Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Kukets e fofos

Nissan Micra
A nova versão estreou em janeiro
2003.
É produzido com corpos de três e cinco portas e uma família inteira de gasolina e motores a diesel.
É fornecido ao nosso mercado com motores a gasolina - 1,2 litros, 65 litros. Com. e 1,4 L, 80 l. Com. e caixas de câmbio mecânicas ou automáticas.
Concluindo opções - conforto e luxo. Este último oferece várias outras opções na forma de controle climático, sensor de chuva, faróis de neblina, etc. A faixa de preço é de 12.350 a 16.000 euros.
Seat Ibiza
Foi representado pela primeira vez pelo público em dezembro de 2001.
Máquinas de três e cinco dotas são fornecidas ao mercado russo apenas com uma caixa de câmbio mecânica, dois motores a gasolina - 1,2 litros, 64 litros. Com.; 1.4 L, 75 l. Com. e três diesel - 1,9 litros, 64 litros. Com.; 100 l. Com. e 130 l. Com.
Set Options - Stella, Singo e Sport. Curiosamente, as funções do carro esportivo são dadas à misericórdia da versão a diesel mais carregada. A faixa de preço é de 12 119 a 20 975 euros.

Citroen C3
Aparecendo no verão de 2001, ele foi projetado para preencher o nicho entre Saxo e Xsara.
É produzido apenas em uma versão de cinco dotas e está equipado com três motores a gasolina e dois diesel.
Os motores a gasolina são fornecidos ao mercado doméstico - 1,4 litros, 75 litros. Com. e 1,6 L, 109 l. p., agregado com transmissões mecânicas ou automáticas. Para o carro mais rápido, é fornecido um dispositivo semiautomático - senso de unidade.
As opções de configuração são diversas. A faixa de preço é de 12.500 a 17.000 euros.
Ford Fiesta
O modelo conta desde 1976. Em janeiro de 2002, a festa mais moderna apareceu.
As opções são de três e cinco dotas, com quatro motores a gasolina e um turbodiesel.
Tradicionalmente, apenas as versões da gasolina estão presentes no mercado russo - 1,3 litros, 70 litros. Com.; 1.4 L, 80 l. Com. e 1,6 l, 100 l. p., Até agora, apenas com uma caixa de câmbio manual.
Quatro configurações básicas são oferecidas - Ambiente, conforto, tendência e Ghia. A faixa de preço é de 11.750 a 16.400 euros.

Primeiro, a vida dividiu os carros em classes, depois nichos, segmentos e castas oficiais apareceram. Hoje, como é comumente lembrado, um carro não é apenas um meio de transporte, mas também um símbolo de bem -estar, confiança em amanhã e, para alguém, é simplesmente um indicador de sucesso. E tal, pelo menos em relação à nossa realidade, deve ser poderoso, escuro ou prateado e necessariamente puro -sangue. O princípio masculino é estabelecido em tudo isso, o que implica gradualmente o conservadorismo de formas, estilo e prioridades.
Ao mesmo tempo, a alma de designers e estilistas pede novas formas, proporções, combinações de cores. E eles vêm em resgate de uma metade fraca da humanidade. Provavelmente, é para eles que as soluções mais inesperadas são chamadas para diversificar nossa realidade, para atrair a atenção dos outros.
Por isso, decidimos montar o carro feminino para o teste, a fim de relaxar um pouco dos grandes e poderosos. É gratificante que nosso mercado doméstico em desenvolvimento ofereça uma variedade de oportunidades aqui. Após vários dias de buscas e negociações, a escolha foi interrompida em Nissan-Mikra, Avisa, Citroen-S3 e Ford-Phieste.

A luta pela originalidade
A reação dos outros quando nosso quarteto apareceu nas ruas era inequívoca: as pessoas sorriram, começaram a discutir algo animado, passando do carro para o carro. A parte feminina foi atraída por Mikra e C-Third como um ímã. Os carros foram considerados em todos os ângulos. E mesmo completamente masculino, a cor preta da Citroen não os impediu de destacar suas virtudes exclusivamente femininas de linhas, formas e proporções. Alguém imediatamente batizou C3 com tortas, provavelmente devido ao oval de formas e semelhanças externas com seu prato favorito.
Mikra ainda estava fora da competição. Seu estilo bizarro, vencedor de cores e, especialmente, atingindo o salão leve, ofuscou tudo o mais que até a pergunta usual não soou quanto custa?. Este traje das mulheres estava pronto para se experimentar sem parar.
Seat e Ford também não foram privados de atenção. E, no entanto, eles se aproximaram deles mais praticamente. Aqui eles estavam mais se esforçando para olhar para dentro, a fim de avaliar seriamente, meticulosamente a variedade de interiores, uma abundância de funções e o testemunho dos dispositivos. Uma percepção semelhante do carro, por razões óbvias, está mais próxima do autor, portanto, a aparência de IVIS e Fiest em nossos comprimidos sobre as fileiras foi anteriormente atribuída a mais homens (considere, correto). Comparação adicional dos carros, ênfase um pouco diferente, que tem mais de uma vez em testes comparativos. Portanto, vamos falar sobre seus recursos.
Nissan-Mikra
Os tons alegres do interior leve de um dos conjuntos de mira mais caros por um tempo fazem você esquecer a importância de uma abordagem prática do carro. Eu só quero tocar este brinquedo, por sua vez, pressionando os botões, abrindo todos os tipos de gavetas, inclusive secretamente, para andar no banco traseiro ajustável, que se move para perto da frente, depois garante uma existência completamente tolerável para trás. E qual é a chave do chip: com ele, o Mira define independentemente o proprietário, reagindo alegremente à sua presença com todos os tipos de sons eletrônicos ou, inversamente, trancou as portas, vale apenas alguns metros para se afastar do carro.
Naturalmente, isso não deixa indiferente, mas de repente você começa a entender que todos esses Susi-Pushi são apenas uma maneira de atrair atenção, e temos um carro completamente sério e pensado à nossa frente. Um volante de aderência, dispositivos excessivamente legíveis, um sistema de controle de ventilação claro e muito lógico, também com controle climático. É correto dar algo mais e não é surpreendente se for encontrado.
A desvantagem mais notável é a forma e as faixas japonesas dos movimentos dos bancos da frente. Delas o tempo todo, você desliza para algum lugar e, mesmo que tenha uma metralhadora, não pode sentar como quiser. Mas, apesar disso, as impressões do salão da Nissan são bastante favoráveis. A frente aqui é bastante conveniente, surpreendentemente tolerante e atrás, embora os passageiros provavelmente sintam a cabeça com um teto fluido elegante.
Você avalia as qualidades de direção da Mirrh como muito equilibradas. Este não é de forma alguma o carro mais brincalhão em nosso teste, no entanto, ela deixou uma sensação extremamente agradável. Devido ao fato de que todas as suas capacidades de trenó estão muito claramente divididas e eu não posso, você não espera algo extraordinário do carro, mas todos os comandos são executados o mais profundamente possível. Portanto, um conjunto de um motor de 1,4 litro com uma máquina automática de quatro estágios é bastante assertiva para você para o objetivo final, se necessário, torcer facilmente para 6200 rpm e ao mesmo tempo claramente e com o tempo trocando de equipamento. Obviamente, vale a pena ir mais ativamente - a caixa é um pouco de febre, se esforça para enfiar a abaixada, mas se você não abusar do contorno da máquina, poderá encontrar facilmente uma linguagem comum com ela.
Os mesmos pingentes. Elastic e curto, ao mesmo tempo em que lidam bem com pequenas irregularidades, durante o tempo sendo bem amortecidas e tudo mais. É claro que, em buracos graves, suas capacidades estão enfraquecendo, mas ainda mantém Mikra bem feito. O carro é bom e do ponto de vista da controlabilidade. Mesmo em comparação com os colegas de classe, a Nissan surpreende o raio mínimo da curva. Caso contrário: respostas precisas, comportamento confiável em voltas diretas e rápidas. Sem surpresas ou surpresas. As capacidades da embreagem dos pneus acabaram - o carro cai, a velocidade caiu - retorna à trajetória novamente. Obviamente, esse não é um padrão de referência, mas um bem difícil. O mesmo pode ser totalmente atribuído ao conforto acústico. Uma máquina rápida, é claro, faz seus próprios ajustes de ruído, torcendo regularmente o motor. No entanto, se você não abusar do acelerador, o Mira ficará quieto e afetuoso.
Sede-IVISA
Apesar do fato de que, externamente, é elegante, dinâmico, seu interior é muito rigoroso, em uma gama sombria, que se estabelece na concentração interna. Em geral, este é exatamente o oposto do ar e o amigável micre, embora emoções, como você sabe, geralmente enganam. De acordo com o tamanho do salão da costura, digamos, muito mais espaçoso, mas a paleta de cores e a organização do local de trabalho dão origem a outras sensações. Aqui todo mundo precisa de classicismo Volkswagen. Os troca de alternância sobrecarregados com a cerca da escala do dispositivo, a instalação climática pendurada nos olhos do motorista - tudo isso é visto, testado e avaliado anteriormente. No entanto, não há estilo.
O poderoso painel frontal parece cobrir o motorista e o passageiro da frente, e seus volumes de esconde plástico Pimpled. O volante aqui já está se movendo em duas direções, e o assento com três ajustes completos surpreende agradavelmente com os intervalos, especialmente os longitudinais. E a forma da cadeira não é um exemplo de Mikrovsky cative com a individualidade do perfil e uma boa fixação lateral. Como resultado, no assento, apesar do motor modesto (75 hp), parece muito mais do que entusiasmo e agressividade saudável. As costas, é claro, são apertadas de joelhos, e o teto está perto da sua cabeça, mas, levando em consideração esses esportes, você não leva isso em consideração.
Parece que o motor que não mostra agilidade especial demonstra uma resposta confiante. Ele tem um grama completamente uniforme, sem um grama de esportes, embora fique rapidamente, de maneira rápida e completamente complexa sobre suas oportunidades aparentemente modestas. Somente a operação inicial e um tanto rude do limitador de velocidade a 5800 rpm lembra que os criadores lançaram as funções de um atleta em um carro com cem cavalos sob o capô.
Os pingentes, à primeira vista, são gestos e esportes: talvez sejam ainda mais densos do que em Micre. O assento monitora cuidadosamente toda pequena irregularidade na estrada. Mas, lutando com eles, o carro trata tão ativamente e joga o ciclista que depois de um tempo há uma sensação de desconforto, forçando a reduzir o ritmo. Mikra pertencia ao motorista definitivamente mais carinhoso.
A capacidade de gerenciamento é boa - você não pode dizer nada. Isso é especialmente sentido em alta velocidade: o carro segura com confiança a linha, prescrevendo perfeitamente curvas suaves. Complicamos um pouco a tarefa, oferecendo IVIs com uma serpentina sinuosa. E aqui não é ruim, mas o deslizamento do eixo dianteiro ocorre muito acentuadamente - a máquina se torna chata em curvas íngremes.
Do ponto de vista do conforto acústico, Saat não é ideal. Além disso, o primeiro violino aqui é tocado por pneus que reagem violentamente à aspereza do revestimento. O motor é ouvido cerca de 3000 rpm. No entanto, seu porão é não agressivo e só ajuda a sentir o carro melhor.
Citroen-S3
Esse prêmio arrumado de simpatia feminina não é menos bonito por dentro. Desde os primeiros minutos de comunicação com ele, o sentimento de leveza, brincadeira e libertação do design não o deixa. Parece ser uma combinação padrão de cinza e preto, mas aqui é percebido não tão estritamente e monumentalmente quanto na mesma seda. Em vez disso, o oposto: a abundância de luz e espaço livre em torno de músicas para alguma frivolidade - quero ser perceptível, para chamar a atenção dos outros, em uma palavra, estar à vista.
Obviamente, querer atrair o máximo de atenção, C3 e no arranjo do local de trabalho é original na íntegra. Painel frontal de duas coloras com duas luvas, penhascos prateados de sangue, uma combinação digital de dispositivos -não dão nem pegam Hi -tech. Mas se aqui para descartar as emoções aqui, algumas soluções não são tão convenientes. A combinação de um tacômetro cego com retângulos brilhantes do nível de combustível e temperatura indica a atenção do motorista, forças para se concentrar em cada dispositivo separadamente. A alavanca da caixa de velocidades também merece ser mencionada: muito curta, requer maior atenção - baixa seletividade e clareza da comutação.
Caso contrário, não é ruim. O volante, como na Seama, é regulado em duas direções, a instalação climática é ainda mais conveniente e as faixas do banco do motorista são boas. É verdade que a cadeira em si não é tão ideal quanto o alemão clássico não permite que você se sente imediatamente, depois de dois ou três movimentos. Aqui você se afasta por um longo tempo em busca de um ótimo, mas não consegue um emprego perfeito.
Os passageiros traseiros C3 não se entregam. Um pequeno travesseiro, joelhos nas costas sentados na frente e o teto está perto da cabeça. Claro, você pode tolerar por algum tempo, mas não conte com uma longa viagem.
Mas as habilidades dinâmicas do francês estão sem concorrência. Goste ou não, 1,6 litros e cento e mais cavalos não são apenas uma boa tração, mas também um temperamento muito brincalhão. O motor é moderadamente uniforme, moderadamente mau e você pode encontrar falhas com uma unidade de acelerador eletrônico - em casos raros, ele transmite inadequadamente seus comandos.
O próximo cavalo Citroen é um baixo nível de ruído e vibrações. A partir dessas posições, a máquina é tão confortável que você esquece da velocidade e apenas assobios aerodinâmicos leves lembram a densidade do espaço dissecado.
Agora os pingentes. É isso que não está da melhor maneira adaptada às condições domésticas. Duras e curtas, são um comportamento extremamente hostil em pequenas irregularidades, costuras e articulações do asfalto. Blatos constantes causam uma sensação de indefesa, forçando a reduzir o ritmo. Naturalmente, isso não pode deixar de afetar a controlabilidade. E embora o carro ande muito bem em um asfalto plano, ainda mais agressivo e interessante do que Cata é mais agressivo, mas vale a pena parecer batatas fritas e buracos - o carro pula imediatamente para o lado mancado. Uma pena, pois em rápidas curvas C3 permitem.
Ford Phiesta
Senhora e fofa do lado de fora, por dentro incentiva levemente a simplicidade e ascetismo. Certamente, essa é uma característica de um dos conjuntos mais simples, mas no pano de fundo da coleção completa, não há nada que se apegue ao programa completo. O painel frontal lacônico, dispositivos enferrujados, a ausência de pontos brilhantes. Ao mesmo tempo, as ferramentas do motorista são quase perfeitas. Um volante emocionante e conveniente em uma seção, em uma alavanca de engrenagem alto e agradavelmente surpreendente, um assento duro, levando você a seus braços de maneira confiável. Parece que em todos os lugares o conjunto de ajustes é mínimo, mas do ponto de vista da ergonomia, tudo é pensado e verificado para os menores detalhes. Então, sentado, você já está completamente diferente sobre o interior espartano. Não importa que exista um ar condicionado comum, três gêmeos do sistema de ventilação e ajuste mecânico de espelhos externos. É conveniente usar tudo isso. Só é irritante que não haja lugar e um site para o restante da perna esquerda - ele está constantemente em busca de um ponto de suporte. Muito espaçosa na frente, a Fiesta, como seus colegas, não se entrega aos passageiros traseiros. Novamente, joelhos de perto, o travesseiro é baixo - os quadris ficam pendurados no ar, mas aceitáveis \u200b\u200bem altura.
As habilidades de direção, para dizer o mínimo, são chatas. Motor 1,3 litros e 70 litros. com., E até uma caixa esticada dá a festa também, muitas vezes francamente letárgica. O carro o tempo todo deve ser um pouco, mas empurre o pedal do acelerador, geralmente usando engrenagens reduzidas. E isso atrai ruído aumentado e um motor bastante alto.
Como os colegas, os pingentes repetem cuidadosamente o perfil da estrada, embora em comparação com o mesmo assento ou Citroen sejam muito mais leais ao motorista e às pequenas irregularidades. A partir dessas posições, o Fiesta está mais próximo de Mikra - não estupra os pilotos no asfalto irregular.
O gerenciamento da Ford é principalmente confiável. Reações lógicas claras, bom feedback. É claro que tudo aqui não é tão requintado quanto o irmão mais velho do foco, mas não tão nervoso quanto o da mesma Citroen. Como resultado, mesmo em curvas rápidas, é fácil e simples controlar a máquina.
Em busca do ideal
Como sempre no final do teste, a principal pergunta: o que você escolheria? Desta vez, a maioria das discussões se resumiu a uma coisa: se apenas a aparência única e única (os gostos forem diferentes), o motor Citroen, a caixa Ford, o interior é de Mira e o assento do assento, então o ideal teria acabado. Talvez isso seja para melhor: carros diferentes, seus personagens e características possibilitam que todos possam se concentrar em algo puramente individual, atraente, por assim dizer, por si mesmos. Os preços de nossos quatro e todo o segmento com, de forma alguma, crianças. O mesmo Nissan Mikra, por toda a sua consideração e muito fofa, fica como um carro da classe de golfe - quase 16.000 euros! Parcialmente culpado de um equipamento rico e uma metralhadora, mas até deixando cair o excesso, esse lindo brinquedo na versão mais modesta puxará 12.350 euros. Nosso Citroen C3, lotado não menos (encontramos falhas com muito mais), puxa 14 mil euros e, ao mesmo tempo, não é apenas mais franzindo a testa, mas mais espaçosa.
Seat-IVisa é o campeão de euros em nosso quarteto. Parece que o emblema de sua atual nacionalidade da Volkswagen faz sua contribuição de preços, mas o carro em boa configuração (embora sem ABS) no interior do revendedor oficial custa 16.270 euros. Com um mecanismo não carregado, isso, você vê, é um pouco demais.
O modesto Ford Fiesta também não é sexer. E embora o preço da versão mais simples da máquina comece em 11.750 euros, nossa ala na configuração do ambiente atinge facilmente 13.550.
Sim ... parece que os carros das mulheres devem ser escolhidos antes de tudo com os olhos. Nesse caso, eles surpreenderão agradavelmente com uma variedade de formas, equipamentos ricos e atenção de outras pessoas.

RESUMO
Nissan Micra
+ Aparência original e interior, recursos equilibrados de trenó, alta manobrabilidade.
- bancos dianteiros inconvenientes e o alcance de seu ajuste longitudinal, o tamanho modesto do porta -malas.

RESUMO
Citroen C3
+ Aparência original e interior, excelente conforto acústico, boas oportunidades de direção.
- Uma combinação difícil de dispositivos para percepção, não ideal para os cenários da Rússia de pingentes.

RESUMO
Ford Fiesta
+ Boa ergonomia do local de trabalho, manuseio equilibrado e suavidade.
- motor inexpressivo e interior.



Um brinquedo! Bonito e alegre. No entanto, tudo isso é consideração e funcionalidade. Dispositivos de limpeza, um porta -luvas com uma célula de formato A4 e até formalmente espaço para três.
O porta -malas é modesto, mas excluindo os passageiros, o assento não pode apenas ser dobrado, mas também avançou. É verdade que o travesseiro interfere na posição absolutamente horizontal.
Elegante, estritamente e viril prático, mas demais em folclore.
Os dispositivos são bem lidos, o controle dos espelhos externos é simples.
O compartimento de carga é simples e racional: nada supérfluo, tudo está em seu lugar. Quase a forma correta de um paralelepírio retangular. O banco traseiro se dobra em partes.
Dentro C3 - Sr. originalidade. Muito espaço e soluções de design incomuns. Nem tudo é conveniente de usar, mas a novidade está em cada detalhes do interior.
E um pequeno barril ao lado da alavanca de engrenagem nada mais é do que um cinzeiro.
Ao contrário da cabine, a decoração do tronco é comum e concisa. O piso plano, deitado em uma proporção de 2: 1 traseiro e pequenos bolsos que perfuram nos nichos laterais.
O ascetismo do local de trabalho não está em detrimento das funções do motorista principal: o Fiesta compete com confiança com irmãos mais avançados, muitas vezes ainda mais convenientes.
O banco traseiro também é apresentado em partes e o porta -luvas é muito modesto. Mas há uma costela - para que pequenos objetos não falhem.
A configuração e as capacidades do porta -malas são semelhantes às demais - exceto que aqui estão os bolsos e substitutos menores.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"