TESTE DRIVE CHEVROLET VIVA 2004 - 2008 Sedan

Viva vai ganhar vida?

No fato de Chevrolet-Viva, mais cedo ou mais tarde, não havia dúvidas. Pergunta o que?
Depois de lembrar de sua origem, imagino o quanto os designers russos prestarão atenção ao novo modelo russo e aproveitarão as idéias de profissionais estrangeiros. Afinal, essencialmente Viva é o mesmo Opel Astra, para o qual muitos conjuntos anexados já foram criados.
Um lugar sob o sol
Como resultado, tudo aconteceu exatamente ou quase. A vida tornou seus próprios ajustes: os preços da Viva estavam inclinados preliminarmente e queimavam a demanda por decente, em geral, o carro. Não é de admirar que o Atelier de Tuning local tenha sido ignorado pelo estúdio de ajuste local. Ou talvez em vão?
Afinal, a maioria dos testes que este carro cai, é distinguido por suas características: a Viva perde a colegas modernas com o tamanho da cabine, o volume do tronco e um pouco conforto da suspensão. Mas é preciso um navio espaçoso que especifica em uma longa estrada?
No final, todas as deficiências da VIVA listadas são inerentes a carros para um motorista ativo para a maioria de mais rigorosos, menos espaçosos, mas ao mesmo tempo eles podem deleitar alguém que ama e sabe como andar rapidamente. Agora, com esta posição, vamos ver isso no ativo de qualquer Viva. Há um motor poderoso e preso, freios de cadeia, a suspensão coletada também observou nossos especialistas (SM, 2005, nº 6). Então, por que o carro cai em um clipe com sedans coreanos?
Os construtores levaram os designers para corrigir os profissionais de marketing. E eles seguiram a mesma lógica: Vivi deve ser apresentado como um carro para um motorista ativo, em todas as maneiras enfatizando a alta qualidade de funcionamento. Requer confirmação externa por favor! O Atelier do Tribunal Opel Opel Irmsher Autobilbau concordou em fornecer kits para as articulações que tornam a aparência da máquina mais enérgica. Portanto, havia dois protótipos da Viva, no título da qual a palavra adrenalina está presente, como dizem, desnecessário. Uma das versões de ajuste foi apresentada no show a motor em São Petersburgo, e pouco antes disso conseguimos obter a dose de adrenalina dirigindo seus gêmeos.
Intervenção delicada
Viva se livrou da aparência média, por causa da qual não foi fácil destacar no fluxo, e agora a aparência do carro sugere explicitamente no potencial oculto. Em vez de pára-choques em tempo integral, Irmshevsky levantou-se, limiares elegantes, espelhos e um pequeno spoiler apareceu na tampa do tronco. A imagem é complementada por rodas de dezesseis maruístas com o logotipo Irmscher, que manchava os pneus de baixo perfil Michelin, e, é claro, a cor de escarlate, como o sangue saturado de adrenalina. De debaixo do pára-choques traseiro, o tubo duplo do silenciador olha fora do já familiar Litera I Capital em nome do estúdio de ajuste.
Algumas surpresas esperando na cabine. A versão de ajuste aloca o volante corporativo, as almofadas nos pedais e os botões de bloqueio de porta que se assemelham ao metal polido de isqueiros de Zippo. Você não presta atenção às cadeiras exatamente até que o corpo sinta sua conveniência. Acontece que os Siduns estão aqui do OPC das Unidades Esportivas Opel!
No movimento da Viva é familiar para barulhento, em pneus de baixo perfil, repete o perfil da estrada bastante detalhes. Isto é especialmente perceptível em um pente de asfalto raso. Bem, pelo menos que esses sites se deparam com extremamente raramente nós tropeçamos em um lugar semelhante para atirar. Ao mesmo tempo, lembrei-me das palavras amáveis \u200b\u200bfreios padrão trabalhando em colaborar com pneus tenazes. ABS ligado a tempo na beira da fechadura da roda, fornecendo lenta máxima. Embora a versão quente herdasse a falta de modificações básicas: o nó do pedal é bastante próximo, e o pedal do acelerador está localizado muito menor do que o freio.
As voltas da Viva possibilitam uma velocidade razoavelmente alta, e se o eixo dianteiro começar a demolir o eixo dianteiro, basta cobrir o gás. O carro é tão confiantemente segura na estrada, o que não vai pensar em assustar o motorista com uma deriva repentina.
Claro, Viva-adrenalina não é um carro esportivo extremo. O motor padrão de 1,8 litro está girando ansiosamente, mas sem captador pronunciado. Speeccionalmente vingança na cauda no asfalto sobre ele também é problemático, mas para a cauda de Mazda 6 no rótulo de teste atrasou-se irremediavelmente.
No entanto, a questão principal continua sendo o custo da modificação da adrenalina. Se for salvo no nível da modificação padrão GLS, o círculo de admiradores de carros dinâmicos receberá uma oferta quase não alternativa neste segmento. Mas já há informações que a ajustamento da Viva será significativamente mais cara. Os profissionais de marketing GM-Avtovaz vão novamente no mesmo ancinho?
 



Vadim Nikishev.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"