Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Primogênito de Tolyatti

Os editores começaram testes de longa duração da primeira instância de série do Chevrolet-Viva.
O vizinho no estacionamento mesmo balançou a cabeça, aparentemente verificar se sua visão seria um fracasso: o que é? Chevrolet Viva. A julgar pelos olhos do interlocutor, eu confundi-lo finalmente. Ainda assim, este carro editorial é o primeiro em Moscou. E a primeira base comercial! Bem, na verdade, este é um análogo da Opel-Astra. Faça em Tolyatti. Uau! Então, como?

Amizade dos Povos
Para mim, da face da Viva é agradável. Naturalmente, é impossível para chamar o original design e até mesmo fresco, mas em diluídas carros, ricos estrangeiros do Moscow fluxo de viva não olha dinossauro. A aparência normal do carro mundo moderno projetado para não o mais rico e exigente.
Para a maioria dos novos VIVA compatriotas-car em tudo ao contrário. Especialmente considerando que este é realmente o primeiro carro à venda. Não há outros concessionários ainda. Pretchely ouvindo, eu estou cheirando, ele é preso. rachaduras nada, não ranger, não faz chocalho.
Como em muitos modelos atuais, aperto entre o volante, mesmo elevada ao limite, e o assento não é muito fácil. No entanto, as roupas são inverno, ea figura sob ela é densa. Sentado confortável, faixa de ajuste suficiente. O controlador de estatura média não irá mover a cadeira para a extremidade.
Jogar um nó pedal. Os descansos perna direita sobre a consola dos painéis de instrumentos, e quando se transferem as pernas em sapatos quente do pedal do acelerador para o freio, o invólucro da coluna de direcção pode ser apressada.
Os controles são claramente compreendido. Na primeira, o pedal do acelerador apareceu, mas, tendo encontrado em engarrafamentos de Moscou, compreendeu: era mesmo bom. Não há necessidade de se esforçar, acariciando o pedal.
Atrás do espaço, é claro, não como na limusine. Mas se os gigantes não estão satisfeitos em frente, você pode configurar. Melhor, a verdade, não threesome e novamente não na roupa do inverno. By the way, é mais conveniente para andar sem um casaco, não só porque o interior não é muito espaçoso, mas também graças a um fogão eficaz.
O tronco não é pequena, mas não ótimo. A forma do compartimento é muito longe retangular, e os loops de comer um monte de espaço. Portanto, o volume útil medido por cubos padrão é muito menos do que o indicado. Mas o banco traseiro é colocado para fora (2: 3). É verdade, as costas das costas parecia muito fraco: se o acidente não voar uma mala pesada no salão de beleza?
Desde o primeiro dia, dá prazer à lista aqueles que estão interessados \u200b\u200bna novidade russa, Viva equipamento: ABS e sistema anti-duto, barco eléctrico e vidros dianteiros, assentos aquecidos e ar condicionado, jantes de liga leve e dois airbags, nevoeiro. Sólido, não é? Mas tudo isso na configuração GLS, que foi escolhido para a máquina editorial. Na versão com Litera Little, única ABS e anti-teste. No entanto, não custa tal de cerca de três mil dólares mais barato!
No sabor e na praça
Viva a partir dos primeiros quilómetros caiu na hostil Moscow Soutulobe. E sentida em casa. prateleiras Thustic, sobrepondo-se a zona de descascar, tributo aos requisitos de segurança e o recurso típico da maioria dos carros modernos.
Mas o principal é uma boa combinação de características do motor e transmissão. Eu não gosto de puxar a alavanca mais uma vez, e Viva é favorável. Na quinta marcha a 2000 rpm Máquina Riveno, sem passeios empurrões a uma velocidade de 60 km / h. E até mesmo deixá-lo com relutância, acelera. No tráfego pode ser quase de zero rastejando no segundo, ligeiramente adicionando ou reduzindo gás. Confortável!
medições de conduta dos oradores no aterro impediu a primeira neve. Até agora eu vou estimar Viviv subjetivamente. Aceleração e frenagem gostava. By the way, o sistema anti-teste funciona suavemente e delicadamente, permitindo suficiente para acelerar o suficiente através do revestimento de neve gelo. Um dispositivo desconectado pode, é claro, evitar voltas com deslizamento. Mas, veja você, para tal um carro desportivo classe um não é importante. O volante comparação com alguns colegas é apertado. Mas na estrada Chevrolet comporta muito calmamente, sem a necessidade de violação nervoso.
A principal vantagem do sapato verdadeiramente confortável não notar. Então viva: neurkaya, mas, confortável (embora um pano bit), carro amigável macio.
Nascido em russo
Aqui está um outro vizinho, agora, não no estacionamento, mas no fluxo da cidade, ultrapassando, diminui um pouco a velocidade, curiosamente, que este é um modelo com um feed de cromo-vermelho perceptível e um nome desconhecido pelo caminho, apenas uma vez o acabamento da popa causou uma avaliação ambígua dos colegas. Mas é a coisa principal? Viva chegou à Rússia não para surpresa com soluções estilísticas.
Potente, motor arrasto, gasolina 91th (pequenas perdas de energia são possíveis), boa aquecedor, pára-lamas, desembaraço estrada decente 2 anos de garantia ou 100.000 km prazo, a primeira após 15 mil parece ter tudo que você precisa inalado consumidores russos. Strain permaneceu: avaliar a confiabilidade, durabilidade do carro. Este vamos lidar com sim, na verdade, já envolvidos. Descontos sobre o fato de que a nossa série viva, não vamos fazer.
Chevrolet Viva.
Joint venture Ji-Um AvtoVAZ Iniciar a produção de Chevrolet Viva em setembro de 2004. O carro é um análogo do Opel Astra-da segunda geração, que na Alemanha produzido em 19.982.004, na Polônia e Brasil (sob a marca Chevrolet) fez desde 1998
Motor: gasolina 1,8 L (. 125 l p)
Caixa de velocidades: 5 velocidades manual.
Necessário: L, GLS.
Preço: $ 11 40014 700 (no momento da preparação do artigo 333 333432 100 rublos).
RESUMO
Chevrolet Viva GLS em uma escala global, é claro, não uma revelação, um acontecimento notável para a Rússia.
+ Conveniente para a unidade todos os dias: direcção, abastecimento de combustível, freios. motor direto poderoso.
- Salon apertada e nó pedal, não muito grande tronco.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"