Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Hemisfério francês

As pessoas são assimétricas. Apenas em virtude de sua natureza. Se, por exemplo, temos uma simetria radial na agulha e interrompemos nosso desenvolvimento no nível de algumas lancelets desagradáveis, axial. Felizmente, o Homo sapiens é mais difícil.
 
Até nosso cérebro, com toda a simetria externa, é grande heterogêneo do hemisfério ao hemisfério. Como os cientistas dizem, sua metade esquerda é responsável pelo racionalismo, certo por sentimentos e criatividade. Então eles vivem juntos, mas de alguma forma separadamente. Então, de qualquer forma, dizem os cientistas.


O fato de que uma população um tanto incomum de sapiens estabelecida na França é certamente agradável. É agradável simplesmente porque os franceses, como, talvez, mais ninguém, consiga tornar os amigos inacreditáveis: beleza com conveniência e graça com racionalismo.
 

Como resultado do consenso dos hemisférios das cabeças, o hemisfério dos franceses, Citroen C3. O carro é tão simples de forma que é de alguma forma incompreensível que seu público -alvo o encontre. Sim, sim, eu sou sobre todas essas meninas, meninas, tias e avós, que só estouraram com as mãos ao ver uma espécie de minas de beleza cerca de quatro rodas. E os olhos fazem o mesmo e o th! ..
 

O que posso dizer, um semicírculo é tão simples que você se pergunta como ninguém criou o tempo de VW Kafer e Citroen 2CV pensaram em usar essa diretoria geométrica? Não, havia, é claro, novo besouro, mas acabou sendo bastante palavrões. Portanto, ele não ganhou fama na Europa. É C3!


O semicírculo não é apenas simples, mas também esteticamente. A imaginação encontra imediatamente muitas analogias: do Sun Rising (ou cenário no clima) até algum tipo de detalhes anatômicos que nos referem diretamente ao trabalho dos clássicos do Renascimento.
 
Um semicírculo não é apenas esteticamente esteticamente agradável, mas também prático. Aqui, por exemplo, você sai de casa de manhã e descobre que um puro acaso de neve, inverno, subiu no local do C3 deixado sob as janelas, como sempre de repente. Em vez de lutar com este conto de fadas de inverno por meio de uma chance, você pode aceitá -lo! Coloque um caroço no topo (um pouco menor da Citroen), nele mais um (muito pequeno) e, adicionando acessórios de ângulo de cenoura, deixe as crianças se alegrarem com o degelo!
 

Admito que andava sem muito entusiasmo para me encontrar com um Citroen Three -Lash modificado. Sim, em nossas fotos atualizadas C3. Não acredite? Olhe mais de perto. A nova óptica iluminada (agora veste) de cabeça e cauda, \u200b\u200boutros pára -choques. Além disso, na ingestão de ar frontal, remanescente de Peugeot e não Citroen. O que mais? Ainda dentro. A orla para o alumínio atualizou ligeiramente o salão. O plástico, no entanto, não avançou mais do que suavemente, mas não causou impressão barata. Bem, Deus esteja com ele.
 

A principal coisa aqui é agora que há um tacômetro. Obviamente, ele não se tornou redondo e separado (afinal, é o Citroen), mas ao redor do velocímetro digital, o restante do batom não nadar ao longo do canal curvo, mas uma flecha real. Hoje, no entanto, provavelmente não precisamos de um motor de 1,6 litro em nosso C3 está equipado com um robô de mecânica estúpida. Além disso, as alavancas de prata das transferências manuais se destacam nos dois lados do volante nos dois lados do volante. A sensação deles é ainda menor que do tacômetro, juntamente com o volante, não gira. Embora seja possível usar um formulário em uma linha reta e um esforço correto.


O robô mais sábio. Se você ficar sem lágrima, ele pode ser levado para uma metralhadora clássica com um hydrotransformer tudo bem, sem idiotas e tocos. Vale a pena lançar um rebanho de 109 cabeças para o testamento, os problemas começam. A suavidade da troca se transforma em lentidão, o regime manual salva apenas parcialmente C-3PO (resposta francesa a Lucas) se torna mais média, mas não mais rápida. Mas isso é um NIT -Pick. Em primeiro lugar, essas caixas são compradas para engarrafamentos e, em segundo lugar, os robôs se desenvolvem muito mais rápido que as máquinas automáticas ao mesmo tempo.
 
E a Citroenovsky é definitivamente uma das melhores.
 

Пожалуй, сильнее всего C3 изменился по части управляемости. Подвеска, правда, по-прежнему шумновата и жестковата на мелочи, но крены уменьшились, а энергоемкость в этой весовой категории всегда была в дефиците. Зато французы постарались побороть невнятность рулевого. Ocorrido. Оставаясь легким на парковке, руль буквально каменеет, стоит с нее выехать. Усилие нарастает как-то внезапно как будто тебя пытаются убедить в том, что руль не стоит крутить вообще. Если все же осмелиться, можно обнаружить, что реактивное действие несет в себе достаточный объем информации о перемещениях полушарика в пространстве.


Странный он, этот Citroen C3. Трогательный и задиристый одновременно. Игривый и чуть надменный. И, увы, не по мне. Тут ничего не поделаешь я с детства угол рисовал. Зато вместе с рестайлинговым C3 к нам пришли интригующие новости: скоро (вроде бы) у нас должен появиться заряженный C3 VTR.
А еще X-TR с некрашеными бамперами и увеличенным клиренсом. Его мне точно не захочется превращать в снежную скульптуру.
 

Autografia
Citroen C3
Предшественник Saxo (1995)
Прототип Citroen Pluriel (1999)
Платформа PSA PF1
Премьера сентябрь 2001
Модернизация осень 2005
Кузова 5-дверный хэтчбек
Двигатели 1.1-1.6 л (61-109 л. с.)
Производство Франция
Ожидаемая замена 2007
 

Автомобиль предоставлен компанией Эксис, официальным дилером Citroen.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
Текст: Николай Свистун
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№99/2006]