Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Uma senhora rica quer conhecer

Como não há férias perfeitas, vestidos ou mesmo marido, não pode haver um carro que todos gostassem e todos. No entanto, há uma feliz combinação de aparência e leveza atraentes que podem cativar o coração feminino. É totalmente inerente a esse trio.


Lady Boys?
O que você quer fazer comigo, mas estou absolutamente convencido: Mikra nasceu para servir a anfitriã, não o proprietário. Com essa aparência, outras opções são excluídas. O menor Nissan parece ser um brinquedo, uma criatura quase viva que você deseja acariciar, derramar e tratar algo saboroso ... Um homem ao volante deste encantos pode ser representado em apenas um caso, um marido atencioso destilado a esposa de sua esposa para o serviço.
 

A Citroen, a propósito, também é encantadora, mas ao mesmo tempo os contornos de corpo macio e um focinho sorridente amigável se parecem mais com um estilo unissex. As mulheres são usadas por jeans e camisas masculinas ... uma impressionante, mas três anos depois do dia da estréia C3 parece ainda fresca. Portanto, o Citro reestilizado, que aparecerá nos revendedores em novembro, quase não mudou. O novo nevoeiro e um pouco para o resumo do radiador do cinema como se parecia aumentar as esponjas.
 

Mas Swift não se voltará para chamar uma carro feminina. Se ele é para mulheres, então para aqueles que, em seu estilo em suas roupas, em comportamento e no carro, enfatizam a independência. A Suzuki Suzuki, séria, que essas mulheres vão gostar.
 

O corajoso externamente, Swift não vai flertar com você no salão. O interior é resolvido em cores estritas escuras de design restrito. A ausência de um desejo pronunciado de recorrer de forma enetrosa se assemelha a Folkswagen compactos: tudo é rigoroso, ocupado. E essa abordagem já é boa, pois é difícil apresentar reivindicações sobre a ergonomia para Swift. Em geral, este é apenas um ajuste do volante apenas no canto da inclinação.
 

O mundo interior de Mira e C3 é um banquete de design. Uma Citroen arredondada e viva se assemelha à decoração de uma aconchegante casa de campo. Tudo aqui é tão caseiro, quente. Mikra é tecida de idéias modernas sobre o interior da cidade coletado em inúmeros decoradores. Terminando para a pele de cobra, botões para porcelana, assentos, estofados em vilosidades macias. Art Deco, você não pode dizer o contrário.

 
   
Fácil, elegante, lindamente e geralmente conveniente, esta é a melhor característica do interior do supermino francês

O local de trabalho do pequeno Suzuki parece muito adulto. Respeabilidade Adicione Black Kner e design rigoroso

Você nunca adivinhará que o interior brilhante da Nissan tem sido há três anos. Aqui está que nenhum detalhe é uma mini-barreira!
 
  
Há muito banquinho na frente e suprimento limitado das pernas no sofá os negativos do Sitoen Salon

A abertura da porta dos fundos do Swift é a mais estreita, mas dentro de você o sofá mais espaçoso está esperando por você

Passageiros de alta velocidade do sofá de Mycrum têm espaço suficiente para as pernas, mas devido à queda da linha do telhado, é um pequeno suprimento para a cabeça


É difícil dar preferência a qualquer pessoa aqui. A Nissan possui um plástico de alta qualidade, mas o Citroen tem um ajuste do volante, tanto em comprimento quanto no ângulo de inclinação. No Micre, não gostamos do controle climático do controle climático, mas em C3 o mesmo bloco está muito confuso e está localizado baixo. Goste ou não, Swift cometeu menos erros com toda a sua gravidade.


Melhor do que no metrô
Se os passageiros de até dezesseis anos, não mais velhos, não haverá dúvidas sobre a capacidade da capacidade da capacidade de qualquer um dos participantes do teste. Todos os três têm três conjuntos de cintos de segurança e restrições de cabeça por trás. E mesmo as portas estreitas não se incomodam. Mas e se o marido com um amigo que arruinou em uma festa de cerveja decidisse andar para trás? Na Citroen, não será muito conveniente para eles. Existem algumas reservas para as pernas, e a linha de queda do telhado definitivamente estragará o penteado.
 

Mikra dá mais espaço na direção longitudinal aqui, um após o outro, alguns homens adultos conversaram sobre um metro de noventa. É verdade que eles terão que decidir onde colocar a cabeça. Mikra, como Citroen, foi vítima da mesma linha queda do telhado. E apenas o Swift em termos do sofá é impecável, há um lugar para as pernas e para a cabeça. E o fato de o sofá aqui ser o mais estreito não é assustador, porque ele ainda não aceitará mais de dois passageiros.

A propósito, o banco da frente de Suzuki é visivelmente mais conveniente. O travesseiro mais longo e mais largo e até uma pitada de suporte colateral estão disponíveis. Portanto, fazer uma pose de trabalho conveniente é fácil e simples. Em Micre e C3, pelo contrário, você terá que suportar um plantio alto e de fezes. Para visibilidade, isso pode não ser ruim, mas nas costas da maneira que as pernas se cansam muito mais.


E você pode?!
À primeira vista, os trabalhadores de tronco dos três supermini são enfatizados por modéstia. Nessas caixas minúsculas, ao que parece, nada mais volumoso do que as sacolas cosméticas femininas não cabem. Você acha mesmo? Bem, em vão. Digamos, o porta -malas da Citroen engoliu um conjunto de três malas de estrada. O peito francês era moderadamente largo e muito profundo, graças à roda sobressalente, que os engenheiros da Citro se esconderam no fundo. Mas, para colocar as malas no porta -malas, a senhora precisará claramente de ajuda dos homens. C3 tem uma altura de carga muito alta (talvez até muito alta) de 76 cm do solo até a borda do tronco. No entanto, por que não uma razão para se familiarizar com o cavalheiro galante e atencioso?

 
   
O tronco Citroen é definitivamente o conjunto mais espaçoso de três malas, ele engole de brincadeira

Swift é muito pequeno no comprimento da plataforma de carregamento, e é por isso que as modestas oportunidades de frete

Três malas Mikra poderão levar a bordo apenas quando você avançar no sofá


Mas o porta -malas de Suzuki é francamente pequeno. Obviamente, os componentes preferiram a espacidade na cabine. O comprimento em um estado indefinido é de apenas 50 cm por uma grande mala da estrada aqui entra apenas de lado. Uma pequena mala caberá no espaço restante. No entanto, não vamos esquecer Swift, o único oferece a oportunidade de dobrar não apenas as costas, mas também o travesseiro do sofá. Há uma área de carga mais benéfica, mas ao mesmo tempo Suzuki se transforma em um lugar de dois lugares.
 

Em Micre, eles lidaram com esse problema, equipando o sofá com ajuste longitudinal. A anfitriã é livre para resolver mais passageiros ou com uma dúzia de sacolas. Sim, em sua configuração mínima, o tronco do MLAK é significativamente inferior à Citroen. Mas, empurrando a linha traseira para a parada, aumenta significativamente o fornecimento de espaço. Ao mesmo tempo, no sofá, você pode pelo menos consertar algumas cadeiras infantis. As mães jovens certamente apreciarão isso.


Podemos ficar sem embreagem
As caixas de câmbio automáticas são uma escolha natural para um carro da cidade. Se o motorista é uma mulher, não há dúvida. Esta é a única maneira de alcançar a leveza desejada do caráter. Mas então por que, diga -me misericórdia, parece um brinquedo que Mikra monta tão agressivamente? De fato, um mecanismo de 88 cavalos de potência de 1,4 litros combinado com uma transmissão automática de 4 velocidades é surpreendida pela agilidade. O resistente hydrotransformer percebe o menor toque no pedal do gás como um insulto pessoal e leva Mikro com um semáforo para inveja para muitos. Uma corrida rápida dura cerca de 60 km/h, onde a natureza leva a sua própria, e a taxa de aceleração diminui. Não, é claro, o carro não hiberna. Digamos, mesmo afogando um acelerador de 120 km/h, você sentirá uma captação leve, e a seta do velocímetro apontará 140. e apenas para o máximo de 160 micro chegará lentamente. No entanto, a dinâmica do Little Nissan é redundante para uma carro feminina.
 

O teste de quatro velocidades do Citroen no modo normal D é mais atencioso. Galantnate, como um verdadeiro francês, como um carro parece entender que, com acelerações nítidas, a dama não pode ser encantadora, mas apenas você pode assustar ... portanto, se necessário, ao ultrapassar no balcão, por exemplo, afogar o pedal deve ser lutou. Em seguida, pulando para o programa, ou até dois, o C3 fará o calor. Na estrada, o francês também ganha 140 facilmente e à vontade, após o que ele adora a velocidade máxima.


A propósito, a metralhadora da Citroen não é sofisticada na classe. Nele, modos de troca de esportes, inverno e manual. Este último encantará o driver ativo com a oportunidade de usar efetivamente a frenagem com um motor. É apenas uma pena que, após a restrição, uma transmissão robótica mecânica de um sensores, cujo princípio de operação é semelhante a uma caixa instalada em Suzuki, toma uma transmissão robótica mecânica.
 

Tais projetos são frequentemente chamados de dispositivos semiautomáticos. E não em vão. Afinal, uma transmissão robótica é essencialmente mecânica comum, desprovida de pedal de adesão. Uma unidade hidromecânica computadorizada esprema um pedal virtual e inclui transmissão. Você só precisa decidir como deseja ir no modo totalmente automático ou clicar em seu próprio. As máquinas semi -automáticas são mais econômicas e mais baratas que as transmissões automáticas tradicionais. Mas, ao mesmo tempo, eles não são privados de seus negativos, o principal dos quais se afasta durante a troca. Embora você possa lutar com isso. No total, negócios: no modo manual, antes de alternar a transmissão, você precisa remover a perna do pedal do acelerador e nenhum choque ou empurrão irritante para você.


Além disso, se você for a Suzuki, como se costuma dizer, em meio homem, mesmo em um modo de torção totalmente automático durante a comutação é quase invisível. Pelo menos é fácil se acostumar com eles. Mas o dispositivo semiautomático é definitivamente sortudo mais rápido que o carro com a transmissão automática. Portanto, não tínhamos dúvidas sobre o vencedor da indicação mais rápido. Valeu a pena ficar ao volante de Swift para sentir a diferença. Isso é realmente Shustrik, um bebê, e tudo está indo 170. E até a partir de semáforos, segure um chapéu, desculpe, chapéu.


Eu torci onde eu quero
O que é a capacidade de gerenciamento no sentido feminino? É quando o carro gira na direção em que o volante é girado. Nenhum dos participantes do teste terá problemas com isso. Sim, e o volante dos três supermini está girando facilmente. Talvez o dedo mindinho feminino esteja certo. Outra coisa é que a direção hidráulica do volante ficou chateada com o esforço reativo propenso a inibitório. Por sua vez, para aguardar informações sobre ele sobre onde as rodas são direcionadas, é como esperar um vencedor na loteria.
 

Citroen, e especialmente Suzuki, satisfeito com um feedback muito mais convincente. No entanto, o que vocês, meninas, disso? Não pontue o excesso de cabeça do seu absurdo. Por que você realmente sabe que o C3 em uma virada rápida se mantém no caminho escolhido por um longo tempo e, em seguida, inesperadamente o interrompe. Você pode avaliar completamente a fraternidade e a emoção do Swift nos cantos?
 

Melhor lembrar disso. Nas rodovias, todos os três carros se comportam muito, muito dignos. Mesmo dadas as dimensões compactas, nem o Mira, nem o C3, nem o SWIFT não estão sujeitas a balançar, eles não assustam reações excessivamente ativas ao volante do volante e, em geral, se comportam não na classe nobre e de maneira confiável, inspiradora O motorista com sua força de confiança. Em suma, não hesite: todos os três turnos exatamente onde suas canetas fofas pedirão!


O personagem não é açúcar
Nem todo mundo é dado para avaliar os encantos do manuseio legal, é muito mais fácil sentir desconforto no carro. E, infelizmente, nesta disciplina, a aparência de aparência que Mikra acabou sendo muito ... difícil. As configurações de suspensão curta da Nissan pareciam um carro muito duro, repetindo as menores falhas da estrada. Em condições de ideal de estradas de Moscou longe do ideal, essa conversa não pode deixar de irritar. Os criadores, aparentemente, tentaram tornar Mikra mais confiável na velocidade e nos cantos. Mas você mesmo sabe para onde a estrada leva, pavimentada com boas intenções. Sim, e o isolamento de ruído da Nissan não foi realizado perfeitamente. Na cidade de Rokot, o motor começa a chegar de 3000 rpm, na estrada, quando ruídos aerodinâmicos interferem, o motor canta mais de 4500 rpm.
 

Citroen é visivelmente mais silencioso. Aqui, o trill de quatro cilindros se torna insuportável, somente quando as revoluções se aproximam da zona vermelha do tacômetro. Então você irá com pouca frequência. Mas o principal charme da Citroen é a suavidade do curso. Para um carro tão compacto, o C3 tem uma suspensão muito confortável, pronta para engolir quase tudo. Lukes, trilhas de bonde, persianas térmicas no viaduto, tudo isso no Salon Citroen é dado em menor grau do que o dos supermini japonês. Ao mesmo tempo, a suspensão do S3 também é muito intensiva para romper com ela é extremamente difícil.
 

Swift no campo do conforto alcançou exatamente os resultados médios. A suspensão aqui também não é açúcar. Especialmente nas irregularidades, os passageiros traseiros vão, porque se sentam quase sobre uma ponte incerta. E o isolamento de ruído não é perfeito. Mas ao desenvolver super-miners, os criadores precisam economizar pelo menos alguma coisa.
 





Não duvide de seus entes queridos
Nossa Trindade, que recebeu quatro estrelas nos testes de colisão da Euroncap, pode com razão ter orgulho dessa conquista. Além disso, cada um deles possui airbags frontais estão incluídos na configuração básica. Além disso, comprando Swift, você não precisa pagar mais por abdominais, ou por travesseiros laterais ou por cortinas infláveis. Outra coisa é que o preço desta versão básica é grande.
 

Portanto, adicionamos metade de um sino mais acessível no desempenho inicial do Mikra, equipado com dois travesseiros e abdominais. É uma pena que a Citroen não possa chegar a essa avaliação. O C3 não possui um sistema de freio anti -lock padrão.




E meu presente não é querido?!
Estudando a lista de preços e as listas de equipamentos de três supermini, é fácil chegar à conclusão que atribui preços, os revendedores foram guiados um pelo outro. Porque ambos C3, e Swift, e Mikra são aproximadamente os mesmos. Você pode perder o presente do discurso aprendendo que o SWIFT GLX com um dispositivo semiautomático custará US $ 17.920. Sim, o carro que foi nosso carro está equipado com um CD e um CD Changer, e discos fundidos, e um sistema de teclado, mas Ainda assim ... mesmo o preço que o Swift básico é incrível para a imaginação de US $ 15.850. A propósito, muito é solicitado a um carro de foco idealmente equipado com uma classe acima.
 

Mira, pelo menos, tem um preço inicial atraente. US $ 12.990 são solicitados a uma três portas com um motor de 1,2 litro de 65 cavalos de potência realizado pelo conforto. Mas que tipo de conforto é se não houver ar condicionado nele? Não pode ser recebido mesmo por uma sobretaxa! Portanto, o Mira mínimo permitido é o que custa US $ 15.600. Já existe um corpo de 5 portas, um motor de 80 cavalos de potência e ar condicionado e uma máquina automática. Aqueles que desejam mudar de programa manualmente podem economizar US $ 1000.

Depois que esse Citroen pode até parecer barato. Mínimo, em termos de American Y. e., 12 670. Mas um carro com um motor de 1,1 litro desempenha o papel de uma madeira publicitária viva e você não o verá. Mas o SX de 75 cavalos de potência ideal de ideal puxará US $ 14.295. Agora, no entanto, você não pode obtê-lo com uma arma. No final do ano, teremos um C3 com um motor de 90 cavalos de potência e um dispositivo semiautomático a um preço, aparentemente, não superior a US $ 15.700. Dada a configuração (4 travesseiros, ABS, pacote elétrico, composto lateral), Esse valor pode ser considerado mais ou menos aceitável.
 

A única coisa que Citroen é definitivamente inferior aos japoneses está no momento da garantia da fábrica por 2 anos contra 3.

 
 
Citroen C3
 
   
O aquecimento multi -estágio dos assentos (mostrado pela seta) terá que ligar cegamente

Ao contrário dos japoneses, mesmo em um estado dobrado, as restrições da cabeça traseira pioram a visibilidade

A reserva está escondida profundamente. Dada a grande altura de carga, não é fácil obtê -lo
 
   
Uma exibição muito funcional do composto lateral está idealmente localizada e é fácil de ler

Mas o controle climático francês controlou o controle remoto no fundo do painel frontal desconfortável

No final do interruptor de direção certa, o super -compacto e o joystick muito conveniente do rádio
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Gostamos do motorista rigoroso e confortável do motorista em Suzuki mais

O bolso na parte inferior do painel frontal é muito espaçoso

Um sofá dobrável aumenta levemente o volume do porta -malas
 
  
Outro sistema de chips da moda de lançar um motor sem uma chave de ignição

Illumi Cancelar botão para quem viaja com luz próxima durante o dia, ele desliga a luz de fundo do painel

Seis travesseiros no banco de dados raridade para supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
A cadeira de trabalho do motorista na Nissan é mais como um otomano suave

A caixa de luvas da Micra é mais como um departamento de secretário

Informações para guardas de fronteira: Um recipiente secreto de contrabando estão escondidos sob o travesseiro do assento direito
 
  
As janelas de controle climático constantemente brilham a legibilidade, não em altitude

As setas nos botões de aquecimento indicam o assento da ala

Puxando para esta alavanca (indicada pela seta), o sofá pode ser ajustado na direção longitudinal
   


     
Nós decidimos:

Tendo calculado todos os prós e contras, ficamos surpresos com os três candidatos para a mão e o coração de belas damas obtiveram um número igual de pontos, a classificação média é de 3,9. A avaliação é certamente boa, mas que pecado esconder pode ser maior. Infelizmente, cada um dos santos das mulheres com suas baratas. Citroen levantou espaço. No entanto, o sofá mais modesto entre os participantes do teste, e não o plástico impressionante da decoração interior é quase a única reivindicação para o francês. E o alto nível de conforto, multiplicado pelo estilo inimitável, ainda fornecerá ao C3 o favorito garantido dos corações femininos por um longo tempo.
 

Mikra era uma suspensão desconfortável. Mas em todas as outras disciplinas, a Nissan é uma verdadeira dor. O que ele usa, exigindo um preço muito alto para seus serviços.
 

O mesmo é verdadeiro para Swift. É uma pena, porque ele tem as menos deficiências. O mesmo volume modesto do tronco pode ser aumentado dobrando o sofá. E os talentos brilhantes do trenó de Suzuki, juntamente com o design original e a fabricação de alta qualidade, poderiam fazer de um supermini japonês-húngaro um favorito não apenas do sexo feminino, mas também do coração masculino. Infelizmente, a preços tão altos, você não pode sonhar com isso. É por isso que Sharm é querido, mas uma coisinha da moda faz Swift, assim como C3 e Mikra, uma escolha ideal para mulheres ricas.
 

Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov

 
 

Fonte: Revista Compre um carro [18/2005]