Test Drive Citroen C4 Picasso desde 2007 minivan

Paisagem de tom ensolarado

Adeus, a velha mulher Xsara Picasso, "Achei que era quando Citroen decidiu passar a apresentação oficial da minivan de cinco lugares com base no C4. É uma pena, é claro, mas nada pode ser feito na mesma linha com o Renault Scenic e o Ford Focus C-MAX Bateu o menor da família Picasso realmente parece desatualizado. Qual foi a minha surpresa quando Citroenovtsi anunciou seus planos: Xsara Picasso permanece no transportador até 2010. A nova minivan de cinco lugares vai demorar alguns outros nicho. Parece ótimo, tem excelente picado, salão com excelentes capacidades de ergonomia e transformação em uma palavra, tudo para vender a calha. O Xsara Picasso também permanecerá uma opção barata para a ampla gama de usuários. Bem, tal decisão não é desprovida de lógica, especialmente se você considerar a popularidade insana de Ksara dos europeus.
O fato de que C4 Picasso é visivelmente diferente do seu irmão mais velho, Sevenstal Picasso (que agora é fornecido com o Grande prefixo), tornou-se claro de acordo com as primeiras fotos que aparecem na rede e na imprensa automotiva. No entanto, na realidade C4 Picasso, ainda era mais bonita do que nas fotos. Formas elegantes, uma enorme área de vidros, um pára-choque visualmente leve, a flexão brincalhona da linha lateral do Windows dos franceses sempre diferiu na capacidade de embalar qualquer produto em um envoltório bonito.
O interior C4 Picasso já estava bem familiar para a versão de sete leitos. A primeira coisa que corre para todos que se tornam no banco do motorista, um grande pára-brisa. Parece estar coberto no telhado, permitindo que você aproveite a vista não apenas as estradas e à frente do transporte, mas também pelo céu ou coroas de árvores. Em combinação com racks frontais finos e bons espelhos retrovisores, esse vidro oferece uma excelente revisão. Mas e o sol cegante? Dele, você pode salvar visores tradicionais, que não são revelados apenas pelo livro, mas também se movem para frente e para trás nos guias.
Os controles são muito peculiares. Os vários botões tradicionalmente densamente povoados do console central não estão aqui à vista. Mas o hub fixo (como no passageiro) do volante é carregado. A princípio, confunde, mas depois de uma hora depois, outra prática está pensando em falta: por que outros fabricantes nos forçam a alcançar a chave para o centro do painel de instrumentos, em vez de colocá-lo literalmente sob o nariz? Um certo momento do viciante requer a unidade de controle climático, que está localizada aqui à esquerda da coluna de direção. Para usá-lo cegamente, sem distrair do movimento, não é fácil para quase todos os botões terem o mesmo tamanho e flush com o bloco. É necessário memorizar sua sequência para, por exemplo, não aumentam a temperatura em vez de reduzir o fluxo de ar.
No entanto, não o problema C4 Picasso oferece tanto o motorista do bem que os pequenos problemas não precisam lembrar. Por exemplo, há uma grande variedade de caixas e caixas para armazenar as menores coisas na estrada, há até mesmo um ar condicionado resfriado na parte inferior do console central. Você pode jogar as cores do retalho eletrônico de instrumentos e o diagrama da saída de informações sobre ele. Tudo o que acontece no sofá traseiro é perfeitamente visível em um pequeno espelho panorâmico, fixado sob padrão intra-sozinho. E, claro, é impossível não mencionar o sabor incorporado corporativo que tipo de França sem sabores sutis? Em uma palavra, em uma jornada ou uma viagem de campo convencional, os benefícios do C4 Picasso é difícil de superestimar. Os passageiros traseiros permanecerão satisfeitos. Para dois deles, as tabelas dobráveis \u200b\u200bna maneira transportadora são montadas na parte de trás das cadeiras dianteiras. Em equipamentos caros nos mesmos nichos, os monitores pessoais são instalados completos com fones de ouvido. No meio, racks suas próprias unidades de controle de clima. É verdade que é impossível estar cheio deles, já que será possível variar apenas a taxa de fornecimento de ar.
Dois bons motores a diesel, que serão equipados com C4 Picasso na Europa, não vê os russos, como seus ouvidos: Citroen ainda não amadureceu para a entrega de tais motores ao nosso país. Então escolha entre dois motores a gasolina com um volume de 1,8 (127 litros.) e 2.0 (143 litros p.). Qual deles será popular depende da diferença no preço. Naturalmente, as melhores impressões deixaram uma unidade de dois litros. Ele é suficiente para o número de nariz e elástico, e o que mais é necessário para a minivan? Ao mesmo tempo, um grande excesso de poder ao dirigir com este motor não é observado, então quão bom é o motor de 1,8 litro com a carga total do carro é uma grande questão. No entanto, é de alguma forma em carros da classe V e C com 1,2 litros de litros. Tente, mas vá.
Contrariamente às expectativas, na estrada Minivan se comporta quase em um passageiro. Claro, o alto centro de gravidade e suspensão confortável se sentem sentidas, mas você não fará um agachamento de carro familiar e resistente. Além disso, este carro não é destinado a zajalis ativo - é muito mais próximo de um passeio inclinado com bagagem até o regimento do compartimento de carga. Ride As rodovias do país em C4 Picasso é apenas legal. Ele perfeitamente mantém em linha reta, e nos turnos não requer correção constante da trajetória, como alguns concorrentes. A única coisa que falta informatividade no volante. Com um aumento no ângulo de rotação do volante da ascensão de um esforço, aspirando para devolvê-lo à posição zero, não ocorre.
Claro, o motorista ajuda ativamente uma variedade de eletrônicos. Eu diria até mesmo, também ativo: por exemplo, um sistema de aviso para passagem não intencional da marcação é usado aqui (o motorista lembra este vibromotor na cadeira) e assistência de estacionamento. O último não apenas avisa sobre a abordagem do obstáculo, como um sensor de estacionamento, mas também congelar espaço livre ao lado da estrada e dá diagnóstico: o carro não se esqueça de se encaixar aqui?
O novo minivan deve estar à venda já no final da primavera. Sobre os preços só podem ser adivinhar porque não há informações oficiais sobre isso. É improvável que uma versão mais barata do C4 Picasso é improvável de custar menos de US $ 27.000. Querido, é claro, mas os franceses têm o direito de esperar que o comprador decisivo aprecie todos os frescos de C4 Picasso, que os concorrentes não podem se gabar. Bem, espere para ver.
 
Alexey Tikhonov.
 
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Carclub.ru.