Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

feixe Ocidental

Chevrolet-Viva
Fabricante: Ji Emavodovaz
Ano de lançamento: 2004
Na condução operação: desde novembro de 2004
Quilometragem no momento do relatório: 4000 km
Publicações anteriores da revista: 2005, No. 1
Antes do capô, uma rodovia fita cinza, à direita e à esquerda brilhou uma floresta escura, casas inespecíficos, manchas brilhantes de posto de gasolina para aquele que ama viagens longas, tal mudança de cenário sempre levanta o humor. Claro, se o carro é confiável e adaptado para distâncias styry, ea estrada bem, pelo menos, satisfatória.
O primeiro quilometragem distância do editorial oeste Chevrolet Viva, ao Báltico, em Riga.
Do inverno para a primavera
A área mais difícil da estrada era o bem mais parecia. Uma grande rodovia de Moscou para Volokolamsk às seis da manhã segunda-feira foi um campo de neve, pneus mal agredidas. No painel de instrumentos, a ampola de laranja o sistema anti-teste é pervadges. O dispositivo já é útil na medida em que não permite para relaxar, alertando sobre longe do revestimento perfeito. pedal de gás com um longo prazo de tais estrada um não é menos conveniente do que na cidade. Ela não é necessariamente acariciando gentilmente, excessivamente esticar a perna.
Quando a neve bate no pára-brisa, o muito leve, como é conhecido, é inútil. Mas o mais próximo em Viv é bom (claro, se você limpar os faróis de gelo e sujeira no tempo), especialmente em combinação com nevoeiros.
A principal desvantagem da Chevrolet, visto de volta nos primeiros dias de operação, foi confirmado pelo primeiro 100 km: o sistema de ventilação é medíocre. A cabine é muito quente, mas, não importa como dirigir as correntes de ar, os vidros traseiros nevoeiro constantemente. Um deles, é claro, é fácil de secar o aquecimento eléctrico.
Mas é hora de processar todo o ar quente para o pára-brisa: em seus cantos superiores, o suor também é formado. Note, a rua é bastante condições meteorológicas normais do inverno russo.
Campeonato de correr e saltar
Motor Chevrolet Viva espremido. Máquina com três aumentos e bagagem bastante sólida (apenas um conjunto de fotógrafo puxa quilogramas por vinte) vai facilmente e ondulação. O quinto transmissão, o que é chamado, trabalhando: pode ser já 7.080 kmh incluídos, sem se preocupar que a aceleração será lento. Mudar para o quarto ainda raramente para uma manobra particularmente rápido.
Na Letónia, a Viva durou cinco, e três deles diferiam um complexo bastante sólido. Conforto, é claro, não é real, embora para uma curta viagem aceitável (a propósito, gostaria de ter um braço no banco de trás, a jornada de um ou dois passageiros teria feito confortável). Mas a principal coisa: e com essa tripulação, a Viva não se tornou diversificada.
O enredo principal para testar a região de suspensão Tver. Um colega que vai ao longo do caminho Báltico M9, muitas vezes lembra os quatro grandes buracos ... Little Account não é passível. Do primeiro desviou-se com segurança, a segunda suspensão de chevrolet engole, não asfixia. Viva não demonstra nem uma agitação peluda nem Tiringock. Um guiador agudo permite que você evite a infracção nervosa e lute com sucesso com uma onda rastejada com caminhões, claramente ignorando assustadoras para as rodas e pingentes do poço.
Em geral, as características do chassi Viva não são ruins para as estradas russas um compromisso entre o manuseio e o conforto.
Segredo da economia
Mezh em cem da fronteira letã é uma polícia Renault com balizas inclinadas. Não, eles não param aqui para verificar documentos, não pedir para abrir o capô e não estão interessados \u200b\u200bno número do motor. Em geral, não tire o seu tempo e não teste os nervos. Um policial simplesmente lembra seu tipo: na Letónia, leis e moral completamente diferentes.
Aqui você não precisa de um poder advogado para o carro. Estradas com irregularidades perfeitamente corrigidas, excelente marcação, sinais freqüentes e compreensíveis e leis muito rígidas. A janela lançada na janela custará 50 lats, ou seja, cerca de US $ 100, não incluídos na luz próxima (na Letónia com faróis de queima necessários) 10 lats. A propósito, nessas condições, a falta de indicação de iluminação externa em geral e faróis em particular falta de Viva. Uma vez que a multa salvou um motorista que veio para os faróis.
Passeio na Letónia é fácil e agradável. Nos assentamentos, a restrição de 50 km / h, fora da cidade é de 90 km / h. O Smella é permitido em excesso de 10 km / h. Para mais multas de dragão. Além disso, na Letónia, os pontos de condução são cobrados. Você vai jogar uma dúzia ao longo do ano com os direitos, ou mesmo com a liberdade!
Mas não há caracteres extras. Quando a velocidade é limitada, digamos, 40 Km / h, é realmente perigoso andar mais rápido. Drivers comportar educadamente e claramente. Portanto, a velocidade média é alta o suficiente: trezentos quilómetros da Riga letão facilmente, sem esforço superou quatro horas.
Além de leis estritas, pressiona suavemente a pressão do pedal de gás para a gasolina normal (analógico do nosso 92) sobre um dólar por litro. Dieselly um pouco mais caro. Eu acho que Chevrolet Viva, em média, por toda a milhagem gasta 7,2 litros de gasolina por 100 km, mérito, incluindo estradas letões, uma clara organização de movimento.
Nas ruas de Riga rica nos carros mais diversificados (porém, o Soviete quase não tem à esquerda, e russo é raro), a Viva muitas vezes atraiu interesse. Chevrolet da Rússia? Maravilhoso! Sim, nós mesmos não estão acostumados a
Subtotais
Em Moscou, depois de lavar, ele ouviu completamente e examinou o carro. Nenhum ruído, vibrações, bordar ... Pneus e discos estão intactos. Níveis de óleo e anticongelante normalmente. Isso é apenas pintar um pára-choque dianteiro, todos em pontos brancos. Ferimento! Quilometragem cerca de 4000 o que acontecerá a primavera? Eles são tomadas como no Volga?
O principal, embora enquanto o total provisório de comunicar com Toggliatti Chevrolet de acordo com os resultados da viagem de Riga: o carro é bastante confortável para longas jornadas. Depois de mil quilômetros passados \u200b\u200bpor um, não há fadiga especial, nem conhecidos em outras máquinas domésticas dor nas costas ou pernas fixas. Há uma sensação de que eu iria calmamente. Então é hora de planejar a milhagem da mola
 

Sergey Kanunnikov.
Foto: George Sadkov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"