Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Tahoe 4WD '2000

Representantes de Chevrolet chamam seu novo Tahoe de SUV real. Seu antecessor também era um cavalo de trabalho real, mas como resistente, do que um garanhão tribal imponente. Hoje, os SUVs são cada vez mais atribuídos aos carros criados de acordo com os cânones da escola de rodovias, com boas maneiras de comportamento na estrada e as possibilidades de transportar mercadorias como vagão de estação de passageiros. Além disso, essas qualidades apenas complementam sua capacidade muito modesta de se mover para onde o asfalto termina. Por outro lado, o novo Tahoe e o Suburban desenvolvem o conceito de carros que apareceram em 1935 igualmente adaptados para o transporte de pessoas e mercadorias e na rampa clássica de chassi de caminhão leve, isto é, captadores. É aqui que a solução para a classificação americana incompreensível para os europeus está, unindo captadores e SUVs em uma categoria chamada Palavra curta e sonora de caminho.
 
Fomos apresentados a uma oportunidade única de nos familiarizar com o primeiro Tahoe do ano modelo de 2000 e a picape Silverado, com base na qual esse favorito do público foi criado. De fato, um carro completamente novo converteu do telhado para as rodas Tahoe. Talvez apenas seu personagem forte forte permanecesse o mesmo. É verdade que os designers corrigiram a aparência do carro com muito cuidado, dadas as opiniões muito contraditórias dos compradores. Por um lado, alguns clientes acreditam que o design do modelo de saída está desatualizado, porque não mudou há 5 anos. Por outro lado, os proprietários do antigo tahoe eram tão parecidos com a fisionomia retangular do beliche que não estão prontos para aceitar mudanças radicais na aparência de um carro amado. Como resultado de alguma evolução, Tahoe como um todo permaneceu fiel a um estilo um pouco rude, enquanto os concorrentes de Chrysler e Ford esmagam corajosamente suas idéias anteriores sobre a aparência das faixas.
 
Mesmo à primeira vista, é perceptível que o teto do novo Tahoe tenha se tornado mais convexo, o que adicionava espaço na cabine. Isso será imediatamente apreciado pelos passageiros da segunda e especialmente pela terceira fila de assentos. Nessas duas cadeiras traseiras, que são oferecidas à ordem, as pernas claramente não são suficientes, caso contrário, não foram violadas pela liberdade. Em geral, os passageiros de ambas as linhas traseiros não são privados de atenção e cuidado: mesmo um sistema de ar condicionado independente com defletores ajustáveis, localizados acima das portas traseiras e da terceira fila de assentos, não são oferecidos aos seus serviços. Os dois bancos traseiros em termos de conveniência não são inferiores a todos os outros assentos, mas com um estofamento de couro, padrão para modificação do LT, eles parecem apenas luxuosos. Como convém a um carro verdadeiramente universal, a Chevrolet Tahoe tem um sofá médio de 1/2 e os assentos removidos de forma independente da terceira fila. Eles se desenvolvem extremamente facilmente graças a um design de pensamento e se aplicaram diretamente às alças de uma marcação inteligível, o que leva a sequência de ações. Após manipulações simples, cadeiras adicionais em forma dobrada são simplesmente lançadas sobre rodas, liberando o imenso útero do gatilho de Tahoe para a carga quase 2 metros cúbicos. m, se medido no teto. Cuidando de conveniência, os designers não esqueceram níveis como as maçanetas das portas: agora para abrir a porta, eles simplesmente os puxam.
 
Em Tahoe, na versão LT, a porta do compartimento de bagagem se abre e tem nas melhores tradições americanas! Risando separadamente com aquecimento. A porta dupla em turbilhão no espírito das vans transportadas está incluída no pacote padrão de modificação básica, embora seja encomendada em qualquer opção Tahoe. As portas de balanço, é claro, são mais convenientes ao carregar, mas limitam significativamente a revisão do banco do motorista, para que o espelho intra -sulfato possa ser considerado uma parte extra, o benefício de grandes espelhos externos fornece um bom controle da situação na situação em a traseira e permita que você se mova com segurança ao contrário. Você está convencido disso após a primeira tentativa de dirigir o carro por um arco estreito em um dos pátios de São Petersburgo. Aqui, no entanto, você deve se lembrar de que os espelhos são enormes, como os ouvidos de um elefante, se projetam significativamente para as dimensões do corpo do carro. A resposta para uma pergunta completamente justa sobre por que era necessário entrar no arco para trás é simples: caso contrário, para sair, eu ainda teria que recuar. Apesar de toda a sua excelente coordenação dos movimentos de uma máquina de 5 metros, para não se virar no colarinho do pátio.
 
Gerenciar um carro tão grande é surpreendentemente fácil. Excelente visibilidade de disjuntores de grandes circuitos para a frente, localizados, localizados no controle da coluna de direção de uma caixa automática de 4 velocidades (novamente uma solução em um estilo puramente americano) tudo é exatamente como deve estar em um SUV clássico. Não é de admirar que Tahoe seja frequentemente usado como uma máquina de acompanhante: o carro é grande, forte, embora bastante manobrável, e o controle dela não é completamente cansativo. O equipamento e o design do local do motorista e da picape Silverado são amplamente idênticos, a diferença está principalmente associada aos recursos do sistema de instalação climática e áudio usados. A princípio, o trabalho do mecanismo de direção baseado em um verme globóide equipado com um poderoso controle hidráulico de energia pode parecer fácil demais, mas isso não impede que o volante seja informativo e garanta boa precisão de controle. A nova suspensão completamente independente de todas as rodas, uma primavera de 5 começos nas costas e uma 2 crap em torção na frente, também desempenha um papel importante na excelente controlabilidade de Tahoe.
 
Tendo viajado um pouco no novo Tahoe, de repente você começa a se pegar pensando que gradualmente se torna mais ousado e aumenta a velocidade nos cantos. Tahoe continua a manter o caso tão surpreendentemente, mesmo surpreendentemente, escrevendo os arcos dados. Ao mesmo tempo, irregularidades na estrada e uma estrada rochosa que corre ao longo da costa do Golfo da Finlândia não são de todo violado por incomum para o SUV da suavidade do curso. Aqui, devemos prestar homenagem aos esforços do sistema pneumático para manter a posição do corpo do arenho.
 
O que mais agradavelmente satisfeito em um carro novo foi um motor de 273 cavalos de potência. Apesar do volume menor (5,3 L) menor que o do antecessor, é mais poderoso e, ao mesmo tempo, mais silencioso no trabalho. Transmissão de unidade de roda AutoTrack com um eixo frontal conectado e abaixamento de várias engrenagens tem controle de botões. Além do conjunto de modos de transmissão do cavalheiro desse tipo, outro automóvel 4WD é oferecido. Nesse modo, a eletrônica controla o escorregamento das rodas de acionamento e, se necessário, conecta o eixo dianteiro. O diferencial de auto -bloco do eixo traseiro às vezes permite mesmo em situações difíceis de fazer sem conectar o eixo dianteiro. Freios poderosos para um carro pesado são apenas uma necessidade vital, e Tahoe possui grandes discos ventilados em todas as rodas, bem, apenas um supercarro. Embora não, apenas um SUV dos reais!
Algumas características técnicas de Chevrolet Tahoe 4WD 2000
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 5052x2068x1960
Base, mm 2946
Frente/atrás, MM 1651/1676
Turn Diâmetro, m 11.7
Autorização, mm 218
O volume do porta -malas, em 1895 com duas fileiras de assentos,
3348 com um próximo
Massa equipada, KG 24191498, dependendo da configuração
A massa do reboco
trailer com freios, KG 3500
V8 Tipo de motor a gasolina, 16 válvula
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 5327
Grau de compressão 9.5: 1
Máx. Power, L.S./RPM 273/5200
Máx. Momento, NM/RPM 427/4000
Unidade conectada a todas as rodas
Transmissão automática de 4 velocidades, 2 velocidades
caixa de velocidades, auto -bloqueio
O diferencial do eixo traseiro
Suspensão na frente dupla independente -folha
atrás é independente cinco manchados
Freios na frente do desconto ventilado
na parte de trás da circular ventilada
Pneus 265/70 R16
Máx. Velocidade, km/h 170
Consumo de combustível, L/100 km
cidade/rota/meio 19.7/12.9/15.4
Volume do tanque, L 96.4
Sergey Falaleev
Foto de Evgeny Amanov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama