Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

ciclo do Norte

A estrada torna-se já, os carros são cada vez menos. Como outros sinais de civilização. Mas, afinal, apenas 600 km da capital, foi embora! Bem, e o asfalto terminou, as pedras foram proibidos ao longo do fundo. Às vezes, uma fração alegre pequeno é substituído por uma tela de murmur, esta é uma pedra, sem um sufixo diminuindo ...
Em geral, a este e procurado. Chevrolet-Vive, que ganhou mais de 15 mil km, mas ruas principalmente metropolitanas e relativamente suave rodovias federais tem que dominar o interior. Portanto, nós escolhemos um loop norte para um outro funcionamento: de Moscou através de Vologda para Petrozavodsk. Que tipo de estradas não viu: de bastante uma estrada decente para os alunos de pedra e colonos, lembrando-se, provavelmente, bastante não diferente na roda de borracha da roda.
Para cargas curtas
Por cinco de um pequeno mês e 15 mil km Chevrolet, Viva não exigia superando o petróleo ou anticongelante, nem mais por isso, peças de reposição. O primeiro foi a cada dia, rigorosamente de acordo com as instruções: substituiu o óleo e o filtro, estimado a condição do líquido de arrefecimento (a temperatura de cristalização de 37c menos) e as pastilhas de travão (excepto desgaste 30%, traseira 20%).
Tudo seria maravilhoso se não fosse para a aparência. Mesmo no início do inverno, quando viu Skole no pára-choque dianteiro, eu entendi: eles não são o passado. Para o primeiro, todo o pára-choques foi enviado para a primeira, e, ao mesmo tempo que varreu e começou a costurar cromo com revestimentos decorativos e espelhos. Em Viva, que são vendidos agora, espelhos na cor da carroçaria. O que é interessante, a vitalidade da pintura atual e cromo revestimento?
Então, Viva entrou em quilometragem sem treinamento especial e ainda mais reparos. Isso, no entanto, não é o motivo de orgulho, mas a taxa para o carro com tal origem e preço.
Seguindo os passos de Lomonosov
O nome do nativo da província de Arkhangelsk, o grande naturalista e poeta vem à mente, quase desvio Yaroslavl. Em um atlas modernos detalhados, a rota é chamado holmogor.
Máquinas são um pouco, a transmissão de trabalho é o quinto, ea flecha dos agrada ponteiro de combustível, movendo-se para a esquerda muito lentamente. Em geral, Viva apetite (como, no entanto, e qualquer carro) depende fortemente das condições de operação: a partir de cerca de 12,5 litros em engarrafamentos inverno até 6,5 litros com uma calma, medidos de condutor para uma estrada sem carga. Seja o principal par de curto ou caixa de velocidades A despesa de seis velocidades seria ainda menor.
Circular Onega Lake
Será que a estrada? Ele pediu Granny, caminhou ao longo de uma pequena aldeia quando perguntou se eu ainda estava tremendo para uma silvicultura bastante quebrado e turva até à Primavera córregos de primer. A resposta não agradou: a estrada? Não tem nada!
Sim, tal viva para sua curta vida ainda não tentei. A terceira marcha incluiu duas vezes duas vezes, o trabalho em primeiro lugar, com menos frequência do segundo. Claro, sabíamos que parte do caminho mais curto de Vologda para Petrozavodsk responsável por um aluno, mas não esperava mais de 200 km. Além disso, o aluno pode ser chamado apenas os últimos cinquenta, o resto do calaim, generosamente arqueou por grandes pedras e poços enormes.
No entanto, não tinha a intenção de ver Viviv macio. Na estrada que liga as capitais dos dois assuntos da federação, embora não tenha sido muitas vezes não é possível não só para o Niva, mas também carros comuns e até mesmo um ônibus com uma mesa de Petrozavodsk Vologda! Quantas horas são os pobres arado através destes canais? Nossa Chevrolet é um russo e é feito para os russos, o que significa que é viver e trabalhar em tais precedentes pela maioria dos mesmos nomes estrangeiros.
O próprio carro mostrou muito bem. A suspensão sem bater e guinchos sustentada toda zombaria. O lúmen estrada é geralmente suficiente. E o fato de que duas ou três vezes ainda estava chirking sobre os obstáculos da parte inferior, não assustá-lo: a protecção sob o motor no Viva confiável. Noites, ao contrário de muitos carros, aparência mais moderna, não muito longo. locais críticos elásticas no pára-choques dianteiro e pára-lamas traseiros. O primeiro, mesmo que isso não faz mal, periodicamente pontuações. E os salpicos longo traseiros, agarrando-se para qualquer coisa, puxar o pára-choques e corretamente, pintar as rachaduras nele. E a poeira na mala do Viva poderia ser menor. Em algum lugar o carro processa-lo
Como recompensa, quem vai decidir nesta rota e, tendo perdido meia hora, vai se transformar em uma das aldeias após a balsa através dos interruptores em ascensão, as vistas maravilhosas sobre o lago majestoso. É importante lembrar: se o seu corpo é usado para comer pelo relógio, é melhor para estocar a solda na vetera ou tolerar a ascemn. Há nenhuma civilização da civilização.
Céu cinzento, branco mar
Poeira e calor de quase 20 graus são substituídos por uma chuva prolongada e uma temperatura de um início da primavera decente de quatro ou cinco graus acima de zero. A gasolina é tudo mais caro. Há sinais de que estamos nos movendo para o norte para o Mar Branco. Estradas mudou como o tempo. É relaxante suave, em seguida, inspirado por poços impressionantes. Inverno em lagos abundantes, rios e pântanos, como na maioria das regiões da Rússia, era longa. Depois dela, as estradas dizer água literalmente turva flui. O resto terminar as rodas de caminhões pesados. Em algum lugar na destilação de Medvezhiorsk Segezha, nós danificado discos traseiros. Ao mesmo tempo, a suspensão apertada de Viva parece e não fez um trabalho sobre a repartição. Felizmente, a deformação dos discos elenco belas é mesmen, e os pneus não ficaram feridos.
Fotógrafo resmungando: Qual o tempo nesta primavera tem de ser removido na chuva. Talvez nuvens posteriores varrer? Mas já estamos na costa do whitehouse, para o mar fechar completamente. É hora de toque
O que? voltas do motor flutuava, a lâmpada anti-teste foi lit. O volume de negócios rapidamente chegou à norma, e o oposto, na verdade, não funciona. Você pode ir, mas o símbolo laranja no painel de instrumentos é um pouco irritante: para o assentamento, onde você pode inteligentemente dígitos sobre o carro (Belomorsk, infelizmente, isso claramente não se aplica a quatrocentos) quilômetros. Decidiu mais simples fusíveis de seleção. Por causa da chuva, eles começaram, é claro, com os que na cabine, sob a pequena caixa teimosa esquerda. Todo mundo foi capaz de rebanho, mas um mais do que outros. Obviamente, é esmagado em off-road de ontem. A lâmpada irritável saiu e agora acende apenas quando deveria ser.
Infelizmente, eles não poderiam ir para a costa do Mar Branco: em meados de maio, as últimas centenas de metros são superados apenas em Ozvnik. E o sol neste dia ainda olhou para fora, mas já foram devolvidos para Petrozavodsk. Bem, o que você diz? Norte
Vamos para a inteligência?
No hodômetro mais de 18.000 quilómetros percorridos por incompletos seis meses. Excluindo o custo da gasolina (consumo médio de 8,8 l / 100 km) e o carro lavados apenas com 0,26 rublos por 1 km. E tendo em conta 1,52 rublos. Pequenas desvantagens, por exemplo, não um pedal sistema de ventilação, por gotejamento poeira no tronco (provavelmente estes defeitos estão ligados), revestido muito perfeita montagem, obscurece as vantagens de um poderoso, motor de arrasto, durável suspensão, quase impenetrável, e mais importante ainda fiabilidade .
Enquanto a questão é se vale a pena tomar Viviv à inteligência, não há nenhuma razão para responder negativamente.
passeios Viva em todo o país
Finalmente, Chevrolet de Tolyatti apareceu em concessionárias de veículos. Em Vologda, de acordo com os vendedores, o interesse no carro é mostrado, mas sustos o preço. Viva é feita em equipamentos mais simples, mas ainda não. Em Petrozavodsk, a partir de fevereiro já vendeu vários carros, como a nossa mais cara, com o índice GLS. Dealers argumentam que não haverá problemas com a manutenção e reparação de compradores Chevrolet.
Chevrolet Viva 1.8 GLS
Fabricante: Ji-uh AvtoVAZ
Ano de lançamento: 2004
Na condução operação: Desde Novembro de 2004
Quilometragem no momento do relatório: 18.000 km
Publicações anteriores da revista: 2005, №1,2,3
Sergey Kanunnikov
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"