Drive de teste de faísca Chevrolet desde 2010 Hatchback

Chevrolet faísca. Vesunchik.

Chevrolet faísca. Preço: de 379 000 r. À venda: desde 2011

Ele teve sorte três vezes. A primeira vez que ele mudou o sobrenome com Daewoo para um chevrolet mais harmonioso. A segunda vez jogou nos transformadores do filme II Skidss. E pela terceira vez, quando ainda não está realmente equipado em nosso mercado, tornou-se um carro do ano. Ele é uma nova faísca de Chevrolet
 
Piloto de teste
Oleg Kalaushin, 42 anos de idade, jornalista de carro, Experiência de condução 23 anos, carro pessoal - Renault Logan

Como? Como isso aconteceu? Ninguém viu a nova faísca, e ele já se tornou um vencedor da votação popular do mundo. Talvez alguém tenha sido capaz de lhe dar esse título em Absentia, exclusivamente para uma aparência de esquilo e dependendo apenas das características técnicas. Nós não podemos. Neste contexto, assim que a faísca apareceu nos salões de revendedores oficiais, pegamos no dia, a fim de elaborar sua própria opinião sobre o vencedor da classe de carros da cidade.

Mas antes de estudar seriamente este carro, notamos que esta não é outra variação no tópico da Daewoo Matiz, como muitas pessoas podem pensar. A nova faísca é realmente um carro absolutamente novo do pára-choques para o pára-choques. Além disso, tornou-se muito maior. Como pré-preparação, o conceito de batida apresentado pela Chevrolet no Motor Show de Nova York em 2007 é eleito para ele.

Bem, se você comparar com o conceito, não é praticamente diferente dele. Claro, as proporções foram ligeiramente alteradas, as portas não foram três, mas cinco. E, no entanto, acho, com um pão sobre o que um carro novo foi feito, não é bastante difícil. Mas veja as verdadeiras dimensões do carro são bastante difíceis para essa maneira lúdica. Ele é como um brinquedo esquecido por alguém no quintal. Um pouco mais, e atrás dele retornará um menino espalhado, após o que ainda pressionará o brinquedo favorito até o peito.

Mas a aparência, como você sabe, é enganosa. Brinquedo fora, faísca bastante adulto dentro. No entanto, preocupa apenas dimensões e enchimento. Mas o design é o mesmo, esquilo e quebrado. Apenas um protetor de instrumentos de motocicleta com um velocímetro circular e um tacômetro de cristal líquido no quadro das lâmpadas de controle valem a pena. E embora tal decisão não seja nova, mas neste carro é necessário para o caminho. Não menos interessante, embora já seja mais rigoroso, o console central parece. É mais tradicional. Como em qualquer outro carro, ele está localizado nele os controles complexos de áudio, bem como a exibição e a torção do sistema de ventilação. Menting Music no carro, gostaria de observar que, por via de regra, nos carros desta classe, sistemas de áudio bastante sérios da fábrica não colocam. Exceção de faísca. A música é muito boa. Além disso, ele pode ser conectado a ele e outros conectores apropriados da mídia estão presentes. Bem, para aqueles que ela ainda não precisa fazer, sinceramente simpatizar. Substitua-o por outra coisa não funcionará o complexo de áudio integrado ao console central.

Concentrando o estudo do interior, de alguma forma esquecemos completamente o volume do espaço interno. No entanto, aparentemente, deveria ter acontecido. Esteja no carro de perto, não poderíamos nos referir a isso no início. No entanto, não havia desconforto explícito, em conexão com o qual o volume da cabine e foi ao fundo. Vamos apenas dizer: Especialmente a Spark espaçosa não ligará, mas você pode facilmente fazer uma viagem bastante longa sem problemas nela. Mas a bagagem não vai demorar muito. O volume do tronco é de apenas 170 litros. Então é necessário resolver do que ou quem sacrificar antes de uma longa viagem.

Alguém dirá: O que uma viagem de longa data está falando, porque a faísca é um carro excepcionalmente urbano! Eu concordo, mas não esqueço que nem todo mundo tem a oportunidade de ter dois, ou até três carros na família e, portanto, para alguém, ele se tornará o único e insubstituível. Eles também informam que hoje Spark tem três opções para configuração que pretendem dois motores e duas opções de transmissão. O primeiro motor é 995-cúbico, com capacidade para 68 litros. com. Com ele, o carro pode ser ambos com mecânica e com uma metralhadora. O segundo motor é um 1,2 litro, com capacidade para 82 litros. com. agregado exclusivamente mecânica. É em tal configuração que o carro estava em nosso teste.

Desde os primeiros metros de passagem, os problemas começaram. Acostume-se com pedais de gás e da embraiagem de peso, recriado na faísca de outra máquina, bastante difícil. Em conexão com a qual os primeiros quilómetros de caminhos foram acompanhados por empurrões quando se muda. Até o final do dia, é claro, que eram magros, mas no início era desconfortável. Não menos intrigado e baixa seletividade de cenas. A fim de subir a transmissão necessária no momento certo, é necessário concentrar a atenção sobre este procedimento. E nós pensamos que por um longo tempo, porque durante o movimento, em seguida, o caso em si gira em torno da ventilação salão de beleza ou seu volume de negócios aumenta. A razão acabou por ser elementar. O condutor durante o movimento jogou a ajoelhar-se para ligar ventilação. Sim, e aqui é outra: nem sequer tentar manter o volante com uma aderência esquerda durante onze horas. A pena, neste caso, é garantido para você, porque com esta posição da mão no volante do velocímetro não é visível.

E você pode suavizar em Spark. Claro, 12,9 segundos antes centenas são bastante, mas o primeiro 60 kmh máquina está ganhando o suficiente que lhe permite mover-se sem problemas no fluxo urbano. Flawless no carro e os freios, o que é especialmente valioso para a cidade. No entanto, acima de tudo, está feliz com a cena urbana densa das dimensões. Eles permitem que você literalmente mergulho a partir de um número de em uma linha sem criar situações de emergência. É fácil comprar este bebê e estacionar. Se o escritório tem um lugar bicicleta, sabe, você também pode apertar e SPARK. Isso também é promovido por um volante em vez de peso leve, e uma muito boa revisão do assento do motorista. Especialmente ajudando com um movimento inverso de grandes espelhos exteriores. Quanto à relação custo-eficácia, neste faísca disciplina não é um padrão, é claro, mas pode muito bem concorrer para uma marca boa. Em qualquer caso, na cidade, de acordo com TTX, consome 7 litros de gasolina 95, e fora da cidade é inferior a 5 litros. By the way, o computador rota mostrou sobre os mesmos números. Como para outros números, são como se segue. Na faísca pacote básico custa 379.000 rublos. No máximo, ele vai custar, já em 481.600. Para este dinheiro você pode tomar Renault Sandero na configuração máxima. No entanto, o último não mais do que pensamentos em voz alta.
 
O amor não amor
Nem todo carro desta classe pode gabar-se de gerenciamento de música no volante. Sólido
O tronco é pequeno, mas é suficiente para o carro de cidade. BOA


Dirigindo
Se você está à procura de um carro para a cidade, então este é o que você precisa. Yurky, econômico. Mas o motor terá que torcer o tempo todo.
   
Salão
Bastante interessante do ponto de vista do design, existem materiais de acabamento de alta qualidade.
   
Conforto
Não é ruim em termos de conforto, mas isolamento de ruído é claramente insuficiente.
   
Segurança
Na Base de ABS e dois airbags.
   
Preço
Mais ou menos razoável.
 
Vantagens e desvantagens
+ Projeto memorável. Não objecto interiores, materiais de acabamento de alta qualidade, a eficiência
- insuficiente isolamento de ruído, a selectividade da caixa de velocidades
 
Especificações
Dimensões - 3640x1597x1522 mm
Motor - gasolina, 4 cilindros, 1206 cm3, 82/6400 cv / min-1
Transmissão - mecânica, de 5 velocidades
Dynamics - Max 162 km / h; 12,9 s a 100 kmh
Consumo de combustível - 5,4 l / 100 km no mix. Ciclo
Concorrentes - Daewoo Matiz, Peugeot 107

Nossa opinião
É este interessante carro? Sem dúvida. Em qualquer caso, sem ser notado que você não vai ser sobre ele. Além disso, ele, ao contrário da opinião estabelecida, está muito bem equipada. Tanto do ponto de vista dos sistemas de segurança e em termos de conforto. ainda um tronco ...


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [agosto 2011]