Chevrolet Tahoe test drive desde 2008 SUV

Sinal de prioridade

Honestamente, não tivemos uma excitação por muito tempo. Tanto quanto se tornou conhecido que Chevrolet Tahoe dá ao teste, imediatamente acabou por termos muitos fãs de carros americanos. E literalmente cada terceiro apenas sonhava em andar de passeio no SUV americano, convincente de que eu deveria levá-lo com ele para o teste. Em geral, até o final do dia, o número de pessoas que desejam muito excedeu o desempenho do passageiro de Tahoe, mesmo que tenha em conta o fato de que ele é sete.
 
Por mais de cinco metros SUV Tahoe, talvez seja pequeno, com mais precisão, nem mesmo o suficiente, mas não o suficiente. Formas surpreendentemente proporcionais fazem visualmente um carro muito menos do que realmente é - ele, como uma montanha: quando está à distância, parece, nada de especial, mas quanto mais se aproxima mais. Mas eles não vão dizer sobre este salão - e em largura, e de comprimento é apenas enorme, e depois de ficar atrás do volante, começa a parecer ainda mais. Os assentos de couro desperdiçados facilmente colocam cinco selas, para o caso extremo no compartimento de bagagem em dobramento, mas também muito grande e também assentos de couro podem ser colocados mais dois. Se você não vai transformar seu SUV em um microônibus, então lugares adicionais podem ser rolados na garagem. Sim, sim, é rolar! Para que o proprietário não leve uma cadeira em si mesmo, eles estão equipados com rodas pequenas, e agora a remoção de assentos não se torna lentamente para a atração da força sem precedentes. Em geral, até mesmo uma dama frágil pode ser operada - os esforços de qualquer das autoridades são mínimos, e todos os tipos de luvas e bolsos, e incrível, de acordo com os padrões de carros de classe golfe, volumes, simplesmente uma quantidade enorme. A maioria de todos nos atingiu o volume de boxe, que está localizado entre os assentos dianteiros, na minha opinião, o canister de cinco litros se encaixará facilmente lá, se, é claro, alguém vem para colocá-lo lá. Mesmo os espelhos nas viseiras do sol aqui com o tamanho dos tamanhos médios, e até mesmo retroiluminado. E toda essa economia é de alguma forma dobrada, transformada e na posição de marcha praticamente não ocupa espaço.
 
Será difícil para a nossa pessoa entender por que, em um, até mesmo um carro muito grande que você precisa de dois condicionadores de ar ou faróis automáticos, e para o Yankee, há muito tempo na ordem das coisas. Como consumo de combustível. Equipado com 5,3 litros Tahoe Oito, naturalmente, não sofre um apetite ruim. Mas se você conseguir dirigir, então todas as perguntas sobre a viabilidade de tal compra desaparecerão. Quando este comandante por cerca de dez segundos sem qualquer voltagem está ganhando 100 km / he e, em seguida, praticamente sem reduzir o ritmo de aceleração, com a mesma facilidade lança a seta do velocímetro para uma marca de 180 km / h, basta parar de pensar em tais trifles. Um grande torque em quatrocentos e vinte e sete (!) Newtono-metros, como um lagostim, quebra o Tahoe da cena, e de qualquer velocidade também. Com a velocidade mais possível em nossas estradas - 90 km / h, o tacômetro mostra apenas 1500 rpm, e com mais modos de velocidade, raramente aumenta acima de 3000-4000 rpm. Mas na aceleração, se você deve pisar no pedal, o motor é conscienciosamente desparafusado quase até a zona vermelha do tacômetro. E, claro, o som é característico apenas para os americanos, e não apenas SUVs. O Rokot basovic, discreto parecido com um volume sério, é distribuído debaixo do capô na menor adição de gás.
 
Na verdade, quando um verdadeiro SUV vem para um teste, e não qualquer praia, que nem tem uma linha reduzida na transmissão, ou seja, o veículo todo-terreno, que, sem dúvida, aplica-se a Tahoe, então imediatamente tem que mudar a maneira como dirigir. A distância que você suporta até à frente da máquina de corrida, é melhor aumentar aproximadamente metade, especialmente se um bom carro estrangeiro estiver indo em frente. O fato é que a maioria absoluta de jipes sérios o tambor de freios traseiros, e a borracha é projetada para se deslocar fora da estrada, também não adiciona confiança no asfalto, então eles têm uma frenagem muito mais longa do que a dos carros de passageiros . Além disso, os pingentes de carga longa estão associados a um alto centro de gravidade causa rolos significativos em turnos, especialmente em alta velocidade. Claro, o rolo não é o pior, mas, por sua vez, ele impede adequadamente para avaliar a situação: parece que o carro está prestes a descer da trajetória, e você começa a guardar o que nem sempre é desejável. É bom que os criadores de Tahoe conseguissem salvar sua criação dessas deficiências. Tahoe é claro, longe em termos de capacidade de gerenciamento para um carro de passageiros, mas tornou-se uma ordem de magnitude mais confortável e mais agradável ao dirigir. Primeiro, os freios têm em todas as rodas, tão pouco disco, eles também são ventilados, e naturalmente, com abs. Além disso, estabelece um sistema de distribuição de força de freio eletrônico. Essa opção nos carros de passageiros é definida por taxa extra, e não é tudo, mas para um SUV é duplamente incomum. E o sistema de autorrida estava de pé na instância de teste, que independentemente, dependendo da situação, regula a rigidez dos amortecedores, e isso realmente afeta a controlabilidade do carro e o conforto dos passageiros.
 
No asfalto, o SUV é muito suave, e quaisquer defeitos de superfície de estrada são ainda muito grandes, apenas inadimplemente desaparecem sob as rodas. Devido à sua enorme massa e não menos enorme folga rodoviária, o carro até 180 km / h pode se mover ao longo de uma estrada de terra quebrada. Com o crescimento da velocidade, os amortecedores são pressionados, portanto, apesar do controle de volante vazio Tahoe é muito fácil. Mas se você ligou um carpintário muito quebrado, depois literalmente depois de alguns segundos, a suspensão ainda será mais difícil, e o carro começará a tremer significativamente. Honestamente, no primeiro momento parecia-me que esta roda foi abaixada - tão agudamente tahoe acabou por um sofá macio em um banquinho rígido. Claro, não é tão confortável para ir neste modo, mas você pode ter certeza de que a suspensão não quebra. E para fazer a suspensão funcionar até que a parada seja realmente muito difícil, mesmo no modo suave de funcionamento dos amortecedores - na frente dos pares, e a ponte rígida é familiar para a dor. É verdade, agora em vez das molas, as molas são usadas como elemento elástico, e a própria suspensão se tornou multidimensional. Tudo isso, em combinação com o sistema de autorrida acima mencionado, tornou possível fornecer uma qualidade de funcionamento aceitável e no asfalto e off-road. By the way, sobre a estrada - em suas oportunidades fora da estrada, o novo Tahoe está muito longe da geração anterior e de casas de campo. Em contraste com o mesmo Lincoln Navigator Tahoe não só pode andar de neve rasa, mas também totalmente adaptada para graves vigoros off-road. No habitual (2 Hi), o modo SUV tem uma unidade apenas para as rodas traseiras, mas com esses cavalos de rebanho sob o capô de Tahoe, mesmo no asfalto seco, ele perturba facilmente as rodas traseiras no deslizamento. E acontece mesmo sem pontapé. Mas o diferencial traseiro auto-bloqueio na raiz empurra essas tentativas. Se a chuva passasse, é melhor mudar para a posição AUTO 4 WD. Agora, com o menor deslizamento, usando uma embreagem multi-disco, o eixo dianteiro está instantaneamente conectado, mas no modo normal Tahoe ainda permanece a tração traseira. E se o off-road se iniciar, tal que o menor escorregamento possa parar o carro por um longo tempo, é melhor ligar o modo 4ni - o diferencial entre eixo é bloqueado, e agora você pode parar o carro apenas com um pendurado diagonal das rodas, bem, ou lama muito impassível. No caso mais extremo, o modo 4LO permanece - todas as funções acima, além de inclusão de uma linha reduzida de engrenagens. Além disso, toda essa economia é ativada simplesmente pressionando o botão correspondente no painel.
 
Se você resumir o acima, ele vai descobrir que não há falhas explícitas em Tahoe. Então, a fim de atrair compradores sem sentido, você precisa de algumas vantagens especiais. Afinal, tanto europeu e japonês, como recentemente, os fabricantes coreanos também não dormem. E sugestões neste setor de mercado são abusos. A principal vantagem do novo Tahoe é uma espécie de europeia. Ou seja, permanecendo em sua essência o grande SUV americano, esse jipe \u200b\u200bse livrou da maioria das deficiências inerentes aos modelos gerais. Motor, por exemplo, em comparação com o antecessor perdido no valor, mas adicionado ao poder. Finalmente, as nascentes arcaicas desapareceram, e para a autoride, muitos revendedores de fabricantes não americanos nos perguntariam um dinheiro bastante grande. O sistema de conectar o disco completo também, você não atribuirá ao obsoleto. E é improvável que alguém dos calcanhares de anos atrás pudesse supor que o grande SUV americano terá freios a disco em todas as rodas. As decisões sábias podem ser notadas não apenas durante a condução. Designers, por exemplo, desde que até Tahoe possa se tornar um objeto Taran de algum excêntrico em um carro não grande. E para que os pobres não sejam mortos, dirigindo sob o SUV (e, portanto, eu poderia pagar danos), feita proteção especial. By the way, o perdedor mítico no carro malfadado tem todas as chances de não morrer de surpresa, recebendo uma estação de serviço para reparo. Por exemplo, o quadro de Tahoe feita modular e de dano grave não precisa ser substituído inteiramente - apenas um fragmento danificado pode ser alterado, o que é significativamente mais barato.
 
Como a conversa surgiu sobre o serviço, podemos dizer que os americanos se livraram de uma desvantagem. Lembre-se de quem não demorou nosso passado para negociar por máquinas americanas. Apenas preguiçoso. E onde estão esses revendedores gloriosos agora? Afinal, é engraçado dizer que nossos compradores assustam as máquinas no exterior pela razão que são difíceis de estacionar no centro da cidade. Em vez disso, pelo contrário. Deixe ser ético demais, mas às vezes parece que um grande SUV pode sair com segurança diretamente na calçada. Os cidadãos entenderão tudo corretamente, e o carro não chutará as rodas sem qualquer necessidade, e com a alfândega na maioria dos casos é possível concordar. O mesmo no córrego da cidade. Quem vai entender Tahoe na mente certa? E no semáforo, você pode fazer qualquer um, mesmo em grandes espelhos externos grandes - tudo a mesma coisa na maioria dos casos, você será o primeiro. Consumo de gasolina? Sim, pelos padrões do dono médio do carro - apenas insano. Mas o prazer para o qual não é necessário pagar é uma provocação, portanto, a janela do operador do posto de gasolina é melhor para distrair os pensamentos ansiosos sobre a crise do petróleo nos países europeus. Ainda não nos aplicamos a eles, e o final em breve não está previsto. Então, por e grande, o serviço competente permanece. Yukola-Siervis, que está envolvido na implementação de carros americanos, já tem sua própria estação de serviço em um bem conhecido por Minsk Residents Street Serov. Mas isso, como dizem, prosa. E a poesia começará quando um complexo robusto na área borovlyana é encomendado, inteiramente concebido de acordo com as normas estruturais de motores gerais. Não apenas os tamanhos e frescuras, mas também a qualidade do serviço promete se tornar uma nova palavra para os consumidores bielorrussos. Há um pequeno problema. Agora, enquanto Tahoe não é muito comum em nossas ruas, não é grande demais para sequestros. Se os consumidores entenderão o que, e eles decidem que os carros americanos são adequados para nossas condições, então os proprietários de Tahoe começarão a superar as mesmas preocupações anti-roubo que se preocupe os proprietários de modelos comuns. Claro, naquela época, alguns podem ser tão imbuídos da América que eles gostariam de se comprar ... Pickup. E o que? Selo, na verdade, pensou. De fato, na vida passada, Tahoe também era uma picape.
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 32 (291) de 20.09,00