Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Sinal prioritário
Honestamente, não tivemos essa emoção no escritório editorial. Mal se sabia que o teste foi dado ao Chevrolet Tahoe, imediatamente descobriu que tínhamos muitos fãs de carros americanos. E literalmente, todo terço, apenas toda a minha vida sonhava em viajar em um SUV americano, convencendo que era eu quem devo levar comigo para um teste. Em geral, até o final do dia, o número de pessoas excedeu muito a capacidade do passageiro de Tahoe, mesmo que levássemos em consideração o fato de que é de sete jogos.Para mais de um SUV tahoe de cinco metros, talvez seja pequeno, mais precisamente, nem mesmo pequeno, mas não grande o suficiente. Surpreendentemente, formas proporcionais tornam visualmente o carro muito menos do que realmente é - é como uma montanha: quando fica à distância, ao que parece, nada de especial, mas quanto mais perto você fica, mais se torna. Mas você não pode dizer isso sobre o salão - tanto em largura quanto em comprimento, é simplesmente enorme, e depois que você fica ao volante, começa a parecer ainda mais. Os assentos de couro largos colocam facilmente cinco sadocks, em casos extremos no compartimento de bagagem na dobragem, mas também muito grandes e também assentos de couro, você pode colocar mais dois. Se você não vai transformar seu SUV em um microônibus, assentos adicionais podem ser enrolados na garagem. Sim, apenas enrole! Para que o proprietário não carregue a cadeira, eles estão equipados com rodas pequenas e agora o processo de remoção dos assentos não se transforma lentamente em uma atração de poder sem precedentes. Em geral, mesmo uma senhora frágil será capaz de operar Tahoe - os esforços em qualquer um dos controles são mínimos, e todos os tipos de bagunça e bolsos estão lá e incríveis, pelos padrões de carros de classe de golfe, volumes, simplesmente uma enorme número. O volume de boxe, localizado entre os bancos da frente, na minha opinião, nos impressionou acima de tudo, um recipiente de cinco litros caberá facilmente lá, a menos que, é claro, alguém pense em colocá-lo lá. Até reflete em visores anti -linhas aqui do tamanho de um tamanho médio do camarim e até com iluminação. E toda essa fazenda de alguma forma se desenvolve, transforma e em uma posição de acampamento praticamente não ocupa espaço.
Será difícil para a nossa pessoa entender por que em um, mesmo que seja necessário um carro muito grande, dois aparelhos de ar condicionado ou uma camada automática de luzes de luzes e, para os Yankees, isso tem sido há muito tempo na ordem das coisas. Como consumo de combustível. Equipado com um oito tahoe de 5,3 litros, é claro, não sofre de apetite ruim. Mas se você pelo menos uma vez continuar, todos os problemas relacionados à adequação de tal compra desaparecerão. Quando este enorme em cerca de dez segundos, sem qualquer tensão, ganha 100 km/h e, praticamente, sem reduzir a taxa de aceleração, com a mesma facilidade lança a seta do velocímetro por 180 km/h, você apenas para de pensar nesses níveis . Um enorme torque em quatrocentos e vinte e sete (!) Newtonian-meters, como um cotão, lágrimas de Tahoe de um lugar e de qualquer velocidade também. Na velocidade da velocidade máxima em nossas estradas - 90 km/h, o tacômetro mostra apenas 1.500 rpm e, com mais modos de movimento de velocidade, raramente sobe acima de 3000-4000 rpm. Mas, na época, na aceleração, se deve estar no pedal, o motor será torcido conscientemente quase até a zona do tacômetro vermelho. E, é claro, o som é característico apenas para os americanos, e não apenas SUVs. O roqueiro baixo, que lembra discretamente de um volume grave, é distribuído sob o capô, com a menor adição de gás.
Na verdade, quando um SUV real chega à nossa prova, e não uma praia lá, que nem sequer tem uma fila baixa na transmissão, a saber, um veículo todo-o-terreno, que, sem dúvida, também se refere a Tahoe, então você tem Para mudar acentuadamente a maneira de dirigir abruptamente. A distância que você apóia na frente do carro é melhor para aumentar cerca da metade, especialmente se um bom carro estrangeiro montar à frente. O fato é que, na grande maioria dos jipes graves, os freios traseiros são freios a tambor e a borracha também é projetada para se mover ao longo da estrada -também não adiciona confiança no asfalto, portanto a distância de frenagem é muito mais longa do que a que de carros. Além disso, os pingentes de velocidade longa, juntamente com um alto centro de gravidade, causam rolos significativos nos cantos, especialmente em alta velocidade. Obviamente, o rolo não é a pior coisa, mas, em uma vez, evita que ele avalie adequadamente a situação: parece que o carro está prestes a sair da trajetória e você começa a roubar, o que nem sempre é desejável. É bom que os criadores de Tahoe tenham conseguido salvar a criação dessas deficiências. Tahoe, é claro, longe em termos de controlabilidade para um carro, mas tornou -se uma ordem de magnitude mais confortável e agradável durante o movimento. Em primeiro lugar, ele tem discos em todas as rodas, tão poucos discos, eles também são ventilados e, é claro, com abdominais. Além disso, um sistema eletrônico para a distribuição da força de freio é instalado nele. Essa opção para carros é instalada para uma sobretaxa e, mesmo assim, não para tudo, mas para um SUV isso é duplamente incomum. E na cópia testada, havia um sistema de areto de automóvel, que independentemente, dependendo da situação, regula a rigidez dos amortecedores, e isso realmente afeta o controle do carro e o conforto dos passageiros.
No asfalto, o SUV é muito gentilmente, e quaisquer defeitos na superfície da estrada, até muito grandes, simplesmente desaparecem silenciosamente sob as rodas. Devido à sua enorme massa e não menos imensa de folga da estrada, o carro até 180 km/h pode se mover ao longo de uma estrada de terra quebrada. Com o aumento da velocidade, os amortecedores também são apertados; portanto, apesar do volante vazio para controlar o Tahoe é muito fácil. Mas se você se transformou em um país completamente quebrado, literalmente alguns segundos a suspensão se tornará ainda mais difícil, e o carro começará a abalar significativamente. Honestamente, no primeiro momento, me pareceu que essa roda estava abaixada - tão acentuadamente Tahoe se transformou de um sofá macio em um banquinho duro. Obviamente, ir nesse modo não é tão confortável, mas você pode ter certeza de que a suspensão não quebrará. E fazer com que a suspensão funcione até a parada é realmente muito difícil, mesmo no modo leve de operação de amortecedores - existem torções na frente, e uma ponte dura familiar à dor é dolorosamente. É verdade que agora, em vez de molas, as molas são usadas como um elemento elástico, e a própria suspensão se tornou multi -reticulação. Tudo isso, em combinação com o sistema mencionado acima, possibilitou fornecer qualidades de corrida aceitáveis \u200b\u200bno asfalto e off -road. A propósito, sobre o off -road -em suas capacidades off -road, o novo Tahoe foi muito longe da geração anterior e dos concorrentes. Ao contrário do mesmo navegador Lincoln Tahoe, ele não só pode passar por neve rasa, mas também é bastante adaptado para viagens sérias de off -road. Em um modo regular (2 HI), o SUV tem uma unidade apenas nas rodas traseiras, mas com um rebanho de cavalos sob o capô de Tahoe, mesmo em asfalto seco, ela quebra facilmente as rodas traseiras no deslizamento. Além disso, isso acontece mesmo sem um Kik Doward. Mas o diferencial traseiro para o litoral interrompe essas tentativas na raiz. Se chover, é melhor mudar para o Auto 4 WD. Agora, com o menor deslizamento, usando uma embreagem multi -disco, a ponte frontal está instantaneamente conectada, mas no modo Tahoe normal, ela ainda permanece traseira -a roda de roda. E se o off -road começar que o menor deslizamento do carro pode parar por um longo tempo, é melhor ligar o modo 4NI - o diferencial central está bloqueado e agora você pode parar o carro apenas com penduramento diagonal de as rodas, bem, ou sujeira completamente impenetrável. No caso mais extremo, o modo 4LO permanece - todas as funções acima e a inclusão de uma série reduzida de engrenagens. Além disso, toda essa fazenda é ativada com uma simples pressão do botão correspondente no painel.
Se você resumir o exposto, acontece que o grande tahoe não tem desvantagens claras. Isso significa que, para atrair compradores não pobres, são necessárias algumas virtudes especiais. Afinal, europeus e japoneses, e recentemente, os fabricantes coreanos também não estão dormindo. E há muitas ofertas neste setor do mercado. A principal vantagem do novo Tahoe é um tipo de europeização. Ou seja, permanecendo em essência o grande SUV americano, esse jipe \u200b\u200bse livrou da maioria das desvantagens inerentes aos modelos estrangeiros. O motor, por exemplo, perdeu em volume em comparação com o seu antecessor, mas adicionou energia. Finalmente, as fontes arcaicas desapareceram e, para a autorida, muitos revendedores de fabricantes não americanos pediriam muito dinheiro. O sistema de conexão de unidade de roda de tudo também não pode ser atribuído ao desatualizado. E é improvável que qualquer um dos cinco anos de idade possa assumir que o grande SUV americano freios a disco em todas as rodas. Soluções sábias podem ser vistas não apenas durante o movimento. Os designers, por exemplo, estabeleceram que até Tahoe pode se tornar um objeto de um taran de algum excêntrico em um carro não grande. E para que o pobre sujeito não mate, rolou sob o SUV (e, portanto, poderia compensar os danos), fez proteção especial. A propósito, o perdedor mítico no carro de passageiro doente tem todas as chances de não morrer de surpresa, tendo recebido uma conta do posto de serviço para reparos. Por exemplo, o quadro em Tahoe é modular e não precisa ser substituído por danos graves - você só pode alterar o fragmento danificado, o que é muito mais barato.
Desde que a conversa sobre o serviço chegou, podemos dizer que os americanos se livraram de outra desvantagem. Lembre -se de quem não foi tirado de nós no passado para negociar carros americanos. Apenas preguiçoso. E onde estão esses revendedores gloriosos agora? Afinal, é ridículo dizer que nossos compradores estão assustados por carros no exterior pelo motivo de ser difícil estacionar no centro da cidade. Pelo contrário, pelo contrário. Pode não ser muito ético, mas às vezes parece que um grande SUV pode ser deixado com segurança à direita na calçada. Os cidadãos entenderão tudo corretamente e, sem necessidade desnecessária, não chutarão as rodas e, na maioria dos casos, você pode concordar com a alfândega. O mesmo no fluxo da cidade. Quem em sã consciência vai cortar Tahoe? E em um semáforo, você não pode olhar para ninguém em grandes espelhos externos confortáveis \u200b\u200b- de qualquer maneira, na maioria dos casos, você será o primeiro. Consumo de gasolina? Sim, pelos padrões do proprietário médio de carro - apenas louco. Mas o prazer pelo qual você não precisa pagar é uma provocação, por isso é melhor distrair a janela do operador do posto de gasolina de pensamentos ansiosos sobre a crise do petróleo nos países europeus. Ainda não pertencemos a eles, e não se espera que essa posição seja em breve. Portanto, em geral, a manutenção competente permanece. A Yukol-Service, que está envolvida na implementação de carros americanos, já possui sua própria estação de serviço em um conhecido não apenas para os residentes de Minsk, Stroova. Mas isso, como se costuma dizer, prosa. E a poesia começará quando um complexo pesado for encomendado na área de Borovlyan, totalmente projetado de acordo com os padrões do General Motors Side. Não apenas tamanhos, sinos e assobios, mas também a qualidade do serviço promete se tornar uma nova palavra para os consumidores bielorrussos. Um pequeno problema permanece. Agora, embora Tahoe não seja muito comum em nossas ruas, não é demais para seqüestradores. Se os consumidores descobrirem o que é o quê e decidirem que os carros americanos são perfeitos para nossas condições, os proprietários de Tahoe começarão a superar os mesmos trabalhadores anti -theft que excitam os proprietários de modelos comuns. É claro que, a essa altura, alguns podem ser tão imbuídos da América que desejam comprar ... pick -up. E o que? Semelhante, realmente falando, pensou. De fato, em uma vida passada, Tahoe também era uma picape.
Pavel Kozlovsky
