sim, houve problemas com confiabilidade e especialmente com reparo. Mas 50 anos é um termo, agora a empresa garante que o Hydrative 3 não exigirá a atenção da mecânica por 5 anos ou 200 mil km de corrida. )

 

Tendo recebido as chaves, pensei em tudo onde verificar as habilidades off -road do modelo. A questão foi resolvida por si só: parte da rua ao lado da concessionária de carros acabou sendo desencadeada pelos construtores do terceiro anel - para que apenas os fatores de SUVs sérios pudessem se sentir relativamente confiantes lá. Eu dirijo, mostram os gestos dos trabalhadores: eles dizem, um cara, é melhor não ficar aqui, apenas prejudicar um carro. Sem parar, pressiono o botão de controle da suspensão - o Citroen aumenta e supera facilmente uma área complexa. A suspensão tem quatro posições fixas: Normal e duas para cima e uma a partir dela.

O primeiro up permite que você supere áreas com um revestimento ruim, ao atingir uma velocidade de 40 km/h, a máquina cai automaticamente para um nível normal. A posição mais alta é usada no desempenho das funções de serviço (por exemplo, rimming) e também quando a estrada é muito ruim, a velocidades de até 10 km/h. Nesse caso, a liberação da estrada é de 230 mm - outro SUV avançado invejará isso. A uma velocidade de 115 km/h, a suspensão inteligente diminui um pouco o corpo e a linha de frente é um pouco maior - para melhorar o manuseio ...

 

Um poderoso motor de três litros é perfeitamente adequado para C5, em qualquer situação que você se sinta confiante. É verdade que você precisa ter cuidado: o motor acelera com muita facilidade o carro para 200 km/h e você não sente velocidades nele. Eu quase queimei nisso. Estou dirigindo ao longo de Michurinsky Prospekt no C5 - existem poucos carros que acabaram de ser recebidos, Hop. Parece - a cerca de 130 km/h, o vermelho acende na frente, eu desacelero ... algo está errado - os abdominais já funcionam e a distância de frenagem é muito grande. Olho para o velocímetro e vejo que a flecha só se afasta da marca de 160. Acontece que acelerei para cerca de 180 km/h! Devemos prestar homenagem ao Citroen C5: Mesmo em velocidades, ele se comportou cinco com uma vantagem, ouvindo o leme perfeitamente e não permitindo até pequenos desvios de trajetória. Mas há reivindicações para os freios.

O pedal tem uma grande maneira, o ABS começa a funcionar muito cedo, quando a adesão das rodas ainda permite que você faça sem ele. Em geral, os freios funcionam de alguma forma preguiçosamente, com um atraso leve - mesmo com um golpe nítido no pedal C5, não sitia, mas lentamente diminui. A direção também tem um recurso semelhante. Enquanto você se move em um ritmo moderado, tudo está em ordem, mas os problemas começam com a velocidade da velocidade - parece que um volante com rodas é conectado por hastes de borracha, o carro responde às ações do motorista após um breve pensamento. A transferência da suspensão para o modo esportivo melhorou a situação, mas não dramaticamente ...

 

A caixa automática se mostrou bem. Se no modo usual, ele, como a maioria das máquinas, sofre de troca longa, atraso na transição para a velocidade mais baixa, etc., então nos esportes tudo se encaixa: sem atrasos na troca, os paus reduzidos claramente e Se você soltar gás, ocorre uma frenagem ativa pelo motor. O único negativo é que os programas mudam de maneira muito acentuada, o carro empurra significativamente, mas essa é uma pequena taxa por suas capacidades.

 

Apesar de algumas falhas ofensivas, o modelo C5 acabou sendo bastante digno da glória de seus famosos ancestrais, e a Citroen assim demonstrou mais uma vez que é capaz de muito.

 

Texto: Alexander Nadens
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 12/2001]