Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Banalidade nepucful

Para ficar na moda, você precisa combinar incomum e aceitabilidade para todos. Uma ilustração brilhante de tal combinação é a Citroen C3.
A atratividade do C3 é fácil de avaliar: é difícil encontrar um carro vivo dos revendedores de Moscou. Aqueles que chegam até nós rapidamente encontram o comprador. No entanto, eles estão dirigindo um pouco - na França, esse modelo também está em alta demanda. O interesse dos europeus em modelos compactos não é um fenômeno novo. No entanto, o menor da Citroen fornecido a nós estará na mesma demanda no futuro? Afinal, não há tantos amantes de todos os piores ...
O menor, mais original. Isso se torna uma regra para muitas marcas. No entanto, por que isso consegue? Afinal, o famoso 2CV, do qual o pedigree de nosso herói também lidera, também era pequeno e mais barato. Стремление конструкторов добиться максимального эффекта при минимуме затрат и заставило их выбрать столь необычную конструкцию. Хотя сейчас повторить такой ход уже не удастся: требования технологии, безопасности, экономичности заставляют делать машины очень похожими друг на друга. Например, по общей компоновке C3, как и большинство его одноклассников, является наследником знаменитого Mini -- передний привод с поперечным расположением четырехцилиндрового двигателя и подвеской типа McPherson. Да и задняя, в отличие от других моделей двух шевронов, тут уже не независимая, а более тривиальная -- с двумя рычагами, связанными упругой балкой. Тем не менее и в рамках стандартной схемы можно найти много возможностей сделать машину оригинальной. Прежде всего -- высокая посадка. Именно за счет нее сравнительно короткий (3,85 м) автомобиль стал значительно просторнее, да и выглядит нетривиально. Впечатление, разумеется, усиливается необычной формой -- округлая крыша, которая явно должна напоминать о славном предке 2CV. Огромная площадь остекления обеспечивает не только современный внешний вид, но и отличную обзорность водителю и пассажирам.
Simples e elegante. O tópico da simplicidade de soluções técnicas e sofisticação de achados de estilo é derrotado não apenas na aparência, mas também no interior. O escudo do instrumento é muito pequeno, embora não tenha apenas um grande velocímetro digital e um par de indicadores obrigatórios, mas também um tacômetro. Este último é decorado na forma de uma escala sob a borda superior de uma combinação de dispositivos. E apenas à primeira vista parece discreto - no processo de movimento, é muito claramente visível.
Os guias do sistema de ventilação são ainda mais originais. Essas grades volumétricas inscritas na bola giram em qualquer direção e permitem que você defina uma distribuição de fluxos de ar que pode vir à mente. Talvez eles sejam ainda mais convenientes do que os defletores tradicionais e, ao mesmo tempo, parecem muito mais impressionantes. O problema com um cinzeiro também é elegante e pragmático - é um copo com uma tampa que pode ser instalada em qualquer um dos três ninhos para óculos reais. Ou não coloque em nenhum lugar se o seu carro não estiver fumando. Em geral, em termos de todos os tipos de capacidades C3, um dos melhores da sua classe pode ser considerado. Duas porta -luvas no painel de instrumentos, uma bandeja deslizante sob o assento do passageiro (em versões caras, existem as mesmas sob a cadeira do motorista), dois bolsos nas portas da frente, uma na parte traseira, local livre do formato DIN no O CD-Reiver, um nicho no porta-malas ... em geral, haveria algo para colocar, e haverá um lugar!
Não se esqueça do porão. O porta -malas merece uma descrição separada. Citroen começou a forçar a imaginação nessa área por um longo tempo. Então, no XSARA, a forma da prateleira superior foi selecionada para que pudesse ser colocada verticalmente atrás da parte traseira do banco traseiro e, para o Xsara Picasso, eles criaram um recipiente dobrável sobre rodas. Para C3, é fornecida uma prateleira inferior especial chamada Moduboard. Ele é instalado logo no nível da borda inferior da abertura da quinta porta e, ao se inclinar para a frente na parte traseira do banco traseiro, forma uma plataforma uniforme com ela. E no porão formado nessa prateleira, você pode dobrar todos os tipos de necessidade no carro, mas raramente usava as coisas. A prateleira consiste em duas partes, para que o porta -malas possa ser feito uma história e meia. Ou apenas dobre se interferir.
Infelizmente, o assento traseiro não se dobre completamente: apenas suas gotas traseiras. No entanto, com um compartimento de bagagem tão profundo, um piso uniforme com um sofá traseiro dobrado não poderia ter sido fornecido. O próprio banco traseiro está equipado integralmente: três cintos de três pontos, restrições de cabeça, montagens para os assentos infantis do padrão Isofix. Curiosamente, duas partes da parte traseira podem ser interconectadas - pode ser útil. Por exemplo, ao dirigir em estradas irregulares com as costas dobradas. Embora, provavelmente, o principal objetivo dessa trava seja garantir a confiabilidade do cinto de segurança central.

A nova palavra para a letra B. ainda na faixa desses modelos compactos, pelo menos algumas modificações acabaram sendo nuas - sem ar condicionado e airbags lá. Naturalmente, há muitas pessoas que desejam economizar US $ 300-500. Mas o Citroen Marketer confiou claramente na segurança. Mesmo a opção mais modesta no padrão Defina os airbags frontal e lateral na frente, o pretexto das cintos da frente com limitadores, a coluna de direção afundando durante a colisão ... ao mesmo tempo, o sistema de frenagem de emergência é naturalmente parte integrante da parte integrante da o freio. Em modificações caras, começando com uma versão de 1,4 litros com uma metralhadora, também há abdominais. A segurança ativa também é aumentada por dispositivos que são considerados elementos de conforto - um amplificador de volante elétrico, janelas e espelhos externos, além de ar condicionado. Como você sabe, a uma temperatura elevada, a taxa de reação do motorista é reduzida e o ar condicionado no calor reduz o risco de olhar para algo importante na estrada.
De modelos mais sólidos - em particular C5 - funções como um painel preto são emprestadas (quando apenas um velocímetro brilha no painel à noite) e um aviso de som sobre o excesso da velocidade definida. Caras versões estão equipadas com controle climático, lençóis de controle do sensor de chuva, faróis e ... controle climático! Neste último caso, o sensor fornece a escolha da noite ou do modo diário - o segundo leva em consideração o aquecimento da cabine com a luz solar.
O poder é suficiente. Rolls-Royce usou essa redação em suas avenidas publicitárias mais cedo. Para modelos compactos modernos, também é bastante adequado. Pelo menos, se falarmos sobre o motor de 1,4 litro, que Peugeot e Citroen colocaram seus modelos de forças de classe B e S. 75 e 120 nm são suficientes para o movimento urbano, e não apenas em um modo calmo. E, em geral, ele reage bastante aos requisitos do motorista. É verdade que se você planeja viajar com carga total com frequência e deseja se divertir com uma rápida viagem ao longo de uma estrada suburbana, é melhor escolher um motor de 156 válvulas de 1,6 litros: ele fornece uma velocidade de 200 km/h. A propósito, a julgar pelas características da suspensão, está claramente focado em um estilo de direção muito dinâmico. Ou, em outras palavras, parecia duro. Provavelmente, isso se deve à localização relativamente alta do Centro de Gravidade - os designers decidiram estar seguros e, por uma questão de estabilidade, sacrificar um pouco de conforto. Nas estradas européias, não teríamos notado isso ... embora em Moscou se arrependa de uma falta de conforto, tivemos muito menos frequentemente do que nos alegrarmos com o quão obediente o carro é.
O amplificador elétrico ficou agradavelmente surpreendido. A taxa de reforço muda dependendo da velocidade, e essa dependência é próxima do ideal: em qualquer modo, fornece exatamente que ele está esperando por ele. Ou seja, com movimento lento, o volante gira com muita facilidade e a reação ideal é fornecida em velocidade.
Das deficiências, pode -se observar a abundância e a ampla gama do banco do motorista e do volante. Devido ao fato de que o ajuste na altura é combinado com uma mudança no ângulo de inclinação da cadeira, não foi possível escolher a pose ideal imediatamente. E, neste caso, não foi possível sentar o mais alto que eu queria. No entanto, nessa situação, a visibilidade e o conforto não causaram reclamações.
 
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modelo/modificação Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Fabricante/automóvel country Citroen/France Automobiles Citroen/França
CORPO
Digite hatchback hatchback
Número de portas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina com gasolina de injeção eletrônica com injeção eletrônica
Localização frontal, transversalmente na frente, transversalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1390 1587
Número/localização dos cilindros 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 75 (55) em 5400 110 (80) em 5750
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira frontal
A caixa de engrenagens é mecânica, mecânica de 5 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSÃO
O tipo independente anterior McPheson, o estabilizador de estabilidade transversal McPherson, o estabilizador de répteis
As alavancas longitudinais e dependentes traseiras associadas a um feixe de torção, primavera, o estabilizador de estabilidade transversal é uma alavanca longitudinal dependente e dependente associada a um feixe de torção, um estabilizador da mola
DIREÇÃO
Digite rack de engrenagem com um rack de engrenagem de direção elétrica com um melhorador elétrico
Min. Diâmetro de turno (m) 10,46 10,56
Freios
Circuito circular frontal/traseiro Ventilado/Drum Circuito ventilado/disco
ABS 4 canais, o sistema de distribuição de forças de freio (para 1,4 l-opção) 4 canais, o sistema de distribuição das forças de freio (para 1,4 l-opção)
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Base da roda (mm) 2460 2460
Massa equipada (kg) 1005 1058
Volume do tronco (L) 305-1155 305-1155
Pneus 165/70 R14 185/60 R15
Discos 5J x 14 5.5J x 15
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 168 192
Aceleração para 100 km/h (seção) 14.2 10.7
Economia
Consumo médio de combustível (L/100 km) 6.2 6.5
O preço em Moscou a partir de US $ 11.990 a partir de US $ 13,3 mil.
 
Preços para equipamentos adicionais em Moscou, $
Transmissão automática com modo sectral+ABS+Sensor de chuva+Controle climático 2700
ABS 650
Ar condicionado 700
Controle climático 860
Salão de couro 689
Parctronics 270
Pacote infantil (espelho adicional, um acionamento elétrico das fechaduras da porta traseira, mesas nas costas das cadeiras, uma saída adicional para 12 na parte de trás) O preço ainda não foi determinado

 

Fonte: "Piloto automático"