Chevrolet Spark Test Drive desde 2010 Hatchback
Klonyashki.
A calçada não foi suficiente. Você pode até dizer, muito pouco. Um carro poderia estacionar facilmente, mas estávamos em dois! E caso contrário, um de nós teria que ir ao redor do quarto - outro em busca de estacionamento. No entanto, desta vez, foi possível evitar dificuldades: é facilmente espremido em um espaço estreito em conjunto e até mesmo poderia abrigar o terceiro. Se ele, é claro, levou para as dimensões carro semelhante.
Peugeot 107.
Gêmeo, há três anos, a maior parte dos carros vendidos com a gente (que doméstica, que estrangeira) pertenciam à classe de golfe. Mas, em seguida, duas tendências começaram a surgir simultaneamente. Primeiro, a classe de golfe começou a crescer em tamanho, e como resultado, quase todos os produtos da fábrica de automóveis Volga mudou-se para a classe B, aumentando significativamente as suas estatísticas de vendas.
E em segundo lugar, compactos começou a gostar popular.
No entanto, a recuperação compacta compacta. Por exemplo, esses carros que decidimos comparar não são apenas dimensões muito modestas, mas muito modestas. E interesse em tais máquinas ainda não é tão grande quanto os gigantes de quatro metros de comprimento, embora na estrada transmitir o primeiro não não menos varrer do que até mesmo caráter como monstros no fluxo estrada.
Nada incrível, é claro, em tal negligência. Aqui como acontece com apartamentos: muito é melhor pequeno, embora este último possa ter suas próprias vantagens: a limpeza menos e aluguel é mais modesta.
No caso de máquinas, vantagens também se encontram na superfície. Um carro pequeno é geralmente mais econômico, mais barato (por preço e manutenção), maneuverin em um espaço limitado, mais conveniente quando estacionamento e e
Algo mais nada vem à mente. Devemos andar: Talvez então outras vantagens será adiada?
Lado de fora Quaisquer olhares compactos um pouco incomum, pelo menos, porque as proporções do carro olho habituais são quebradas aqui e os análogos são mais fáceis de encontrar entre os brinquedos que fizeram o nosso parque de estacionamento na infância. Talvez por isso, até mesmo os homens sérios fazer estes carros causa um sorriso?
Cem sétimo peugeot lutando para manter traços familiares. A apenas três dos gêmeos (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), fornecido à Rússia, ele nos encontra um largo sorriso de uma grade do radiador, faróis alongados diagonais e não menos do que a de outro Peugeot, cromo leão.
Observamos também pára-brisas alto, grandes faróis traseiros, quase totalmente ausente entre os colegas-colegas Sveza e um nascedouro tanque de gás cuja capa tem um rosto comum com a porta traseira. Aqui está uma pequena ilustração tamanho.
preços
Esvaziar os custos 107th 299.000 rublos. Para uma versão de três portas e 307.000 para cinco portas. No entanto, o vazio é relativo: ABS, EBD, dois airbags, imobilizador, preparação de áudio e exibição de informações já está no banco de dados. Versões com uma fechadura central, vidros dianteiros, dobrando assentos traseiros, direcção assistida eléctrica e ajustando-o em altura, respectivamente, 324.000 e 332.000 rublos. Finalmente, carros com automático 2-troonic são estimados em 347.000 e 355.000 rublos.
Dentro É possível espremer todos esses dispositivos e botões com os quais a cidade sedan comum? Nenhum dano à ergonomia, ainda não há, legitimamente decidido em Peugeot, tendo privado o carro qualquer combinação familiares dos principais elementos no painel de instrumentos e consola central.
Correndo velocímetro com um display de informação (com hodômetro e indicador de nível de combustível) teclas de controle avançados, para controlar o ar condicionado e forno de um buraco sob o rádio com uma prateleira e é isso!
É verdade, um tacômetro, por exemplo, podem ser encomendadas adicionalmente, e será instalado em uma perna especial sobre o velocímetro, mas isso não vai tornar a situação na cabine mais familiar. Toy aparência complementa perfeitamente o mesmo interior incrível.
Os assentos são relativamente difícil, mas confortável. O mesmo pode ser dito sobre o volante, que, além disso, na versão daqueles que nos deram no teste privado da poderosa elétrico.
A qualidade do conjunto não causou reclamações: plástico aqui é francamente barato, mas todos os painéis são instalados em consciência, as lacunas são pequenos, e não ouvimos gritos fora na estrada. E as portas estão fechadas em linha reta com o smart representante.
em movimento
Para estar no carro sem um amplificador elétrico e sem ar condicionado, sim em um calor de 30 graus ... então mesmo prazer! Por isso, abrimos através das janelas e tente acelerar a soprar em, pelo menos, o ar quente.
Os primeiros metros das unidades 107th inesperadamente Boyko: graças à primeira marcha longa. É nesses segundos que arrancar a partir de um concorrente. Sim, e no futuro, a residência do Peugeot agarra tudo o mais, então eu não quero exigir muito.
A coisa principal é promover o motor e não se movem à frente do tempo no aumento: 4 000-4,500 rpm é bastante normal.
Justs o ruído do motor, penetrando o salão até mesmo em marcha lenta. isolamento de ruído aqui também é compacto.
Peugeot pingente é bastante confortável: consome muita energia e não muito difícil. Graças a isso, irregularidades do asfalto não forem apertados. Mas, por sua vez, o 107 tornou forçado: apesar da presença na configuração básica do sistema de controle de frenagem em transformar a CSC, o carro, emagrecimento, de repente começou a se mover a partir da trajetória. Como resultado, perdemos Chevrolet nas curvas.
TOTAL
Mesmo como um pequeno peugeot pode muito bem ser o carro desejado, especialmente para os representantes da bela chão. A principal coisa é não apenas para salvar o ar condicionado e energia elétrica, embora com eles o preço do carro vai morder muito mais significativo.
Chevrolet Spark. Lado de fora
O rato pede a cobaia, porque a vida de que é melhor.
Ela, ao que parece, o mesmo rato: parece o mesmo, comer a mesma comida, como dorme, os mesmos cheiros ... A cobaia é respondeu: Eu tenho um PR melhor !. A mesma resposta pode desencadear a Daewoo Matiz: American-coreano marca é muito mais prestigiado tandem-Uzbek coreano. Mas o protótipo não está envergonhando a sua própria imagem: vendas de Matiza ir algumas vezes melhor e aparência aqui.
Moderno? Elegante? Improvável. Um milagre não aconteceu: Matiz redecoração não revelou a obra-prima Mira. faróis elegantes e tiras de laranja de sinais de volta não fazer uma faísca olhar expressivo, mas em conjunto com uma grande vantagem permitir que você facilmente compreender quem é quem e não deve ser confundido com clones (Matiz também serviu como uma amostra para o chinês Chery QQ).
Alto e estreito, parece ser simplesmente criado para fluxo rasgada urbana, e do apuramento da estrada e o layout competente do inferior permitem Matiz facilmente montar uma suficientemente profundos buracos e codobins de estradas rurais quebrados. Verificada em kolomyagakh
Dentro Ao contrário de um concorrente, o painel de instrumentos ainda está localizado no centro. E através das facas do volante, ele se parece com uma informação muito menos importante placar com indicadores de cintos não utilizados, baixa de combustível e freio de estacionamento ... Parece estranho: em uma situação normal, é apenas uma mancha escura.
No console central, o sensor de nível de combustível, velocímetro e tacômetro, relógio e conta-quilómetros. Na versão de teste existe um rádio opcional: o som não é um deus das notícias que, mas não há onde para aprender sobre engarrafamentos outro condicionador surpresa agradável (especialmente em um calor de 30 graus). Para olhar para os colegas desprovidos de esta opção no 107 estava triste.
Os assentos são suaves aqui, engraçado de um padrão de azul brilhante. O perfil não pode ser chamado anatômica, mas também sobre dor nas costas. Eu não gostava do ponto de verificação: a inclusão da engrenagem é difusa, ea velocidade traseira é por vezes preso apenas com o uso da força.
E o volante é muito bom. O rústico, fino, com um grande núcleo, que está equipado com um amplificador, que faz com que seja uma ordem de grandeza de direcção mais conveniente em Peugeot. É verdade, um pouco de tecido em uma posição zero, mas, no entanto, o esforço sobre ele é compreensível e previsível.
E, em geral: plástico é difícil, a montagem não é má: apenas os parafusos não rígidos e parafusos na porta não são satisfeitos.
preços versões de ignição são muito. Os preços para o carro começar com 242 460 rublos. Para este dinheiro você pode comprar um carro com um tacômetro e um 0,8-litro 51-forte. A versão de almofada de ar custa entre 251 910 rublos, ABS com de 264.870, com ar condicionado 287 010 esfregar. O carro com um motor mais modesto e estimados pelo menos 321,435 rublos automáticas, o preço mínimo de litros de ignição com a mecânica é 319,815 rublos.
em movimento
Pedal para o chão e ai de mim! Colegas mostram em mim com um dedo: um par de corridas comparativos em aceleração mostrou que a Peugeot acelera um pouco mais rápido.
motor SPARK é suficiente: especialmente depois de 3.800 rpm, quando a recepção é sentida especialmente forte. No entanto, o carro esportivo não puxa. Em muitos aspectos, este é o mérito da transmissão durante a transição para um aumento do motor é preso, e as revoluções são transmitidos a partir eficaz em uma escala menor.
Traduções poderia ser ligado e doente, e na parte traseira, pelo menos, apenas com mais freqüência. O motor funciona, não mais do que em Peugeot.
A máquina é fortemente em cubos, mas voltas. suspensão de longo-terrestre tem uma intensidade boa energia. Pequenas e médias irregularidades são engolidos quase silenciosamente e sem vibrações. Mesmo a qualidade do conjunto chama a atenção para: há grilos!
Os freios são e mais poderoso, mas para as ambições de faísca 800 quilos bastante.
TOTAL
Se não fosse a presença de gêmeos, ele poderia ser um líder incondicional em seu segmento. equipamento decente e qualidade de construção a um preço razoável compensar com sucesso, mesmo para a ausência de uma rocha, que pode gabar-se supermini Europeia.
Os carros são fornecidos pela Atlant-M Lakhta, o Revendedor Oficial da GM e o Gramio Automático, o Oficial Skoda Revendedor
Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Stunnin romano
Uma fonte: Revista "Wheels" [№119 / 2007]
