Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

A noite Assista ...

... ou 1500 quilómetros sobre Citroen Berlingo
 
Se o leitor pensou que, olhando à noite, fui de Paris para Amsterdã só para ver a criação da Grande Rembrandt, ele estava errado. Cada um dos cinco (entre eles é meu amigo desde os anos de estudante, agora Parisan, seu amigo é o Inglês, e seus amigos comuns - um jovem casal da América) perseguiu seus objetivos. I uniu-nos, talvez, uma coisa: o desejo de chegar ao fim de semana do nublado e chuvoso naquele tempo a capital da França em Sunny, como prometido, a capital dos Países Baixos. Ao mesmo tempo, meus companheiros preocupado pouco - sobre que tipo de carro que vai fazer uma viagem, o mais importante - para que os lugares são suficientes. Eu estava mais interessado - como confortável e como a cidade típica, se comporta de automóveis de passageiros comercial em um longo tempo. Sim, na nova versão - Multispace.
 
A vida nas regiões centrais de Paris não parar por um minuto, com qualquer tempo. É verdade, à noite, seu atual não é tão rapidamente, é relaxed-preguiçoso, até mesmo a água no Sena parece abrandar. Então, nos reunimos na estrada apenas para meia-noite, quando Berlingo mais comercial, em que na França entregar o correio, ficou na brincadeira. O nosso passageiro, levou um grande saco, um espaçoso carteira e tamanhos incríveis de uma mochila, sem contar com quaisquer pequenas coisas como garrafas com água, CDs ou roteiros. O compartimento de bagagem foi preenchido um pouco mais da metade, toda a merda que nós coberto com uma cortina especial. A pequena coisa foi imediatamente colocado nas prateleiras e a malha em ... o teto. Deve-se dizer aqui que a nova modificação é Multispace - um carro há muito conhecida, principalmente, é diferente que é visivelmente maior do que o padrão. E os lugares acima das cabeças são mais do que suficiente, por isso não seria pecado. Olhando para o futuro, eu vou dizer que durante toda a viagem, mesmo com acelerações afiados e frenagem de emergência, nada na cabeça desses bolsos no teto não é alto, isto é, eles são bem organizados.
 
Desde que estamos falando do telhado, você deve dizer algumas palavras sobre a aparência do carro. O exterior, claro, mudou, mas não piorou. Eu diria, ele ainda é elegante, e algo se tornou original em algo: o enorme pára-brisa acima da linha baixa do capô destaca a massa de máquinas criadas para o trabalho diário difícil. Portas que fornecem acesso aos assentos traseiros (deslizamento, como nos minivans) tornaram-se mais altos, por isso é conveniente se sentar. O chão é absolutamente suave, o que também é conveniente, e dois caras e a menina se estabeleceram para trás muito bem, fixando cintos de segurança fornecidos para cada um dos três seds. E embora o assento do motorista eu empurrei para trás, tão conveniente, os joelhos sentados para trás não descansar. Para o tempo todo, a jornada de reclamações sobre inconveniência que não ouvi ninguém. Mas apenas um caminho, para Amsterdã, superamos mais 500 quilômetros.
 
O mesmo assento do motorista é geralmente organizado muito bem: A cadeira tem um conjunto de ajuste completo, os controles são lógicos. Eu provavelmente queria ser a possibilidade de ajuste longitudinal da coluna de direção, e o Branca seria menos inclinado para frente, mas, para admitir, e esta localização não estava cansada. Em geral, na cabine simplesmente, mas os sentimentos são lançados lá. No console central, a unidade de controle climático e o sistema de áudio com um CD player. É impossível dizer que a música soa na sala de concertos, mas para ser usada, seria mais desonesto exigir do carro dessa classe. Aqui, no console, os botões de controle da frente do Windows são colocados. Os espelhos são engraçados: engraçados esquerdo e direito - usando o botão à esquerda da RAM. Muito economicamente. Mas eu gostei muito do lado espelhos muito: sua forma e tamanho permitem que você veja quase tudo o que acontece nas laterais do carro e sob as rodas. Facilita muito o estacionamento em ruas pastosas, onde você precisa se levantar o mais próximo possível do meio-fio. No entanto, todas as coisas são montadas, todos são fixos, a impressão com a rota é no amigo à direita - é hora de ir.
 
Cidades e rodovias
 
... Ainda assim, a noite paris é linda. Pessoalmente, no escuro, ele gosta mais do que o dia: nenhum engarrafamento infelizmente famoso, nada incomoda para admirar os edifícios destacados nas perspectivas centrais, não há turistas, nem perto da Torre Eiffel Golden. Podemos facilmente escolher a estrada de anel pereférico - algo como o Mkad Metropolitano, e então, literalmente alguns quilômetros, deixamos para uma estrada de alta velocidade A1. À noite, quase os proprietários mais comuns de trilhas européias - caminhões pesados, carros não são muitos.
 
Foi imediatamente dado a si mesmo para saber o poder do motor e das características da caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades. Citroen Berlingo é projetado principalmente para dirigir na cidade. Quando a velocidade raramente exceder a marca de 80 km / h, a capacidade do motor de 4 cilindros com um volume de 1,6 litros é bastante suficiente, e a radiância fornece taxas de engrenagens curtas. Na estrada, onde não há necessidade de fazer uma rápida ultrapassagem, ela se leva completamente. Portanto, muitas vezes era necessário se encaixar na quarta marcha, no quinto, com um elevador mal notável, o carro diminuiu. Por outro lado, e ele foi carregado, deve ser reconhecido, quase sob o urbano. A caixa da caixa parecia uma discriminação ligeiramente, embora seja difícil cometer um erro na escolha do equipamento. Pedal urbano e embreagem: é curto-terrestre e macio, que, no trânsito, pelo caminho, o pé não se cansará, mas em outras condições de feedback não o aceita.
 
Isso ainda se manifestou muito na pista, então este veleiro. Com uma certa imaginação, sob o lado do Progressivo Berlingo e pode realmente lembrar a vela. Na prática, isso significa que quando o vento é rebitado, ou ao ultrapassar um caminhão, o carro não se esforça para se livrar do curso, é necessário mantê-lo em uma determinada trajetória. Uma direção clara ajuda a lidar com isso, que mesmo em alta velocidade fornece excelente feedback. A propósito, o velocímetro Berlingo está localizado até 190 km / h, e a velocidade máxima e menos. No entanto, sob o slide, ainda consegui alcançar essa marca, e o comportamento do carro ainda estava no altura. O que mais é legal: um carro tão alto não compõe ruídos aerodinâmicos excessivos, é necessário prestar homenagem aos designers.
 
Eu gostei dos freios com um pedal bastante difícil, que não forçou por um segundo para dúvida que você pode parar o carro com quase qualquer velocidade, mesmo com carga total. Pela primeira vez, verifiquei quando não foi muito experiente Navigant ultimamente notou o congresso desejado para a próxima rodovia. Eu tive que desacelerar para desacelerar para se encaixar no turno.
 
Chegamos ao território da Holanda no amanhecer. Aqui conhecemos o sol. No caminho de Haia, onde havia um pecado para não parar e não fizer algumas fotos. Às vezes percebemos que eles foram superados 500 quilômetros por 3 horas e 45 minutos - muito bom, dadas duas paradas no café e reabastecimento. Tanque de combustível Afinal, Berlingo não é muito grande, como qualquer carro típico da cidade. Quando primeiro dirigimos no posto de gasolina pela primeira vez, depois de trezentos quilômetros de milhagem, o índice de nível de combustível estava próximo da marca zero. Calculou o fluxo, apareceu cerca de 10 litros por 100 km. No entanto, deve-se notar que a velocidade média foi de aproximadamente 150 km / h, que é muito para o Citroen Berlingo com um motor de 1,6 litros. Somente no reabastecimento, notamos outra característica da máquina: a porta traseira aberta fecha completamente a escotilha do tanque de gás, por isso, se os passageiros quiserem sair, deve ser feito com antecedência.
 
O caminho da Haia para Amsterdã foi decidido não fazer na estrada de velocidade, mas de acordo com estradas country, a fim de desfrutar do clima e nos arredores pitorescos. E, claro, admirar as tulipas, que são realmente o mar aqui. Flores em todos os lugares: a estrada, em pariante parisadas perto das casas, em estufas pequenas e gigantes. Estradas rurais Enquanto isso permitia apreciar plenamente a suspensão Berlingo. Os rolos corporais, é claro, são aulas, mas também estamos falando de uma altura do carro com menos de dois metros. Além disso, ainda é projetado para um passeio calmo e não na corrida.
 
E, vindo a Amsterdã, damos tributo à manobrabilidade do carro. Ruas estreitas e um número incrível de ciclistas, mesmo de manhã - parece, este é o elemento nativo de Berlingo. Tivemos sorte, e fomos capazes de passar rapidamente o carro no aterro de um dos canais. Bem, então ... O passatempo em Amsterdã é uma música separada que não tem, no entanto, atitudes para essas notas.
 
A rota de retorno para Paris acabou por ser mais difícil devido a um forte ciclone, que caiu nessa parte da Europa. Berlingo Wipers lutou para limpar o pára-brisa. Em geral, foi possível, não é ruim que seja impossível regular a frequência de sua resposta, é necessário mudar constantemente a alavanca de uma posição para outra, como em muitos modelos de anos anteriores. No entanto, tudo terminou bem, e Paris nos encontrou embora legal, mas tempo seco e claro. Nós viajamos no total para o fim de semana um milhares de quilômetros. Todos estavam satisfeitos, ninguém está especialmente cansado - não é o mais alto elogio do carro?
 
Berlingo sob a ordem
 
Este modelo não pode ser chamado de Bestseller Citroën. No entanto, utiliza a demanda sustentável, inclusive na Rússia, que é vendida principalmente pelo carro produzido pela planta de automóveis Taganrog. Agora que os produtos Tagaz são usados \u200b\u200bcomo táxi, esses carros, é necessário acreditar ainda mais nas estradas. Com certeza Berlingo é muito mais confiável e mais econômico que o Volga.
 
Quanto será a versão com um alto telhado e um custo de gasolina na Rússia, é difícil dizer. Principalmente esses carros são fornecidos sob o pedido. O sucesso do modelo pode ajudar e um pequeno número de concorrentes - pessoalmente vem à minha mente talvez Renault Kangoo. Citroen Berlingo ainda não é minivan, mas não mais um carro. Claro, o círculo de compradores para tais carros já é significativamente, mas eles são. Não em vão, Berlingo é produzido e vendido há quase oito anos, e Citroen ainda não pensa em parar sua libertação.
 
Andrei Osipov.
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"