Test drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

vida julgará

Chevrolet viva. De segunda geração Opel Astra, produzido na Alemanha 1998-2004. Na Polónia e Brasil estão fazendo isso ainda é badged Chevrolet. O início oficial da produção do sedan Setembro de 2004, dada sob o nome Chevrolet Viva em SP Ji-AvtoVAZ em Togliatti. Motor: 1,8 litros de gasolina (125 hp). Caixa de velocidades: 5 velocidades manual. Conjunto completo: L, GLS. Preço: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Ele fez sua estréia no início de 2004. mercado norte-americano é vendido como um espectro sedan. Corpo de 5 portas hatchback e sedan.
Motores: 1,6 e 2,0 litros (105 e 143 hp), turbo diesel de 1,5 e 2,0 litros (102 e 112 hp) na Rússia não entregar. Transmissão: 5 velocidades manual, automática de 4 velocidades. Opções: cinco opções. Preço: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. A segunda geração Elantra (Lantra em alguns mercados, Avante) fez a sua estreia em 2000. Três anos mais tarde, aparentemente atualizado. Disponível em 5 portas hatchback e sedan. Motores: 1,6 e 2,0 litros (105 e 143 hp), turbo 2,0 l (112 hp) na Rússia não entregar. Transmissão: 5 velocidades manual, automática de 4 velocidades.
Conjunto completo: GL, GLS (várias versões). Preço: $ 13 79019 990.

CHEVROLET Lacetti. Na Europa, estreou em 2003 como o Daewoo Latsetti (em alguns mercados, a Daewoo Nubira, Suzuki Forenza, Chevrolet Optra). Depois de ingressar Daewoo a General Motors e vendido como Chevrolet Latsetti com corpos de um hatchback de 5 portas, sedan, wagon. Motores: 1,41,8 l (95.122 hp). Transmissão: 5 velocidades manual, transmissão automática 4-velocidade (excepto 1,4 L). Conjunto completo: SE, SX, CDX. Preço: $ 13 50018 050.

Russos, bem como uma boa metade do mundo, amor sedans. Se possível, escolha máquinas de classe C, ainda barato, mas já prestigioso o suficiente. É para este segmento que representaram uma proporção significativa de carros estrangeiros na Rússia. Um dos interessantes reabasteceres para Thgliattsky Chevrolet Viva, que, mais provável, deve competir com coreanos baratos e outros como eles. Nós pegamos a Trindade de Tal Chevrolet Latzetti, Kia Cerato e Hönde Elantra na faixa de preço de US $ 1517 mil com os mais populares motores de 1,6 l. Vamos ver se a Viva poderá reproduzir a vantagem que lhe dá a única unidade possível de 1,8 litros. Latzetti estava com uma transmissão automática, enquanto o restante da mecânica leva em conta isso ao avaliar qualidades dinâmicas.
O fardo da escolha

A maioria dos compradores primeiro prega atenção à barra de preço menor: o modelo vale a pena de !!! E só começando a lidar com o equipamento, eles entendem: realmente se deitou muito mais. Peço os quatro, considerando que em diferentes concessionárias de carros os preços podem diferir ligeiramente do acima.
Em termos de benefícios, Hönde Elantra e Chevrolet Latzetti compartilharam o primeiro lugar. O primeiro líder na categoria orçamentária. Por apenas US $ 13.790, você recebe um carro em uma não configuração: Bloqueio central, imobilizador, dois airbags, volante com amplificador e coluna ajustável, janelas de alimentação, ar condicionado, preparação de áudio. Nosso teste é mais caro que US $ 15.390, mas não muito mais rico (veja a tabela de conjuntos completos).
Chevrolet Latzetti na versão SE por US $ 13.800: Já existe um ABS e um sistema de áudio aqui, mas a coluna de direção é fixa e as janelas traseiras aumentaram manualmente. O principal menos é um volume modesto de 1,4 litros. Para a unidade de 1,6 litros terá que postar US $ 900, mas aqui o próprio Deus ordenou outros US $ 200 e por US $ 14.900 para encomendar um conjunto completo de SX (às vezes é chamado de elite).

Entre outras coisas, implica uma rica guarnição de um salão com metal e pele e até mesmo o controle do sistema de áudio de uma proposta mais lucrativa para esse dinheiro é difícil para esse dinheiro! Nosso Latzetti é pintado com metálico (US $ 200) e um amador está equipado com uma máquina (US $ 1400) de US $ 16.500.
Recordando o preço do Kia Cerato a Dólares, receberemos um mínimo de US $ 15.800 é um sedan em remos (janelas mecânicas), mas com ABS, ar condicionado, preparação de áudio e par de almofadas. Um carro elétrico completo custará apenas US $ 200, mas dezesseis mil para um carro de teste? Caro.
Chevrolet Viva na configuração l é o mais barato, apenas US $ 13.600. Mas também o equipamento de espartano: sem airbags, nem ar condicionado, nem eletropípio, nem restrições de cabeça traseira. Mas há abs, o controle do trato e a dignidade principal é um poderoso motor de 1,8 litros. A segunda versão do GLS equaliza o equipamento da Viva com rivais (menos sistema de áudio, além de rodas de liga e lavadoras de faróis), e ainda $ 17.500 é excessivamente para a máquina de geração passada fechada.
Carro de carro de motorista para motorista

Se eu tivesse que desparafusar a cobra ou passar por uma estrada de montanha sem pensar, eu levaria Viviv, mas se você for a outra cidade de Elantra. As palavras de um dos especialistas devem ser melhor determinadas pela essência desses carros.
Chevrolet Viva com um poderoso e rastreado líder indisputável motor em exercícios de poder. Suspensão densa, salão compacto, pousamento baixo em cadeira bem desprezado (embora com um travesseiro curto), afiada e derramada volante e até dispositivos brancos, tudo isso urgente se ajusta ao passeio energético.
Das desvantagens, notamos o curso longo do pedal do acelerador, seletividade medíocre ao alternar transmissões, um nó do pedal próximo, e ainda à direita com aceleração dinâmica. Ao contrário do Astra Europeu, a Viva doméstica tem uma suspensão adaptada com um lúmen aumentado, e é por isso que os semi-eixos frontais acabaram sendo ligeiramente baixados. A curta esquerda é inclinada em um grande ângulo e, portanto, o momento aplicado a ele dá o momento dá um grande componente, girando a roda para dentro, isto é, certo.

Hönde Elantra de outro teste é um estilista. Responsivo e fácil em movimento, com uma suspensão muito confortável e intensiva em energia, ela negligencia com pequenos defeitos do revestimento e bem em longas viagens. Sob esta natureza, o motor de trabalho, o mais energético de 1,6 litros: existe mesmo uma excitação esportiva depois de três e meio mil. O volante é bastante longo 3.2 vira a partir da parada até que ele pare, mas com uma curva acentuada dela levemente mordida. Os controles são fáceis, às vezes desnecessários com o pedal de freio sem peso, é difícil de desaceleração da dose. O retorno para altos rolos de conforto, por sua vez, reações ligeiramente lentas e dobráveis. Ainda sofreram o painel cego dos instrumentos.

Kia Cerato tem a mesma unidade de poder que o Elantra e muitos elementos semelhantes. Chamamos as mesmas colunas de direção com ajuste apenas no ângulo de inclinação, mas com uma relação de engrenagem diferente do mecanismo do Cerato apenas 2.8 voltas. Completamente preditivamente, este casal demonstrou quase a mesma dinâmica, dispersa em overclock até 100 km / h em apenas um décimo de segundo. No entanto, a suspensão KIA é configurada de forma diferente mais densa e dura, sente buracos, mas é melhor manobras melhor.
O motor é barulhento, mas seu som é bastante primo, que em conjunto com autoridades claras permite que você aproveite o passeio dinâmico. A maior frenagem pode explicar a instabilidade das medições de revestimento foram realizadas no clima em bruto. Em parte, portanto, nenhum dos adversários confirmou as características declaradas. Antes da chuva são todos iguais ...

Chevrolet Latzetti com uma transmissão automática entrou em uma posição deliberadamente perdendo em exercícios dinâmicos ... No entanto, o lag é surpreendentemente pequeno! Algoritmo de controle automático intrigado: Para remover o bloqueio, o seletor deve ser afogado.
Como se justificasse a cruz dourada no radiador, o carro demonstra hábitos americanos: uma reação ligeiramente lenta, uma suspensão suave, rolos notáveis, estabilidade do tanque. A impressão é fortalecida por grandes cadeiras confortáveis \u200b\u200bcom cinco ajustes, um espaçoso salão rico. É possível cantar apenas um zumbido grande e bem ouvido de rodas e bolsas ao dirigir articulações.
Para passageiros e malas

É muito mais fácil identificar um estranho do que o líder. CHEVROLET-VIVA Salon é 4070 mm já que rivais. O motorista prendido, o peso dos quilogramas sob os noventa anos, no inverno é necessário temer o frio: ele certamente tentará remover as roupas superiores que interfere na cabine próxima é verificada.
O passageiro da frente se esforça para se afastar da caixa de luva espaçosa (a boa da faixa de ajuste longitudinal é a mais longa) e repousa as costas nos joelhos dos passageiros traseiros. Em suma, o quarto de 18.0185 cm se desenvolverá, mas sem excessos. Não há restrição de cabeça, sem lugar na largura, bem, exceto para jogar mais perto. É compreensível, em 1998, quando o presente VIVA apareceu, havia critérios completamente diferentes.

Três coreanos, pelo contrário, por favor, os POR. Frente acima de outros Kia Cerato 130 mm acima da sua cabeça! Mas não cadeiras muito confortáveis, e na configuração de cinco lugares da cabeça da sentada atrás dos lados caindo entre as restrições de cabeça e os racks de telhados. Nos passageiros traseiros de Hyunda Elantra, cultivados a partir de 185 cm, se relacionam com a cabeça do copo, e a cabeça da vara do telhado. Nos anos pré-guerra, os carros foram divididos de acordo com o número de janelas laterais em quatro e seis espuma. Chevrolet Latzetti, em vez disso, refere-se às últimas janelas nas racks traseiros adicionam ar e luz.
Quanto ao tronco, aqui os rivais são iguais a três e meio litros, a diferença dentro do erro de medição. Além disso, em todos os casos, parte do volume comeu enormes loops das capas. Em todos sob a parte de trás dobrável, uma escotilha pode ser transportada por um longo período.
Prosa da vida

Todos os carros sem problemas, apenas com alguma perda de poder, consomem a gasolina 91. Nenhuma doca, e Chevrolet Latzetti em uma cesta espaçosa em um nicho espaçoso. No entanto, a folga do solo é de 130 mm e a proteção de plástico rudimentar tornará o condutor de cassate.
No entanto, Kia Cerato e Hönde Elantra e não há tal proteção, embora haja mais de 155160 mm. Na melhor posição, a Viva Russified tem apenas 140 mm, mas sob um forte fogão de aço. By the way, tem um simples e confiável feixe elástico atrás dela, enquanto o resto é familiar para os coreanos Mac Foodson com três tracções no polegar.
Periodicidade do serviço tem todo o mesmo ano ou 15 mil km. Mas a garantia é diferente: em ambos chevrolet por dois anos, a Viva tem a mesma milhagem limitada a 100 mil km. Concessionárias KIA e Hönde aumentam a garantia de fábrica de três anos até cinco anos e 150 e 120 mil km.
E tão bom começou

Sim, com exceção de disciplinas individuais, Chevrolet não foi capaz de transbordar mais modelos modernos, embora não seja a origem mais nobre. Neste teste, o sistema de pontuação estreia (explicação dos pontos no seguinte material).
A situação poderia corrigir os preços competitivos. Originalmente anunciou US $ 12.000 e 15.400 para a configuração L e GLS parecia bastante atraente. Mas eles eram estranhamente melhorados devido à alta demanda.
No entanto, talvez sejamos enganados, e Viva será o mesmo imortal que seu avô Opel Cadet, que se tornou depois da reencarnação de Deu-Nexia? Vida, acreditamos, julgará

Y. Nedkiov: Uma equipe de seis especialistas foi inicialmente intrigada por melhores avaliações finais de carros. Bem, isso mais uma vez prova que cada um tem pontos fracos e fortes.

RESUMO
Chevrolet Viva são um carro compacto e frisky para um cavaleiro magro, não sobrecarregado pelo cônjuge de mercúrio, crianças adultas ou casas.
+ Excelente dinâmica, suspensão densa, reações sólidas na estrada, controle informativo, presença de proteção do compartimento do motor.
- Atualize com aceleração, feche o conjunto de salão e pedal, baixa seletividade da caixa, alto preço, garantia modesta, falta de escolhas corporais e unidades de energia.
Total classificação de 7,5

RESUMO
Kia Cerato Europeu em carro espiritual, que pode ser julgado sem descontos na origem e preço.
+ Boas dinâmicas, reações rápidas na estrada, espaçosa e alta em frente ao interior, a presença de restrições de cabeça ativa.
- Suspensão dura, motor alto, não cadeiras muito confortáveis, falta de ajuste do comprimento da coluna de direção e protegem o compartimento do motor, quebrando o volante.
Total classificação de 7,5

RESUMO
Hyundai Elantra é um excelente cruzador para corridas de longo alcance ou apenas um passeio tranquilo. Ele teria um pipulderia ...
+ Suspensão macia, alta suavidade, interior espaçoso, assentos confortáveis, controles de luz, alta seletividade da alavanca da caixa de engrenagens.
- Rolos tangíveis, reações lentas, um interior sombrio, painel de instrumentos mal legíveis, sem ajuste de coluna de direção ao longo do comprimento e proteção do compartimento do motor, quebrando o volante com uma curva acentuada.
Total classificação de 7,6

RESUMO
Chevrolet Lacetti é um carro grande e espaçoso, parece mais caro do que vale a pena. Com o preço nomeado, um potencial best-seller.
+ Suspensão confortável suave, aparência sólida, interior elegante espaçoso, equipamento rico, preço atraente.
- Várias reações de câmeras lentas, rolos tangíveis, pequena folga na estrada, garantia modesta, algoritmo de controle automático desconfortável.
Total classificação de 7,7