Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Passos de progresso

Em 2006, a Chevrolet Tahoe cometeu o impossível: a nova geração desse grande SUV manteve sua posição no mercado americano, apesar dos altos preços da gasolina.
Nos últimos anos, na própria América, os SUVs de tamanho normal são cada vez mais comparados com sedãs clássicos e vagões da estação do final dos anos 60 dos anos 70. Essa analogia parece bastante apropriada: os SUVs crescem em tamanho, ganham massa e obtêm motores cada vez mais poderosos. Até o volume de oito desses carros que são incomparáveis \u200b\u200bem seu design são semelhantes: de 4 litros, ou melhor, pelo menos 4,6 a 7 litros. Até agora, temos que admitir que os fabricantes americanos estão tentando não se lembrar das páginas tristes de sua história. Então, em 1973, a crise de combustível abriu um novo capítulo no desenvolvimento da indústria automobilística, forçando -o a abandonar a poderosa dreadnoughts de vários litros. Recentemente, os fabricantes se alegraram francamente com a América que cobriam o amor por captadores e SUVs. E isso é compreensível: em uma cópia, mesmo um SUV de tamanho médio, como o Ford Explorer, pode ser ganho várias vezes mais do que no mesmo Ford Focus.
 
No entanto, a situação mudou em 2005. Um aumento significativo nos preços da gasolina e a deterioração geral da situação econômica nos Estados Unidos levaram a um resultado natural: as vendas de tal gumadino começaram a cair diante de nossos olhos. Parecia um pouco mais, e centenas de milhares de americanos começariam a mudar seu grande SUV para modelos compactos e, de preferência, com usinas híbridas. Mas representantes da grande troika foram capazes de evitar essa revolução no mercado. Em operação, foram representados modelos completamente redesenhados de SUVs e captadores, projetados para restringir a queda nas vendas com sua novidade e um preenchimento técnico mais avançado. Esse herói se tornou apenas a nova geração Chevrolet Tahoe. De acordo com algumas estimativas, esse tahoe foi levado ao mercado americano seis meses antes do período programado, tentando estabilizar as vendas em 2006. E parece que isso foi bem -sucedido: em 2006, Tahoe foi disperso por uma circulação de 162 mil cópias contra 152 mil no ano anterior. Um bom resultado, dado que os primeiros meses ainda venderam carros da geração anterior e, além disso, este ano para Tahoe na América, descontos e programas de crédito menos atraentes são oferecidos na América.
O progresso é óbvio
Tahoe evolui e muda naturalmente. Para preservar as vantagens de seu antecessor e livrar -se de suas fraquezas ao longo desse caminho, há engenheiros em todas as empresas de automóveis. No caso do novo Tahoe, as mudanças qualitativas que ocorreram se tornam óbvias, mesmo com uma inspeção superficial do corpo. Obviamente, o design da frente é especialmente indicativo. Agora Tahoe exibe um grande escudo único, composto pelo radiador e pelo para -choque dianteiro. Outra diferença igualmente significativa do iniciante é a presença de grandes blocos de faróis dianteiros. Agora, o feixe, deitado na grade do radiador, não divide os faróis em pedaços. Sem dúvida, essas soluções devem causar uma forte impressão no modelo do modelo: Tahoe pela primeira vez na história não possui grandes lacunas entre a grade do radiador, o para -choque, asas e os faróis. O design da parte de trás do corpo com uma forma completamente moderna do para -choque traseiro e lâmpadas verticais vermelhas também deixa uma impressão igualmente agradável. Na execução do LTZ Tahoe, aparece em uma imagem ainda mais atraente, recebendo elementos cromados de maçanetas, espelhos traseiros -View e grades de radiador. O único elemento que manteve sua aparência rústica no novo modelo é o tubo do sistema de escape. Em virtude das tradições, é o mesmo que em captadores, é criado ao lado da roda traseira direita.
 
Pode -se alegrar sinceramente as mudanças no salão de Tahoe. Em primeiro lugar, o design da maioria dos elementos se tornou mais moderno e elegante. Em segundo lugar, a General Motors fez muito trabalho na seleção de materiais de acabamento: o interior, sem dúvida, se tornou melhor e mais caro. Obviamente, a identidade historicamente justificada do salão de Tahoe permaneceu mais provável. No entanto, mesmo na própria América, essa evolução é aceita com entusiasmo. O design do painel frontal pode ser considerado quase europeu se você não perceber cuidadosamente a caixa automática que se destaca logo atrás do volante.
 
Os criadores também observam o tamanho aumentado do interior do carro. Mas esse ganho no espaço livre em um SUV grande não é mais tão óbvio. Parece que pousar nos bancos da frente se tornou ainda mais livre e confortável, inclusive graças ao painel frontal Ennobled. Mas nas próximas duas fileiras de assentos, os lugares não aumentaram visivelmente, o que não é surpreendente, porque a distância entre eixos permaneceu a mesma. Na terceira fila de assentos e pessoas altas, sentirão -se convenientemente em viagens não longas. Infelizmente, no carro da última fila, o carro não é de forma alguma o ideal de tal maneira que duas dimensões substanciais do gabinete sejam preservadas acima da linhagem. No entanto, no caso de transporte de produtos volumétricos, esse par de assentos pode ser completamente removido e deixado na garagem.
Moderação v8
Lembro -me de que, na época de sua estréia, no final de 2001, a geração anterior Chevrolet Tahoe só foi capaz de fortalecer a reputação de um SUV grande e poderoso com boas características dinâmicas. Mas, nos últimos cinco anos, muito mudou no mundo dos SUVs, e você espera subconscientemente mais enérgico de uma comunidade americana de vários litros. Podemos dizer que os próprios especialistas da General Motors que prepararam versões muito dinâmicas do Cadillac Escalade são os culpados por isso. Como o Tahoe é construído na mesma plataforma com o Escalade, ela pode ser considerada um oponente mais poderoso, luxuoso e caro para o nosso herói. Mas se, mais recentemente, esses modelos poderiam ser comparados em seus elementos técnicos e de configuração, agora na GM, eles tentaram levar o carro -chefe a um novo nível. Como nos lembramos em nosso teste de verão, o novo Escalade recebeu um motor de 6,2 litros especialmente desenvolvido com capacidade de 400 hp. E embora, para Tahoe, eles também prometeram esse mecanismo (embora na versão de 385 cavalos de potência), a aposta principal na América seja feita para alguns outros motores. O mais popular é o Tahoe com um motor de 5,3 litros. E no último corpo de Tahoe, o V8 do mesmo volume foi equipado, mas quando as gerações mudam, ele foi submetido a uma melhoria bastante séria, ao mesmo tempo em que elevava o poder para 320 hp.
 
Outra coisa é curiosa: este mecanismo recebeu um sistema com um nome de nomes de falar muito longo, o gerenciamento de combustível ativo, que é típico da gigante de Detroit, que desliga metade dos cilindros na ausência de cargas grandes. Seus criadores garantem que, graças a isso, bem como à boa aerodinâmica de Tahoe, ela se torna o modelo mais econômico em seu segmento. Mas na caixa de câmbio para Tahoe da General Motors, eles salvaram francamente. Enquanto o Escalade foi concedido a um novo autômato de 6 bandas, eles continuam a colocar o bom e velho autômato de 4 bandas em Tahoe. Com a esmagadora maioria das tarefas e uma caixa de câmbio, ela lida sem problemas, mas há uma sensação de que, com um tahoe de 6 bandas, pode se tornar um pouco mais brincalhão e mais econômico.
 
Em sua versão mais recente, o motor Tahoe de 5,3 litros também surpreendeu. Como sempre, sob o capô do Chevy Grande SUV, encontramos um motor pertencente ao culto da família de pequenos blocos da General Motors. Sua arquitetura há pouco tempo comemorou seu 50º aniversário. De acordo com os dados da fábrica, este mecanismo pode ser promovido a 6000 rpm. Mas, na prática, a caixa de câmbio automática sempre muda rapidamente para cerca de 5000 rpm. E o máximo de 320 hp. O motor já cede a 5200 rpm, portanto, não há sentido particular em promoção adicional se não houver a transmissão automática mais moderna nem mesmo teoricamente. Obviamente, o torque de tal motor é suficiente em toda a faixa de velocidade. E de acordo com as sensações subjetivas, o segundo vento do motor abre após 3500 rpm, parece que o conjunto de velocidade se torna mais temperamental.
 
Na verdade, por comportamento na estrada de Tahoe, era como se estivesse preso entre os dois mundos. Considera -se que, na nova geração, seus criadores tentaram se afastar da imagem de um SUV com os genes dos captadores da Chevy e o tornaram um pouco mais de passageiro, confortável e até com uma pitada de luxo. Ao mesmo tempo, Tahoe nunca se tornará um crossover no entendimento atual é garantido por sua arquitetura corporal clássica, dimensões e, é claro, V8 sob o capô. Com o chassi de Tahoe, ao mudar de gerações, muito trabalho foi feito. E o resultado é bem tangível: o iniciante parece muito mais ágil e ainda mais fácil do que seu antecessor. A direção nova Rheally, uma suspensão frontal independente e uma parte de cinco folhas tornam o carro previsível e bastante rápido nos cantos. Também ajuda que a dureza do corpo tenha aumentado significativamente, e a pista se tornou um pouco mais largo. Alterações no chassi de Tahoe se manifestam da melhor maneira ao passar por uma estrada típica ligeiramente quebrada a uma velocidade de 120 km/h. Em suas modestas rodas de 17 polegadas, nosso herói não apenas lida facilmente com solavancos, mas também dá confiança ao motorista em suas reações. Parece que o corpo começou a balançar menos nas ondas e rolar nos cantos. Sem dúvida, um ponto importante é uma melhoria no sistema de freio. Os freios não apenas aumentaram de tamanho, o que poderia ser esperado, mas também transmitem algumas informações ao motorista possível para um SUV de 2,5 toneladas em rodas muito pesadas.
 
Mas o desejo de explorar as capacidades off -road de Tahoe a cada nova geração está ficando cada vez menos. Ainda nos lembramos do que um companheiro de luta, o modelo angular de Tahoe, de meados dos anos 90, apareceu do lado de fora das estradas com um revestimento sólido. Sua aparência rude e saliência de corpo relativamente curta na versão de 3 portas, mesmo de alguma forma, inspirou explorações off-road. Na próxima geração, exclusivamente o Tahoe de 5 portas se tornou visualmente mais pesado, e eu não queria danificar seu perímetro inferior, apesar da presença de uma suspensão bastante a longo prazo. E agora, na General Motors, eles espancam completamente o desejo por aventuras não extramais no ar fresco, fornecendo um revestimento de proteção especial ao longo da parte inferior do para -choque dianteiro. É suficiente dirigir até a inclinação inofensiva, pois ficará claro: o risco de rasgar essa faixa de plástico, movendo mais alguns metros para a frente, é muito grande. No entanto, em condições de necessidade rígida, Tahoe é bastante capaz de romper a faixa florestal de obstáculos se mantiver sem medo de movimento.
O mercado está esperando
Uma situação bastante estranha se desenvolveu em nosso mercado com Tahoe. Embora os carros de nova geração tenham sido produzidos desde abril de 2006, somos oficialmente entregues exclusivamente por Tahoe no corpo anterior. Obviamente, somente quando suas últimas cópias estiverem esgotadas, as vendas oficiais de novos itens começarão na Rússia. Enquanto isso, o novo Tahoe é importado através de canais cinzentos. O preço de um carro bem equipado é de aproximadamente 90 mil dólares, que é uma vez e meia mais preços oficiais para seu antecessor. É possível que, mesmo em tais condições, esse tahoe cinza possa estar em grande demanda. Mas há uma rivalidade inesperada com seu novo colega Escalade, que custa cerca de 115 mil, mas sem dúvida tem uma aparência mais vantajosa, um salão caro e um motor poderoso. E essa batalha, Tahoe, é claro, perde. Estamos aguardando o início dos suprimentos oficiais de Tahoe, esperando que, mesmo após a mudança do corpo, o preço permaneça em um nível aceitável. Então, em termos da proporção de dimensões e do custo de Tahoe, não haverá igual novamente.
Características técnicas de Chevrolet Tahoe
Dimensões, mm 5130x2007x1955
Base, mm 2946
Trilha frontal/traseira, MM 1732/1702
Autorização, mm 229
Volume do porta -malas, L 479/3084
Missa equipada, KG 2511
Motor Benzine Tipo V8
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 5328
Máx. Power, L.S./RPM 320/5200
Máx. Momento, NM/RPM 461/4000
A transmissão é de 4 bandas automáticas
A unidade está completa
Máx. Velocidade, km/h 180
Pneus 265/70 R17
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, a partir de 9.0
Volume do tanque, L 98
 
Leonid Klyuyev
Foto de Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama