Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

C3 Fórmula de Amor

A moda para carros, como se viu, é tão caprichosa e imprevisível quanto sua irmã, responsável pelo design de roupas externas. O que exatamente será usado na próxima temporada e o que estará em demanda e o que não, nenhum especialista em marketing pode definitivamente prever. Sim, existem algumas estatísticas que permitem que os fabricantes planejam de alguma forma as prioridades futuras do mercado, mas todas essas previsões são válidas para a primeira caldeira. Recentemente, esse recurso no mundo dos negócios de automóveis tornou -se o design de carros no estilo de nostalzhiy: o novo modelo é uma Roma do antigo best -seller, com pequenas mudanças.
 
Um exemplo concreto e vívido, demonstrando mais indicativamente como ele entrou em um fluxo de carro, até sofrendo de qualidade insuficientemente alta da montagem e simplesmente aterrorizantes recursos de corrida, pode ser um líder de uma só vez em vários mercados nos próximos anos - Chrysler Pt Cruiser. O mundo inteiro admira o design disso, em geral, há um carro comum suficiente, e o nível de suas vendas saltou para a marca notória para os concorrentes. E tudo por causa de quê? Somente porque, em seu estilo, este carro era surpreendentemente diferente do fato de que os potenciais compradores viram em outros modelos conceituais. O que eles viram no PT Cruiser realmente gostaram.
 
Naturalmente, essa popularidade frenética dos neoclassicianos não passou despercebida pelas montadoras. Literalmente, em uma temporada, quase cada um deles desenvolveu uma série de carros conceituais, no design dos quais foram utilizados os motivos de modelos populares dos anos anteriores.
 
Ford reanimou seu Thunderbird, estilizado sob meados do modelo de dezembro do século, a BMW vende com sucesso o novo Mini, e aqueles que não tinham nada a lembrar tiveram que procurar inspiração nos modelos clássicos. Mas o quadro conceitual mais notável dos últimos anos, explorando ativamente o tema da unidade do passado e do presente, foi o Citroeon Lumiere. Como disse o herói de um filme popular, não vá para o fortunetler - você não precisa ser um especialista em carros, incluindo o antigo, para adivinhar qual modelo o Citroone usou como protótipo ao criar esse conceito. O famoso patinho feio, o lendário modelo 2CV era visível em quase todos os elementos de Lumiere, embora seja impossível dizer com certeza que esse ou que os detalhes foram emprestados ou simplesmente semelhantes aos de um patinho, é simplesmente semelhante em estilo. Naturalmente, na esteira do retrato, um carro tão incomum e elegante foi um sucesso frenético entre os visitantes das exposições e da imprensa. Todos à revelia previam este carro não menos sucesso do que o mesmo PT Cruiser. E ninguém, em princípio, ficou especialmente surpreso quando a Citroone anunciou o início da produção em série de um novo patinho feio.
 
É verdade que o novo best -seller apareceu sob um nome completamente diferente - C3 e com uma ideologia completamente diferente. Agora, este não é um carro simplificado utilitário e máximo, para uma descrição mais precisa da qual a frase que o carrinho de exibição sugere se sugere e o representante moderno da classe pequena, que não é inferior a seus concorrentes. Por que C3, não 2CV ou, digamos, 3CV? Se apenas porque se você olhar com cuidado para o carro, poderá chegar à conclusão de que ele não é mais como um patinho, mas outro modelo produzido nos mesmos anos - o Citrooon Dyane. E em segundo lugar, todos os citroeon modernos são indicados dessa maneira: o índice cifático da letra e o nome C3 corresponde à localização desse modelo na hierarquia da Citroen. Após essa ideologia, todos os modelos Citroeon subsequentes serão classificados com precisão pelo número no nome: quanto mais alto, o refrigerador. O modelo C3, que substituiu o saxo saxo há muito tempo no transportador, juntamente com o revolucionário C5 e Xsara Picasso, foi projetado para alterar fundamentalmente a imagem dessa montadora francesa: modelos ainda mais extravagantes com características mais dignas vêm para substituir bastante - carros de qualidade e convenientes.
 
Sobre a aparência, e apenas sobre isso, neste caso, podemos conversar indefinidamente por um longo tempo, porque apenas é o principal fator na popularidade frenética deste carro antes mesmo de estar à venda. Como outros brinquedos desse tipo, por exemplo, Chrysler PT Cruiser ou VW New Beetle, um design bem -sucedido determina o destino do carro inicialmente. Se a aparência aparecer para muitos e também pode ser considerada elegante, o destino do carro é uma conclusão precipitada. Ele será simplesmente escrito na família, se não for um best -seller, pelo menos um dos carros mais populares dos últimos anos. Mas por dentro, diferentemente do exterior, os designers eram muito mais fáceis. Eles não precisavam criar um salão no espírito do conceito Lumiere, porque nele o interior estava desamarrado demais, e isso, em certa medida, desamarrado suas mãos. No entanto, eles completaram seu trabalho nos cinco: dentro de C3, embora não seja o mais original, no entanto, fica imediatamente claro que o salão é feito aproximadamente o mesmo estilo que a aparência do próprio carro.
 
O que é apenas o arrumado: um velocímetro, um tacômetro e lâmpadas de controle são coletados em um bloco compacto e, ao mesmo tempo, cada um dos dispositivos simplesmente afeta a originalidade da solução. O tacômetro, por exemplo, é feito na forma de uma escala semicircular acima do velocímetro digital, e as revoluções do motor são mostradas por uma pequena seta vermelha que se move nessa escala. No entanto, ninguém mais esperava dos Citroenovitas. Eles não podiam perder a oportunidade de demonstrar mais uma vez sua originalidade para o mundo inteiro, especialmente quando se trata de um modelo tão incomum.
 
Embora em algumas pequenas coisas me parecessem, os desenvolvedores foram longe demais. Por exemplo, as maçanetas das portas internas: elas são incrivelmente elegantes e convenientes ao fechar as portas, mas ao mesmo tempo, enquanto se movem para trás, não apenas desconfortáveis, mas simplesmente impossíveis. Mas os defletores originais do sistema de ventilação são apenas uma descoberta! É realmente: é conveniente, original e barato na produção. Se todos os carros modernos, independentemente da classe e do custo, precisarem torcer duas alças para alterar a direção do suprimento de ar, o próprio defletor será direcionado aqui, que pode ser girado em qualquer direção. Eu também gostei do pouso ao volante. A máquina é bastante alta, então você se senta relativamente verticalmente, mas ao mesmo tempo o assento em si é muito conveniente e a sensação de que você está sentada em um banquinho não surge. A coluna de direção é regulada em duas direções, e qualquer pessoa pode escolher uma posição conveniente, independentemente da tez.
 
Até agora, a gama de unidades de energia desse projeto de baixo perfil consiste em apenas três motores: 1,4 e 1,6 litro, gasolina e turbodiesel de 1,4 litros. A opção de turbodiesel, uma versão com um ponto de verificação mecânico e sem sinos e assobios especiais, veio até nós para um teste. No entanto, de todos os sinos e assobios agora oferecidos para carros de classes diferentes, eu apenas aceitava o sistema de ar condicionado ou controle climático, que não estão no banco de dados de C3. Todo o resto, e esses são airbags, o bloqueio central com DU, a direção hidráulica e muitos dispositivos mais úteis, em C3 já existe na configuração básica e a partir do nível de SX até a lista de equipamentos adicionais, não menos útil O ABS é adicionado à lista de equipamentos adicionais. No entanto, o equipamento está equipado, mas se o carro não for nada, nenhum sino e assobios o ajudará a conquistar o coração do comprador. Felizmente, isso não aconteceu com a Citroeon C3: apesar de termos a versão mais lenta, turbodiesella, que era significativamente inferior à dinâmica das versões da gasolina no teste, não houve queixas sobre a intensidade da dispersão ou aceitação. E embora 15,4 segundos que precisam de um turbodiesel C3 para acelerar de um local para 100 km/h, não possam ser chamados de bom resultado, isso não desempenha absolutamente nenhum papel no movimento. O próprio C3 não causa a agressividade normal que é característica de quase todos os modelos BMW, ou em um carro, tudo se sente completamente diferente, mas, no entanto, dentro de C3, não é completamente sentido por uma prova macia. Talvez esse design de brinquedo do carro crie uma atmosfera tão descontraída, e talvez a atenção dos outros tenha afetado tão benéfico, mas uma coisa pode ser dita com certeza: Citroen C3 é um dos poucos carros nos quais é bom apenas dirigir, independentemente da velocidade ou intensidade do overclock.
 
O carro é interessante para o que acontece, quão suave a suspensão funciona irregularidades, tão silenciosamente na cabine. Portanto, de alguma forma você esquece gradualmente que estava com pressa em algum lugar. Não ficarei surpreso se o proprietário deste carro às vezes voltar para casa do trabalho longe da rota mais curta. Passei muito tempo ao volante deste carro, mas, no entanto, gostei muito de ir ao C3. O diesel é bem puxado de revoluções baixas, embora seja aconselhável um retorno mais completo de um tacômetro de pelo menos 1.500 rpm: então a turbina fornece mais toda a assistência possível. Os programas são trocados suavemente, a embreagem é suficientemente informativa; portanto, você ainda precisa conseguir parar no carro. O pouso é um pouco mais vertical do que em um carro de passageiro comum, mas isso não interfere, e ainda mais: com esse local do banco do motorista e do volante, o processo de pouso e levantamento se torna muito conveniente.
 
A propósito, sobre o volante: o volante é feito bastante gordinho e macio, além disso, a direção não sofre de leveza excessiva, de modo que é bem possível pagar uma pequena lacuna, mas o motorista C3, eu acho que , não terá o desejo de ultrapassar todos e tudo. Eu também gostei da visibilidade da casa do motorista. A máquina é tão sentida que você pode estacionar literalmente no final, embora o nariz seja redondo e completamente invisível da casa do motorista não permite que você dirige perto do meio -fio com cem por cento de confiança. A suavidade do movimento pode ser estimada nos quatro, talvez até com uma grande - pequenas irregularidades, o carro passa bem, mas para testes de corrida sérios, onde você pode avaliar os rolos laterais e a estabilidade do carro na curva, ele não fez venha. Embora a diferença que faça, haverá C3 para rolar em uma curva ou não será: Mesmo assim, a maioria dos compradores desses modelos nunca os leva de cabeça e ainda mais, portanto, não vão comprar um carro com uma suspensão esportiva apertada e um motor poderoso, mas glutão. Com sua tarefa principal: transportar o motorista e os passageiros com o nível máximo de conforto e não fornecer sensações desagradáveis \u200b\u200ba eles, o Citroone C3 lida perfeitamente, o que significa que seus designers sabiam o que os compradores querem.
 
Um currículo para este carro pode parecer, dependendo dos vícios do paladar ou mesmo do humor, de maneira muito diferente. O carro é tão multifacetado que, dependendo do que o consumidor estava procurando nele, pode gostar da inconsciência ou, inversamente, causar total hostilidade. Se considerarmos este carro em termos de pragmatista, não trará nada de bom: a um custo de 9400 EUR Citroen C3, não é a opção mais lucrativa para comprar. Por esse tipo de dinheiro, você pode comprar um carro com mais carro. E até dois. Mas se você seguir essa lógica, acontece que carros como o mesmo besouro novo não têm o direito de existir: custa mais que C3, e seu salão não é tão espaçoso ... no entanto, esses carros foram comprados, Compre, compre e compre e eles, como me parece, comprarão e em quantidades bastante grandes. E se você realmente precisa ir a certas despesas com o mesmo besouro, ao receber um carro de um design muito controverso, então, no caso de C3, o benefício é mais óbvio. Por exemplo, em termos de funcionalidade, o C3 não é apenas inferior a qualquer representante de sua classe, mas também os excede significativamente. O layout de uma minivan de la nunca causou uma diminuição no espaço útil da cabine. Até vice -versa: esse layout se tornou recentemente mais popular na fabricação de carros de classe pequena.
 
Entre as vantagens deste esquema de layout, há um desembarque conveniente que oferece excelente visibilidade, espaço em largura e comprimento. A propósito, apesar do fato de que, em termos de comprimento do C3, ele não atinge muito nem 4 metros, não pode ser chamado de pequeno ou apertado. Mesmo que um motorista alto atrás do volante, isso não interfira com os passageiros traseiros de forma alguma. Não se esqueça do porta -malas de um volume bastante decente e até equipado com um sistema Moduboard exclusivo. Em geral, acontece quase o sonho de uma dona de casa. Mas aqui novamente você se lembra do custo e entende que, se desejar, pode encontrar opções mais dignas. Além disso, ainda não vimos o novo Fiesta, que provavelmente também será capaz de se gabar de um salão e tronco espaçosos, embora o custo deva ser visivelmente menor: não haverá nova baixa graça para competir com um foco maior. Portanto, para prever exatamente se o Citroeon C3 encontrará um consumidor em massa na Bielorrússia ou não é bastante difícil: o carro é incomum. E esses carros, como você sabe, não aplicam leis geralmente aceitas de demanda e propostas. Se o comprador escolher veículos não com uma calculadora na mão, mas no princípio eu gosto, eu não gosto, então é inútil aconselhá -lo ...
 
Opinião subjetiva:
 
(+) Boa qualidade de montagem, interior espaçoso, design interessante, porta -malas grande, um turbodiesel doloroso e silencioso, uma boa visibilidade do banco do motorista.
 
(-) Um preço relativamente alto, não muito confortável, maçanetas internas.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 24 (370) de 03.07.02