Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Leveza do ser

O primeiro olhar abandonado no novo Citroen C3 caiu em perfil. Deja vu? Não, bastante de-ts-VI: no design de um carro completamente novo, as características de seu famoso ancestral são adivinhadas-2CV.
 
O tão aguardado compacto Citroen Hatchback Hatchback está extremamente distante para nossos tempos de unificação universal. Na aparência do carro, as características do ancestral distante e as bordas da Nova Era são harmoniosamente combinadas. O bebê acabou sendo bem maconha, mas você não pode chamar de musculoso, a palavra é mais adequada.
 
Em meia curva na frente, o C3 se assemelha ainda mais: a saliência traseira está completamente perdida, o teto se torna mais redondo, os contornos característicos do capô e a grade de radiador falsa se manifestam. O decote desenvolvido no para -choque e a óptica séria está na moda e adiciona ao carro da solidez.
 
Atrás - triângulos elegantes de lanternas, uma pequena viseira na porta com o repetidor de parada de parada e os sensores do sistema de estacionamento no revestimento do pára -choques. Um colapso negativo grave da roda promete um bom manuseio.
 
A primeira coisa a que você presta atenção na cabine são os bancos da frente. Uma definição adequada aparece na minha cabeça - otomanos. (De repente, você entende que eu não tinha visto carros femininos. Sem dúvida, hoje somos assim.) Os assentos estão equipados com os apoios de braços em retirada, aquecimento e ajustes mecânicos, inclusive em altura.
 
A coluna de direção é ajustada ao longo do ângulo de inclinação e o comprimento em uma faixa bastante ampla. Os pedais estreitos leves são altos. A alavanca da caixa de velocidades está sempre à mão (embora ele não tenha mostrado excelente clareza de troca). Усилия на подрулевых переключателях адекватны. На правом продублировано управление аудиосистемой. Претензий к удобству водительского места нет, чего не скажешь о территории задних пассажиров. Места для их ног отвели немного, хорошо хоть пространства над головой хватает с избытком.
 
Defletores de prata originais, maçanetas de porta, painel e tela do computador formam as linhas arredondadas fluindo suavemente umas sobre as outras, o que cria o efeito da leveza e da luz. A impressão é aprimorada pelas cores do torpedo: a parte inferior da luz ajuda a evitar a sensação de aglomeração. À direita - dois recipientes para pequenas coisas: em cima de uma caixa de luvas, abaixo do próprio porta -luvas.
 
O escudo do instrumento é peculiar. Uma faixa estreita de tacômetro analógico é lançada ao longo da borda superior, que impressiona o aroma leve da antiguidade. No centro há um velocímetro digital combinado com uma tela de computador. Nas laterais, há indicadores elegantes do nível de combustível e da temperatura do motor. Em outro carro, talvez tudo isso não pareça sério, mas aqui - certo.
 
O salão é finalizado com plástico barato, mas não há sensação de economia estrita. Vários detalhes, no entanto, dão uma genealogia orçamentária de um carro: o casco, como parte de um brinquedo barato, parece magro e fecha com força, às vezes não é a primeira vez; cinzeiro - plástico; As costas dos bancos traseiras estão fechadas com dificuldade. Ao mesmo tempo, o acabamento do teto com viseiras anti -linhas é muito bom.
 
O porta -malas é pequeno, mas conveniente e original organizado. Com a ajuda de divisórias, ela pode ser dividida em dois compartimentos ou criar um segundo fundo. Sacos pequenos incluirão pequenos sacos, e a partição os protegerá da pressão da grande bagagem. Com a parte de trás do banco traseiro dobrada em partes ou inteiramente na parte traseira do banco traseiro, o mesmo segundo deck de bagagem ajudará a formar uma plataforma espaçosa.
 
À nossa disposição - uma modificação com um motor a gasolina de 1,4 litro com capacidade de 75 hp. O carro está equipado com um KP manual, uma direção elétrica, ABS, acionamentos elétricos e espelhos de aquecimento, janelas dianteiras, ar condicionado e luzes de nevoeiro. Observe que o mercado russo também apresenta versões com uma máquina automática que se agrega com um mecanismo semelhante. Você pode comprar C3 e com um motor de 1,6 litro de 16 válvulas. Todas as máquinas fornecidas à Rússia estão equipadas com um pacote ártico.
 
Depois de ajustar o assento, você pega um pouso da cidade e se encontra ao volante de uma minivan. Ou é um hatchback? Difícil de entender. Mas o capô não é visível. Parece que a classificação dos carros precisa de uma revisão. Lembra do novo Honda Civic ou Peugeot 307? Agora aqui está o Citroen lá. No entanto, é para melhor: há menos motor, espaço para as pessoas - mais.
 
Depois de passar por dois blocos, você percebe de repente que está indo, completamente sem perceber como isso acontece. As manobras são realizadas por si mesmas. A mão encontra os controles cegamente. O motor animado leva facilmente, os programas se apegam um ao outro. A máquina é surpreendentemente equilibrada e integral - uma alta alta. Sem suporte colateral? Mas o corpo não escorrega em lugar algum. Não há efeito reativo no volante? Mas a sensação de um carro é cem por cento.
 
C3 Jurks uma vez, respondendo facilmente, como parece, não girar da melhor maneira possível, mas ao desejo do motorista de mudar o curso. O Perestroika também não requer atenção: a revisão de volta e para o lado não é limitada. Às vezes você até esquece que está sentado no carro. C3 Como se eu estivesse vestindo você: rodas - chinelos confortáveis \u200b\u200bleves na perna, corpo esportivo quebra -vento. A única coisa que sofreu é um pouco - as prateleiras frontais da cabine limitam a visibilidade em um turno de dossel.
 
Avaliando o comportamento do carro na estrada, observamos uma pequena tendência a deriva o eixo traseiro na curva, especialmente em revestimento irregular. No entanto, isso é uma pitada de caráter do que uma tendência perigosa. Sim, e isso injustificaria outras maneiras de um carro de classe pequena com uma suspensão confortável.
 
O motor de nosso homem bonito não difere em um temperamento explosivo, mas sabe. A partir de 2000 min-1, fornece tração bastante aceitável. Mas no fundo do torque é perceptível, o que, em geral, é natural, dado o volume modesto e o design simples do motor, além de uma transmissão relativamente esticada.
 
Em velocidades aumentadas, a unidade de energia é barulhenta, mas não faz sentido torcer até o topo: a característica do momento é uniforme. Tedioso? Talvez. Mas o C3 permite que você vá em um estilo ativo, um estilo leve, não segurando a alavanca do CP com cada manobra. No papel de um programa da cidade de cruzeiro, os terceiros atos (o intervalo de 2 a 4 mil -1 -1 corresponde ao intervalo de velocidade de 40 - 80 km/h).
 
O pedal do freio - para corresponder a todos os controles - não pesa nada, mas desacelerar não causa problemas. Com o humor geral da máquina, o trabalho dos abdominais contrasta - resistente, claro, acompanhado por um chocalho alto. Tal natureza da ação do sistema, juntamente com a inclusão automática de uma emergência para qualquer pessoa, retornará do céu à terra.
 
Para sua classe, o modelo é bastante confortável. Cuidando do microclima é assumido pelo ar condicionado, um rádio em tempo integral com CD Player of Clarion é agradável à audição. Uma suspensão suave pratica silenciosamente poços e juntas de asfalto em baixa velocidade. O motorista e o passageiro da frente estão com precisão no banco de dados, o que também melhora o conforto. A imagem é ofuscada apenas se você estourar na seção quebrada da estrada: o salão está cheio de peças plásticas barulhentas. O que você pode fazer - a concorrência de preços neste segmento é muito difícil.
 
Na configuração básica, existem airbags, cujo número pode ser aumentado. Ao gravar o estacionamento (pesadelo eterno de motoristas), os sensores de estacionamento e espelhos dobráveis \u200b\u200bajudarão.
 
No final, um pequeno detalhe: o visor solar do motorista está equipado com um espelho com uma luz de fundo.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Revista 5 rodas