Citroen C4 Hatchback Test Drive desde 2004 hatchback

Entretenimento

Olá George Lucas e agente Malder! Se os alienígenas entraram em contato com terráqueos, então definitivamente não está em Roswell, mas em algum lugar da França.


Eu ainda me lembro dele. Lembro -me de como um garoto de quinze anos pegou esse volante de espuma, como ele olhou para este painel espacial. Dez anos se passaram, mas ainda me lembro dele. Citroen GSA 1980 Modelo Ano. O primeiro Citroen na minha vida.

 

Desde o aparecimento dessa modificação, um quarto de século se passou e seus fãs não são traduzidos. E mais uma vez eu olhei para um dos sites de fãs para garantir que minha memória não me falhasse, que não sonhei com este carro. Sim, tudo está no lugar. Tanto um volante de spitz único quanto essa combinação de dispositivos, cuja parte superior é ocupada por um GSA dissecado com um labirinto de linhas quebradas que conectam os sistemas de máquinas com luzes de controle apropriadas. E duas janelas, atrás das quais as escalas do velocímetro e do tacômetro se movem. Não há interruptores de volante. Todos os controles estão localizados no cilindro que cresceram à esquerda do volante, a tecla oscilante, os limpadores e os interruptores rotativos - são chefiados por torneiros. Olá George Lucas e agente Malder! Se os alienígenas entraram em contato com terráqueos, então definitivamente não está em Roswell, mas em algum lugar da França.

  

Dez anos se passaram e, na minha frente, um descendente direto da GSA - C4. Hoje somos forçados a chamá -lo de carro da classe de golfe e retirar as avaliações (até verbais e subjetivas) em uma escala de Wolfsburg. E o que agora está na moda em Wolfsburg? Isso mesmo - tradições. E ainda continuidade.

 

Com as tradições, C4 tem ordem. Eu já me inclinei um parágrafo inteiro (que, no entanto, não me arrependo), mas essa é uma longa história.
 
E no passado recente, Citroen tem algo a se gabar. O antecessor de nosso herói - XSARA - O padrão na indicação é incompatível combinado, a saber, suavidade e controlabilidade. Um verdadeiro tapa na face de todos os Tolerae acabou com a sucata.
 
Торсионов, правда, в подвеске C-четвертого нет. Глобальная унификация потребовала от ситроеновцев строить новый автомобиль класса C на одной платформе с Peugeot 307 - гольфоподобным львом. Так что - равняйсь-смирно, макферсон спереди, скручивающаяся балка сзади и никаких торсионов. И уж тем более фирменной гидропневматики. Так Citroen C4 и ездит - мелочь не замечает, крупные колдобины проходит жестковато и шумновато. Без претензий, но и без пикантности.
 
O que resta? Остается дизайн.

 

Особенно удался профиль. По сравнению с динамичной трехдверкой он, может, и покажется скучноватым, но в стремительности ему не откажешь. Силуэт словно одним росчерком нарисован. Линию вздернутого уголка фары подхватывает сильно наклоненное лобовое стекло, короткая пробежка по крыше, и - хоп! - машина кончилась. Если кому-то не хватило стремительности, высокая подоконная линия добавит. Единственное, что несколько смазывает впечатление, - частокол черных стоек. Но тут уж ничего не поделаешь - это все же автомобиль, и двери у него должны открываться, а стекла в них - опускаться. Зато дизайнеры смогли ослабить негативный эффект минивэновских передних окошек: зеркала заднего вида не прилеплены к ним вплотную, а вынесены в стороны мускулистыми стойками. Bravo!
 

Проникаю в салон и сразу попадаю в крепкие и какие-то не совсем французские объятья сиденья, обшитого уже совсем не французской сетчатой тканью. Задавать дурацкие вопросы в духе а где велюр я не стану. Во-первых, потому что некому, а во-вторых, потому что сетка эта мне по душе. И выглядит практично и на сто процентов соответствует анатомической идеологии сиденья. Озадачивает только продольная выемка на подушке - как-то сложно представить себе человека с такой анатомией (еще один привет Лукасу и Малдеру).

 

Да и вообще, мне сейчас не до выемок - я считаю экраны и экранчики. Meu Deus! Два на центральной консоли, один (настоящее информационное табло) - парит над ней, и еще два - на том месте, где у земных одноклассников уже давно воцарились обыденные до тошноты два плюс два. А сам руль: нет, он, конечно, не односпицевый, но зато ступица: Она стоит на месте! То есть как ни вращай баранку, двойной шеврон остается таким же неподвижным, как и его увеличенная копия между фарами.

 

Позволю себе маленький совет будущим владельцам C4. Первые двадцать минут ездите не спеша.
 
Дайте глазам адаптироваться к этой небывальщине. Потому что иначе они рискуют поссориться с мозгом.
- Как там ступица? - интересуется мозг.
- No lugar! - рапортуют глаза.
- Não pode ser!
- Да говорят тебе - не крутится!
- Eu não acredito!
- Vamos! Ты еще не видел, сколько тут дисплеев!
И так далее. Конфликт может длиться от считанных секунд до получаса. После этого могут возникнуть проблемы уже с управлением обычными автомобилями. And if your mind is still stubborn, reinforce it with the thought that, thanks to a motionless hub in the event of an accident, it will be saved by the most advanced driver's pillow in the world, created taking into account the anatomical characteristics of a pessoa. До C4 их всегда делали круглыми просто потому, что невозможно предсказать, как будет повернут руль в момент аварии.
 
Ну что, привыкли? Тогда можно смелее продавить в пол педаль газа, ощутить плавную и быструю работу кик-дауна и посмотреть за руль - как вслед за оборотами закрашивается шкала на узеньком дисплейчике. Она, кстати, краснеет при достижении максимальных оборотов. Если у вас, как и у нас на тесте, будет автомобиль с автоматом, попробуйте на нейтрали. И друзьям покажите. Muito interessante.
 
Автомат оставил приятное впечатление. Плавно переключается, быстро адаптируется, в ручном режиме крутит мотор до покраснения, после чего переходит на следующую передачу. Передачи - растянутые. На второй машина уходит за сотню, в чем легко можно убедиться, кинув взгляд под лобовое стекло. Впрочем, цифры на спидометре настолько огромны, что без труда считываются и периферическим зрением.

  

Вообще с этими дисплеями не соскучишься. Показания бортового компьютера живут по соседству со спидометром - то есть парят над центральной консолью. Указатели топлива и температуры охлаждающей жидкости - там же. Настройки магнитолы посмотреть - вам чуть ниже, климат в салоне настроить - еще ниже, почти к селектору автомата. Ну а если лампочка контрольная загорится, переводите взгляд за руль - все лампочки перед тахометром живут.

 

Как ни странно, все это жидкокристаллическое изобилие не раздражает. В конце концов вся информация быстродоступна и легкочитаема. Зато салон смотрится совсем не скучно. А если выставлять C-четвертому оценку по вольфсбургской шкале: То, пожалуй, пусть они там, в Германии, свои Гольфы с Астрами по ней оценивают. C4 - автомобиль для тех, кто оригинальность и утонченность ценит превыше сытости и тривиальности, а шевроны предпочитает кругам и овалам. Для кого два плюс два хотя бы изредка - пять. Как пять дисплеев в C4. В настоящем Ситроене.
 

АВТОГРАФИЯ
Citroen C4
Antecessor
Xsara (1993)
Protótipo
С4 Sport (2004)
Plataforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Corpo
hatchback (3 ou 5 portas)
Pré estreia
setembro de 2004
Motores
1.4-2,0 L (75-180 l.
Produção
França
Substituição esperada
2011
 

O carro é fornecido pela Auto-Exis, o revendedor oficial da Citroen.
Durante o teste, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 89/2005]