Chevrolet Tahoe test drive desde 2008 SUV

Batalha de SUVs: grande carreira de corrida perto de Minsk

A ideia de coletar em uma pedreira de uma só vez vários SUVs pertenciam aos nossos colegas dos programas de TV automotiva do autopanoram, que se passam no canal. Recentemente, nossos testes se tornaram conjuntos, e você pode perceber isso por carros paralelos pisca nas páginas da AG e na AutoPanoramic. Quando começaram a procurar revendedores, que tinham o que é, descobriu-se que no momento em que o intervalo é muito escavado - os carros em figuras de mostra já foram vendidos, enquanto outros também são encomendados. Como resultado, os quatro representantes mais marcantes da tribo off-round estavam no teste - dois Mitsubishi - Pajero e Pajero Sport, e dois americanos clássicos - Chevrolet Tahoe e já se tornou a chegada ao time Jeep Grand Cherokee. O mais uma compasma é reunido ...
 
Todos os SUVs, independentemente do produtor, marca, poder e preços, são divididos em três subclasses principais: SUVs profissionais, carros de destino universais e parcktails são praticamente carros de passageiros, apenas em aparência de jipe \u200b\u200be com um disco rural. Cada uma dessas classes tem suas vantagens e desvantagens, benefícios - cada uma delas é criada para operação em várias condições, portanto, em design, dois quase idênticos externamente, o jipe \u200b\u200bpode variar muito. Em um dos números anteriores AG já foi um teste indicativo, durante o qual tentamos demonstrar visitando visitantes e características do comportamento de dois carros diversificados - então era a classe ML da Mercedes-Benz e ml.

Desta vez, a empresa reuniu-se ainda mais diferente, embora formalmente todos os SUVs que participassem do teste pertencem aos chamados modelos universais, que aproximadamente os mesmos podem ser operados com estradas off-road, e em estradas de asfalto plana. Mas as características gerais e o advento preciso dos cânones de estilo foram encontrados apenas em dois modelos, enquanto outros são geralmente incompreensíveis de acordo com o princípio foi projetado.
 
E é por isso que começamos, talvez, com a transferência das características estruturais do total de quatro. Mitsubishi Pajero Sport é o mais barato e simples nesta empresa e não tem excedes eletrônicos ou transmissão muito complexa. O que, a propósito, dá a sua origem - o carro foi designado com base na captação utilitária L200, que se tornou a base e doador de agregados e nós. Seu design é mais do que tradicional: uma estrutura de spar, uma suspensão traseira dependente e uma frente independente, conectada a uma tração rígida de quatro rodas (sem diferencial entre um entre eixo), uma série de engrenagens reduzidas. By the way, no mercado americano, este modelo, referido em Montero, tem uma suspensão de primavera, mas para um europeu mais escrupuloso a este respeito, os japoneses ofereceram uma primavera mais confortável. Naturalmente, como toda a passagem, o Pajero Sport tem manuseio medíociável suficiente e meio de conforto. Se você dirigir em estradas quebradas constantemente, às vezes vá para a natureza, a caça quando você realmente precisa de quatro unidades e abaixando, então faz sentido conter tal carro. Na cidade, onde pequenas dimensões são mais apreciadas, queixa e economia, não há absolutamente nada a ver com tal mastonont: seu apetite não permitirá que você vá longe das estações de gasolina, mas estacioná-lo em algum lugar no centro no Hora do rush - também, o prazer é muito duvidoso. No entanto, aplica-se totalmente a outros participantes do teste: o esporte pajero entre eles é o tamanho mais modesto, e com o resto dos problemas da cidade será ainda mais.
 
Estruturalmente idêntico ao esporte pajero e um dos americanos é um enorme e chique Chevrolet Tahoe. O mesmo quadro de spar, suspensão dependente da frente e da frente independente, eixo dianteiro conectado, etc. A diferença é apenas em tamanho, potência do motor e projeto de transmissão de tração para todas as rodas: Tahoe tem um diferencial intersticial, o que permite muito tempo para operar o carro no modo de acionamento completo. Mas os outros dois participantes da massa surpreendidos: Parece ser exatamente a mesma passagem, como os dois carros anteriores, mas se falarmos sobre os recursos de design ... Vamos começar com o Mitsubishi Pajero III não há estrutura - o atributo obrigatório do SUV atual. Mais precisamente, é, mas não como o dos dois modelos anteriores, em vez da tradicional escada de spa, este carro está integrado ao corpo. Acontece economizar em peso, espaço adicional na cabine e no centro inferior de gravidade - como resultado, melhora a controlabilidade. Os pingentes de todas as rodas são independentes, o que também é absurdo para um SUV, embora todo o resto, como adultos, um disco cheio de plug-in, um desmultiplier, bloqueio de diferenciais. Pajero III é a transmissão mais perfeita de toda a Four, que permite dirigir constantemente no modo e traseira, e uma unidade completa, e até bloquear o diferencial entre os eixos para superar as áreas mais complexas. O Jeep American Grand Cherokee não pode se orgulhar do mesmo alto nível tecnológico que os japoneses, mas, no entanto, de acordo com o design, também representa a Solyanka a seleção nacional - a simbiose de soluções tradicionais e inovadoras. Vamos começar com o fato de que a estrutura grande na compreensão tradicional também não é - como em Pajero, é integrado ao corpo. Tem uma tração constante de quatro rodas, há uma transmissão menor e um sistema de distribuição de torque entre as rodas, disparando automaticamente o torque na roda, que tem o melhor aperto com a estrada. Mas a suspensão, estas são realmente bobagens - ponte-pontos dependentes e na frente, e atrás. Na verdade, esta é uma combinação muito estranha: carregando o corpo e as suspensões dependentes que não estão em lugar algum, exceto para fora da estrada, não são adequadas. Mas estes são americanos, mesmo nos carros mais caros que não precisam aplicar arcaico, mas a solução é mais barata. O que, a propósito, pode ser observado em muitos modelos americanos, incluindo Cadillac. Naturalmente, tal combinação de coisas no incompatível não levou a nada de bom: com suspensões independentes, pelo menos na frente, o Grand Cheroke se levaria muito melhor, e o conforto seria uma ordem de grandeza maior.
 
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Aconteceu que, no pacote, todos vieram em diferentes momentos: os caras do autopanorama foram nos americanos para a pedreira, e tivemos que ser envolvidos em Codomadichi para dois Mitsubishi. E na chegada, a imagem que nós pegamos, lembrou o apocalipse de filme hoje: expandido ao longo e através da estrada, bigodes do solo em árvores na estrada e traços, traços em todos os lugares das rodas buandras. Parece que alguém dos americanos já conseguiu demonstrar sua exclusão juvenil: apenas um poderoso carro pode dirigir com segurança. Então, há: montes de areia em etapas cromadas de Chevrolet Tahoe dão um herói, que era capaz de arar metade da pedreira. Ainda assim, com um motor de oito cilindros, sim na movimentação traseira! Em geral, Chevrolet Tahoe é o mais colorido e impressionante. Sem dúvida, um verdadeiro americano é um tamanhos gigantes, uma abundância de cromo - não precisa estar encaixando em carros para adivinhar onde este carro é produzido.
 
E estranhamente, é feito em um nível técnico bastante alto: Altere os modos de transmissão, comutação da tração traseira para quatro rodas, pode ser botões no painel, e não alavancas, como no sistema japonês, e o sistema de autotrack permite você montar pelo menos todo o inverno usando uma tração nas quatro rodas. O próprio sistema determina a pia das rodas traseiras, e se a transmissão funcionar no modo de unidade completa, conecta automaticamente o eixo dianteiro, aumentando a estabilidade e a permeabilidade. Então, quando a máquina se move novamente no modo normal, o eixo dianteiro está desativado, até a próxima pia. Este método é conveniente porque permite economizar combustível, porque funciona, na verdade, apenas a tração traseira e a frente é conectada apenas em determinados pontos. Na carreira, tudo, como conspirável, foi para Tahoe apenas no modo de tração: as impressões são muito! Dima Novitsky, Espert Avtopanoram, chamado Botão de Comutação de Drive Traseira com uma fonte de prazer - quando pressionou, o sussurroso Taha se transforma em um supercarro maligno e barreira. Pressione o pedal de gás de gás longo para o chão, e o poderoso motor de 5,3 litros quebra instantaneamente as rodas traseiras no deslizamento, deixando um loop longo para a máquina. No entanto, as rodas traseiras são quebradas no deslizamento literalmente para qualquer ocasião: ligeiramente passada para o pedal, e as costas ouve como a areia piscou na roda nos braços da roda. Provavelmente, em um carro de teste, havia pneus com padrão muito universal do piso - nem no chão nem no asfalto, eles poderiam proporcionar este grau adequado da embreagem com a estrada. Mas graças a eles no Chevrolet Tahoe, é possível andar de forma muito eficaz, como se estivesse na Rally Subaru Impreza: com slides, a passagem de turnos por fãs, etc. Comece do local lembra de rali. Desesperadamente, Tahan, Tahae ganha a alimentação, forçando o motorista a ajustar a deriva de condução, não deixando o carro virar a estrada pela estrada.
 
Se tudo estiver a fim com o sistema nervoso e a experiência de condução, você pode tentar forçar este monstro a deixar o lugar em um drift espetacular: um caldeirão, o carro é facilmente equilibrado quase lateralmente. Não menos efetivamente pode passar e virar, mesmo no asfalto. Na descarga de gás e afiada, pode-se até dizer, o movimento provocativo da roda do imposto encontra o profundo traço do eixo traseiro. Se neste momento tiver coragem suficiente para adicionar gás acelerado, velocidades suficientes de forma rápida e claramente trabalham a condução e a experiência para entrar no lado, nos olhos de uma namorada muito pálida e assustada, você sempre será insano. Ou, agora para sempre, um cara bom na memória de todos os familiares, se algo dos fatores acima que você não tem o suficiente: não é necessário deslizar em mahine de dois inclinados, e não vale a pena esquecer o alto centro de gravidade . Ainda não vale muito a jogar com este SUV no modo de tração: não é uma unidade esportiva, e esses truques estão claramente em um fardo. Mais uma vez, o caminho do freio devido aos pneus pode surpreendê-lo, bem como o motorista que parou na frente - na reserva, você sempre precisa manter uma distância de uma hora.
 
Mas andar em Chevrolet Tahoe em silêncio - maior prazer. O carro é muito macio, quieto, confortável, espaçoso, e eu entendo completamente aqueles americanos que compram desses carros de viagem - é melhor ser apenas um grande luxo ven. No entanto, o alto pouso se sentia: Na estrada acena os balanços do carro com o lado do lado, forçando os passageiros a nutrir simultaneamente suas cabeças. Mas isso não é tão perceptível, especialmente desde as cadeiras de couro chique, quaisquer oscilações percebem como pasta. Mesmo se você desgastar a estrada, o carro está suavemente balançando sem passar qualquer sons no salão. Pessoalmente, eu não gosto muito disso: ganhando, você pode pular um obstáculo sério. Especialmente desde que a visibilidade é muito específica: por causa do enorme capô na frente da máquina, uma zona cega de cinco metros é formada, então a complexidade do obstáculo tem que ser longe, quando ainda é muito difícil considerá-lo.
 
Não é muito melhor se comporta e outro americano - Jeep Gran Cherokee. Ele também tem uma tendência para a parte de trás do eixo traseiro, embora não tão pronunciado, como Tahoe. Parece por causa de um disco cheio permanente: ajuda a estabilizar bem o carro, então o fraco de franquia é obtido apenas a uma velocidade muito alta. A presença de suspensões dependentes duras na frente e atrás também não adiciona os aventados ao Grand: no asfalto, ele reage muito a todos os solavancos, balançando o corpo e vibrando fortemente. Na estrada, suspensões dependentes se sentem muito melhores, graças a eles você pode montar o jeito que você quer. Onde Tahoe está funcionando um obstáculo, arriscando esclarecer a proteção do palete sobre o obstáculo, Grand Chr Clroke é apenas decolar - se você adicionar um gás, então você pode ouvir como às vezes as rodas saem do chão. A suspensão dependente em qualquer caso continua sendo o elemento mais baixo, então todos os choques chegam a ele. Seria lógico ver como um elemento elástico da primavera, como em SUVs reais e profissionais, mas então Jeep Grand Cherokee teria acabado por ser muito condam - primavera em qualquer caso. Verdade, lembrando do corpo da transportadora, mesmo que o quadro se integrado, ele não quer mais pular no fogo fora da estrada - você nunca sabe o que.
 
E quanto aos japoneses? Família de modelos Pajero, como sempre, a altura. Deixe-os não criar as impressões do inseparável como Tahoe, mas eles superam isso no estoque de força. Praticamente parquet no design de Pajero III é, na verdade, um dos modelos mais avançados da estrada off-road, como um bônus, também recebemos boa qualidade de corrida, quase como o modelo de asfalto. Como Tahoe, esta passagem japonesa pode andar tanto na retaguarda e no disco completos, sem limite de tempo. Há um modo de disco rígido completo, com um diferencial entre eixo bloqueado, se necessário, você pode ativar o engrenagem reduzido e ativar o bloqueio do diferencial da intercole traseira. Como resultado, acontece que a Mitsubishi Pajero III é o campeão absoluto entre todo o quarteto. Com tal arsenal, você pode competir com o Toyota Land Cruiser ou até mesmo Range Rover.
 
A experiência adquirida durante a participação nas maratonas da Rally permite que a Mitsubishi faça carros únicos. E deixe-o dirigir, ele não é tão suavemente como os americanos, na verdade, a Mitsubishi Pajero parece ser a opção mais aceitável para a compra. Não é tão adequado, embora o apetite do motor de 3,5 litros também seja destilante: muito mais compacto em tamanho e que a coisa mais importante é feita muito melhor - afinal, a assembléia japonesa. A única coisa pode ser atribuída ao seu comportamento na estrada: Para um carro com pingentes peujero independentes, ainda monta um pouco duro. Não é ruim, embora seja melhor para extremamente neste carro no modo completo do disco: uma mistura infernal de uma base muito curta da versão de três portas e uma capacidade do motor de 3,5 litros torna muito forte. Ligeiramente movido com gás, e o trem se eleva por trás - o carro é descartado. Além disso, jogar deslizando, como no Tahoe, não funciona: apesar do volante afiado e pingentes relativamente duros com estabilizadores de estabilidade transversal, controlar a máquina na deriva é muito mais difícil. Embora esteja lá um mecânico, com certeza que o carro teria se tornado obediente: a máquina está afundando demais a reação à adição de gás, e na estrada de terra é muito difícil de controlar o momento de quebrar as rodas traseiras no skid. Você dá um pouco de gás - o carro vai lentamente, você dará um pouco mais - e ela já está caindo. Com uma unidade completa, é muito mais fácil: sem deslizamento, sem desvio, sem nitidez. Apenas vá para si mesmo, não prestando atenção à qualidade do revestimento. Mesmo em gelo limpo em tal carro, você pode se mover calmamente.
 
Mas no Mitsubishi Pajero Sport, apesar da presença de um disco completo, mova-se tão confiável de setembro a março, não funcionará: O desenho de transmissão não permite muito tempo com uma ponte frontal conectada. Quando o eixo dianteiro estiver conectado, uma conexão rígida é formada entre as pontes com a distribuição de torque na proporção de 50/50. Ou seja, as rodas do eixo dianteiro e traseiro, obtendo as mesmas partes do poder, devem passar a mesma distância. Mas só acaba se a máquina se mover diretamente - as rodas estão girando na mesma velocidade e passar a mesma distância. Mas se o carro se transformar ou pior - se desdobra, a inconsistência começa - as rodas dianteiras são mais longas que a traseira. Mas o torque é distribuído igualmente, o que significa que o quilômetro deve ser completamente o mesmo. O que fazer? Ride Straight! Joke, claro, mas quando conectado a uma unidade frontal rígida, é melhor para agir. No turno, as rodas traseiras, que passaram uma distância menor e têm um excesso de torque devido a isso, são forçados a escorregar, forçando a transmissão a se esforçar. E eles farão isso de qualquer maneira, independentemente de a sujeira líquida sob as rodas, neve ou asfalto seco. Como você entende, os desafios forçados regulares das rodas traseiras não adicionam um recurso a um pneus ou a uma transmissão, nem o motor que é forçado a forçar as rodas traseiras a escorregar. E é por isso que em cada SUV com um eixo dianteiro rigidamente conectado em um local visível é uma instrução que se assemelha à necessidade de ligar a unidade completa somente em casos extremos e somente em seções escorregadias. Na carreira da Mitsubishi Pajero Sport se sentiu muito confiante: se necessário, as rodas traseiras foram facilmente recheadas em relação à frente, e nenhuma estagnação para a transmissão foi criada. Em termos de conforto esportivo, foi inferior a todos os participantes do teste, especialmente todos os americanos do chuveiro: sua suspensão é difícil, rolos em turnos são grandes, e a vertical, o pouso de fezes não contribui para a pilotação ativa. Embora valha a pena notar, Pajero Sport entre os colegas é considerado um dos mais esportivos: seu pouso, contra o fundo dos concorrentes, ainda é considerado normal, em algo até passageiro. Em geral, apesar de alguma modéstia excessiva, a Mitsubishi Pajero Sport também parece ser uma opção de compra muito interessante: ele é o mais barato, mais despretensioso, enquanto o lounge tem muito mais espaçoso do que Jeep Grand Cherokee.
 
Aqui, em geral, tudo o que eu queria contar sobre quatro robustos testados em uma carreira em pedaços. Você pode ver a versão de vídeo deste teste no autopanoramic e a pessoa para garantir que diferentes carros vão.
 
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Uma fonte: Autogase / N 42 (388) Datada de 27 de novembro de 2002